פתרון צוואר הבקבוק של תכנון החלל התת-קרקעי

זה דחוף אף יותר בהקשר של שינויי האקלים, אשר מגבירים את תדירותם של אסונות טבע קשים. בדרך כלל, כמה מחוזות צפוניים של ארצנו, כולל האנוי, ספגו זה עתה נזקים כבדים שנגרמו על ידי סופה מספר 3 (סופה יאגי).

השפעה קשה

סופה מספר 3 שטפה את האנוי וגרמה נזק רב במובנים רבים. בנוסף לעשרות אלפי עצים שנשברו, היו נזקים רבים אחרים הקשורים לרכוש ולרכבים של אנשים. מר נגוין נאט טרונג, מאזור דין קונג, מחוז הואנג מאי, אמר שבמהלך הימים בהם הסופה נחתה, בעלי מכוניות רבים שחנו או עצרו מתחת לעצים, עמודי תאורה או עמודי חשמל היו מודאגים מאוד לרכוש משפחותיהם. מכיוון שעם אורך ומשקל העצים, עמודי התאורה ועמודי החשמל, ברגע שהם נפלו, ההשלכות יהיו בלתי צפויות מאוד.

מכוניות חונות בחצר המשותפת של אזור העירוני של סכר בק לין. צילום: האי לין

לדברי מר טרונג, למרות שתקשורת ההמונים, הרדיו והרשויות המקומיות בכל הרמות מזהירות באופן קבוע מפני סכנת הסופה, מארגנות תעמולה ומייעצות לאנשים להזיז את רכביהם כדי להימנע מהסופה. עם זאת, במציאות, באזורים צפופי אוכלוסין כמו דין קונג, סכר לין (מחוז הואנג מאי) או רובעים אחרים במרכזי הערים, מציאת חניון בטוח אינה קלה, ואם מוצאים חניון מתאים, הוא יהיה מלא בכלי רכב. לכן, למשפחות רבות יש רק פתרון אחד: חניה בצד הדרך, המלא בעצים.

דרך התמונות שפורסמו בתקשורת לאחר הסופה, ניתן לראות שעצים רבים נשברו ונפלו ישירות על מכוניות. ואכן, כשמסתכלים על המראה של מכוניות שכבר לא היו שלמות ועוותות עקב עצים שנפלו, זה באמת שובר לב וצער על הנכסים שמשפחות רבות חסכו במשך כל חייהן.

בדיון בנושא זה, אמר מנהל מחלקת התשתיות לשעבר ( משרד הבינוי ), פרופסור חבר, ד"ר נגוין הונג טיין, כי אחת הסיבות המובילות לנזק לרכוש של אנשים לאחר כל סערה ושיטפון היא שהאנוי, כמו גם כמה מחוזות וערים, לא קידמו את פיתוח החללים התת-קרקעיים, כולל חניונים תת-קרקעיים. בהאנוי, פרויקטים רבים באזורים עירוניים ובנייני דירות רבי קומות צצו אך אין בהם מרתפים, בחלק מהמקומות יש מרתפים אך ניתן לחנות בהם רק אופנועים, לדוגמה באזור סכר לין. סדרה של בנייני דירות צצו אך אין בהם חניונים או שאם יש חניונים, רובם נמצאים על הקרקע, בעוד שתקציב הקרקע למיקום זה אינו גדול.

עבור שכונות עירוניות בעלות צפיפות אוכלוסין גבוהה ובנייני דירות ישנים שנבנו בשנות ה-60 של המאה הקודמת, לא הוסדרו מקומות תת-קרקעיים לכלי רכב. לכן, אנשים המתגוררים כאן עדיין נאלצים לנצל מגרשי חניה בפינות פארקים, כבישים, מדרכות, שם יש עצים ירוקים רבים, מה שמוביל לחוסר מחסה בטוח לכלי רכב במהלך סופות.

ראוי לציין כי בתהליך בניית בנייני דירות ואזורים עירוניים, השקעה בשטחים תת-קרקעיים דורשת סכום מימון גדול יחסית, ולכן משקיעים מתעלמים לעתים קרובות מהנושא הזה. כאשר אין חניון תת-קרקעי בבניינים רבים, יש צורך לארגן מקומות חניה על הקרקע ממש במרחב הציבורי... לדוגמה, בבניין דירות מספר 183 הואנג ואן תאי (רובע טאנה שואן), רוב התושבים נאלצים לנצל את השטח הריק במדרכה, במדרכה ובמרחב הציבורי כדי לחנות. לכן, ניתן לאשר כי הפיתוח האיטי של שטחים תת-קרקעיים מוביל לתוצאות כגון הצפות עירוניות; עומס יתר על התשתיות; עצירת כלי רכב וחניה, הגורמים לאובדן אסתטיקה עירונית, חסימה ופקקי תנועה...

