הסירו מחסומים והקלו על התחבורה המים.

כדי להגדיל את נפח הובלת המטענים בדרכים הפנימיות ל-835 מיליון טון, בהתאם להתאמות התכנון החדשות, יש להסיר חסמים רבים להשקעה בתשתיות.

צווארי בקבוק רבים בתשתיות

יום אחד בתחילת 2025, במסוף נתיב המים הפנימי של תחנת הנמל טאן קאנג קה וו (מחוז בק נין ), שני מנופים נמתחו מעל דוברה כדי להרים ולהעמיס מכולות אל המספנה. דוברות אלו העבירו חומרי גלם מאזור נמל האי פונג כדי לשרת את הייצור באזורי עיבוד הייצוא של מחוזות בק נין, בק ג'יאנג ותאי נגוין.

טאן קאנג השקיעה בנמל המים הפנימיים בקווה וו, בק נין.

מר נגוין קונג בין, מנהל תחנת התחבורה טאן קאנג קה וו, אמר בבדיקה של אזור הרציף כי עקב הגאות, דוברות יכולות להעמיס רק שתי שכבות של מכולות בגלל המרווח החסום על ידי גשר בין במסלול. לעיתים, דוברות יכולות להעמיס שלוש שכבות כאשר הגאות נמוכה, אך הן נתקלות באזורים רדודים. לכן הן אינן יכולות לנצל את מלוא כושר העומס של הדוברה, העומד על 3,000 טון (כ-160 TEU), כדי להפחית עלויות ולשפר את היעילות.

באופן דומה, מר לה מאן קואנג, מנהל חברת MacStar Container Shipping Joint Stock Company (MacStar Lines), אמר כי הם מפעילים דוברות בקיבולת של 36 TEU בכביש 2 שאורכו 230 ק"מ מהאי פונג לנין בין. עם זאת, מסלול זה עובר דרך גשרי כביש רבים בעלי מרווח גובה נמוך כמו גשר הרציף, גשר הא לי וגשר ת'ונג לי, כך שהדוברות יכולות להעמיס רק שתי שכבות של מכולות.

מר בין אמר שכאשר החל לפעול (2020), נמל קוה וו החדש טיפל רק ב-2-3 נסיעות בשבוע. כעת, מספר זה הגיע ל-15-16 נסיעות בשבוע, מה שמביא את התפוקה הצפויה לשנת 2024 לכמעט 40,000 TEU.

עם זאת, מר בין סבור כי הדבר אינו תואם את היקף האנייה, את הקיבולת ואת הפוטנציאל שלה. ל-Tan Cang Que Vo ICD שטח כולל של כמעט 10 דונם, רציף של 650 מ"ר, ויכולת קליטת דוברות בטונאז' מקסימלי של 160 TEU; היא מצוידת ב-5 עגורני חוף בעלי כושר הרמה של 45 טון וטווח של 30 מ', והיא מצוידת במלואה בציוד טעינה ופריקה וכלי רכב להובלה.

על פי התקנות, תשקיע המדינה בתשתיות של נתיבי מים. עם זאת, נמלים ומזחים יושקעו במלואם על ידי עסקים באמצעות כספים שאינם תקציביים. אף על פי כן, עסקים מהססים כיום להשקיע עקב מכשולים רבים.

"בדומה לתחנת מכולות פנימית טאן קאנג קווה וו, על פי התקנות, כדי להיות מוכרת כתחנת מכולות פנימית (ICD), נדרשים פריטי בנייה מסוימים, כולל מערכת מחסנים. לכן, טאן קאנג תמשיך להשקיע במחסנים ובשני מקומות עגינה לאוברות. עם זאת, על פי חוק הסכרים, מחסנים הם עבודות אזרחיות ואין לבנות אותם מחוץ לסוללה", הודיע ​​מר בין.

להגדיל את ההשקעות הציבוריות ולמשוך השקעות פרטיות.

על פי החלטה מס' 1587, אשר מתאימה את תכנון תשתיות נתיבי המים הפנימיים לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, שאושרה לאחרונה על ידי ראש הממשלה , עד שנת 2030, נפח הסחורות המועברות יגיע לכ-835 מיליון טון, עלייה משמעותית בהשוואה לתוכנית הישנה (715 מיליון טון).

נפח הובלת הנוסעים הגיע לכ-418 מיליון נוסעים (לעומת 397 מיליון נוסעים בתוכנית הקודמת). כמו כן מתוכננים להגדיל את קיבולתם של מסדרונות תחבורה, אשכולות נמלי מטען ונמלי נוסעים.