שחררו את המחתרת

בהתייחסו למשמעות ותפקידו של פיתוח מרחב תת-קרקעי, אישר פרופסור חבר ד"ר נגוין הונג טיין כי השימוש, הניצול והקידום היעיל של מרחב תת-קרקעי מביאים יתרונות רבים. באופן ספציפי, הדבר הראשון שקל לראות הוא שיפור היעילות והאיכות של תכנון עירוני, ארגון מחדש של שטחי בנייה עירוניים; הגדלת ערך השימוש בקרקע ושימוש רציונלי בכספי קרקע עירוניים לבניית בתים, בניית עבודות ציבוריות; תרומה להיווצרות ופיתוח של שוק הנדל"ן התת-קרקעי. בנוסף, פיתוח מרחב תת-קרקעי תורם גם לפתרון בעיות תנועה עירוניות; ניצול יעיל של משאבי קרקע; מזעור השפעת זיהום הסביבה. וחשוב מכך, הוא יוצר יעילות מבחינת בטיחות וביטחון לאומי. בהתאם, עבודות תת-קרקעיות משמשות כמערכת הגנה בטוחה כאשר מתרחשים אסונות טבע או מלחמות...

לדברי פרופסור חבר ד"ר נגוין הונג טיין, האנוי היא אחת היישובים המובילים בפיתוח מרחב תת-קרקעי. באופן ספציפי וברור ביותר, מאז 2010, העיר נוקטת במדיניות של קבירת מערכת החשמל, מערכת התקשורת, אספקת המים ועבודות הניקוז, פיתוח מנהרות קים ליאן, שדרת טאנג לונג, נגוין טראי וכ-20 מנהרות תת-קרקעיות להולכי רגל... עם זאת, כדי לענות על צרכי הפיתוח של עיר מודרנית, כדי לבנות בירה בעלת מעמד גבוה באזור ובעולם , העיר צריכה לפתח את המרחב התת-קרקעי בצורה חזקה יותר. כדי לממש מטרה זו, על בסיס החלטה 1259/QD-TTg של הממשלה משנת 2011, האנוי קבעה תוכנית אב למרחב בנייה תת-קרקעי במרכז העיר. במסגרתה היא מספקת הנחיות תכנון לקווי רכבת תחתית, תחנות רכבת תחתית, מערכות בנייה תת-קרקעיות, חניונים תת-קרקעיים...

בתכנון עיר הבירה של האנוי הקרוב לתקופה 2021 - 2030, עם חזון לשנת 2050 ופרויקט התאמת תוכנית האב של עיר הבירה של האנוי לשנת 2045, עם חזון לשנת 2065, עיריית האנוי תציין שוב כל מיקום וכל מיקום לפיתוח חללים תת-קרקעיים. עם זאת, פרופסור חבר, ד"ר נגוין הונג טיין, הדגיש כי בנוסף לתשומת לב למרחב התת-קרקעי ולארגון יישום תכנון החללים התת-קרקעיים, העיר צריכה לשים לב במיוחד לתנאים טכניים, טכנולוגיה, יכולת ניהול, תנאים פיננסיים וכו'.

בפרט, סקר, בנייה, הקמה ותחזוקה של עבודות תת-קרקעיות דורשות טכנולוגיה גבוהה ורמה טכנית גבוהה. עבודות בנייה תת-קרקעיות צריכות לעיתים קרובות לעמוד בסטנדרטים טכניים גבוהים מאוד מבחינת עמידות, אוורור, תפעול נוח, בטיחות בכל התנאים, כולל אסונות טבע (רעידות אדמה, שיטפונות), אסונות שריפה ופיצוצים.

לפיכך, העיר צריכה תוכניות, פרויקטים, פרויקטים של מחקר מדעי והעברת טכנולוגיות מודרניות כדי לשרת את הבנייה והתפעול כדי לענות על צרכי הבנייה התת-קרקעית. לשפר את היכולת לנהל ולתפעל עבודות תת-קרקעיות. להכשיר צוות של עובדים ועובדים בעלי יכולת מספקת לקבל טכנולוגיה מודרנית להפעלה וניצול יעילים; לבנות מסד נתונים של מרחב תת-קרקעי עירוני; לבצע טרנספורמציה דיגיטלית בניהול תחום זה. בנוגע לתנאים הפיננסיים, העיר צריכה לקבוע כי ההשקעה הראשונית בבנייה תת-קרקעית דורשת כמות גדולה מאוד של הון ולכן זקוקה למנגנון ספציפי להשקעה בתחום הנ"ל, כמו גם לגייס משאבים אחרים בתחום ההשקעה, הבנייה...

 

כדי להאיץ את פיתוח החללים התת-קרקעיים, בעתיד הקרוב, על העיר האנוי לשקול ולחקור את השימוש בהון תקציבי כמקור הון "זרעי" להשקעה במספר עבודות תת-קרקעיות וחניונים תת-קרקעיים. מצד אחד, להפחית את עומס התשתיות על תשתיות החניה באזורים צפופי אוכלוסין, ומצד שני, ליצור אפקט זליגה במשיכת משקיעים לתחום זה.
מנהל לשעבר של מחלקת התשתיות (משרד הבינוי), פרופסור חבר, ד"ר נגוין הונג טיין

מקור: https://kinhtedothi.vn/go-nut-that-quy-hoach-khong-gian-ngam.html