כדי להשיג את יעדי התכנון, לדברי מר נגוין נגוק האי, סגן יו"ר איגוד הנמלים, נתיבי המים והמדף היבשתי של וייטנאם, יש להבטיח שתי סוגיות עיקריות בנוגע לתשתית נתיבי המים: עומק מספיק מתחת למים; ומרווח אוויר מספיק מעל כדי להבטיח תנועת כלי שיט חלקה.

על פי החלטה מס' 1829, דרישת ההון להשקעה בתשתיות נתיבי מים הייתה 153,000 מיליארד דונג וייטנאמי, בעוד שעל פי החלטה מס' 1587, נתון זה גדל ל-187,000 מיליארד דונג וייטנאמי. נכון להיום, כמעט מחצית מתקופה 2021-2030 חלפה, והתקציב שהוקצה להשקעה בתשתיות נתיבי מים נותר נמוך מאוד.

לדברי מר בוי ת'יאן ת'ו, מנהל מחלקת נתיבי המים הפנימיים של וייטנאם, בשנים האחרונות, שיעור ההשקעה בתשתיות נתיבי מים היווה פחות מ-2% מסך תקציב ההשקעה בתשתיות תחבורה. עם זאת, נפח הסחורות המועברות בנתיבי מים פנימיים עדיין מהווה כ-20% מסך הסחורות המועברות. גם למגזר זה יש שיעור גבוה של גיוס הון שאינו תקציבי, המגיע ל-82%.

עם זאת, כדי לעודד השקעות פרטיות, השקעות ציבוריות חייבות לשמש כהון ראשוני לשיפור מערכת האיתות, תשתית תעלות הספנות והגדלת מרווח הגשרים מעל נהרות.

"יש להגדיל בהדרגה את שיעור ההשקעה הציבורית בנתיבי מים, ולהגיע לכ-5-7% מסך ההשקעות במגזר התחבורה, ובכך להניע השקעות פרטיות", הדגיש מר ת'ו.

המנגנונים והמדיניות צריכים להיות גמישים יותר.

לדברי מר ת'ו, יש לשים לב גם למדיניות בנוגע לנמלים ולרציפים. באופן ספציפי, יש צורך להקל על שדרוג מערכות נמלים קיימות בפנים הארץ למרכזים לוגיסטיים; מחסני מכולות בפנים הארץ, נמלים בפנים הארץ ומרכזים לוגיסטיים חייבים לכלול נמלי מים ומזחים בפנים הארץ הממוקמים בתוך מתקני הנמל; ונמלי ים חייבים לכלול מזחים ועגנים נפרדים עבור דוברות (כלול בתנאי ההשקעה ובייעוץ נמל ימי).

מר טראן דו ליאם, יו"ר איגוד התחבורה הפנימית של וייטנאם, מאמין שכדי למשוך משקיעים, על המדינה לגבש מדיניות, החל מתכנון ועד להקצאת קרקעות, ובמיוחד הליכי הקצאת קרקעות יעילים.

מדיניות ומנגנונים חייבים להיות שקופים, נוחים ומועדפים. משקיעים חוששים יותר מכל לאבד הרבה כסף וזמן. לכן, המדיניות חייבת להיות ספציפית: מהם שיעורי מס הקרקע המועדפים; מהם ההליכים אם נדרשת המרת שימוש בקרקע, ואילו עמלות ומסים פטורים או מופחתים?

"לדוגמה, קרקע שהיא כיום קרקע חקלאית אינה חייבת במס, אך כאשר היא מומרת לקרקע להשקעה בנמלים וברציפים למטרות שירות, עליה לשלם דמי הסבה לשימוש בקרקע. בינתיים, המדינה גובה מיסים מהמשקיע כבר מתחילת הבנייה, וממשיכה לגבות מיסים כאשר הייצור מתחיל", אמר מר לים.

בנוגע למדיניות הפחתת ריביות הלוואות מסחריות למשקיעים, אמר מר טראן דו ליאם כי על פי התקנות הנוכחיות, נמלי מים פנימיים כלולים ברשימת התעשיות והמקצועות הזכאים לתמריצי השקעה. עם זאת, סך הון ההשקעה חייב להיות לפחות 3,000 מיליארד דונג וייטנאמי.

זה לא תואם את המציאות; כלי השיט הארוך ביותר לשיט בפנים הארץ הוא באורך של כ-100 מטרים בלבד, עם כושר נשיאה של כ-3,000 טון, וההשקעה ברציפים ובציוד טעינה/פריקה היא רק כמה מאות מיליארדי וונד. לכן, למרות שישנן תקנות מועדפות, עסקים אינם נהנים מהן בפועל.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/go-rao-can-thong-luong-van-tai-thuy-192250115072353144.htm