השלמת העיר הגדולה (1900 - 1945)

המאפיין העיקרי של תכנון ובניית סייגון בתקופה זו היה הוספה ושיפור של תשתיות, הרחבה וייפוי העיר כדי לענות על הצרכים הכלכליים הגוברים של הודו סין, ולעמוד בקצב המגמות המתקדמות של העולם עם כניסתו למאה ה-20.

פיתוח התחבורה והמסחר.

לאחר השלמת מסילת הרכבת סייגון-מי טו (1882-1886), החלה הממשלה בבניית מסילת הרכבת סייגון-נה טראנג (1904-1913). זו הייתה נקודת ההתחלה של מסילת הרכבת סייגון- האנוי (הקו כולו הושלם בשנת 1936). מהאנוי, קו רכבת חיוני זה נמשך עד יונאן, סין. יתר על כן, בשנת 1933 נפתחה מסילת הרכבת סייגון-לאי ת'יו-לוק נין להובלת מוצרי גומי לסייגון. הממשלה תכננה גם להתחבר לטאי נין כדי להגיע לקמבודיה, ומשם להמשיך ללאוס ותאילנד.

תצלום של אזור הנמל חאן הוי ורובע הפיננסים והבנקאות לאורך תעלת טאו הוי בשנות ה-30.

צילום: הספרייה הלאומית של צרפת

לכן, תחנת הרכבת המרכזית של סייגון הושלמה במקביל לאזור שוק בן טאן. שתיהן מחוברות לנמל סייגון באמצעות כביש וחשמלית דרך שדרות לה סום (האם נג'י). מול התחנה נמצא בניין חברת הרכבות של הודו-סין ויונאן. חזית שוק בן טאן ואזור תחנת הרכבת פונים לכיכר גדולה (כיכר קוואצ' טי טראנג). בנוסף, שדרות בונארד נמצאות גם הן בקרבת מקום. (לה לוי) האזור מהתיאטרון הגדול הורחב לכאן, והתחבר לשדרות גליאני (רחוב טראן הונג דאו) שנפתחו לאחרונה, ויצרו כביש רביעי המוביל ישירות לשוק צ'ולון. אזור התחבורה והמסחר המקושר כולו היה הצלחה יוצאת דופן בתכנון עירוני של סייגון בשנות ה-1910 וה-1920. זה היה גם המודל הראשון בווייטנאם של מודל הפיתוח המכוון לתחבורה ציבורית (TOD), שאנו ממשיכים ליישם כעת.

בינתיים, נמל התעופה טאן סון נהאט, המשתרע על פני 700 דונם, נבנה החל משנת 1913 והושלם בשנות ה-30. בשנת 1931 החלו לפעול הקווים סייגון-מרסיי, סייגון-פריז, ולאחר מכן סייגון-האנוי. לפני כן, משנת 1929, סייגון הציעה סיורי מטוס ימי מגדת הנהר (רציף באך דאנג) לאנגקור, סיאם ריפ בקמבודיה. בערך באותו הזמן, הוקם מינהל התיירות של הודו-סין, שמטתו בסייגון.

בנוגע לתחבורה נהרית, בשנת 1881 הוקמה חברת התחבורה של דרום וייטנאם - Messageries Fluviales de Cochinchine. מאוחר יותר נוספה חברת CSNT, ושתיהן הפעילו ספינות נוסעים ומשא מסייגון למחוזות הדרומיים של וייטנאם, וכן לקמבודיה, לאוס ותאילנד.

הכנה לתקופת הפיתוח שלאחר מלחמת העולם השנייה

ניתן לומר שעד 1945, סייגון-צ'ולון הייתה עיר יפהפייה, מאורגנת ביעילות, עם שירותים מודרניים רבים, לא נופלת מערים מתקדמות באסיה. מבנים אדריכליים חדשים ויפים רבים, הנושאים את חותמם של שילוב של מזרח ומערב, הפכו לסמלים של עיר דינמית ורב-תרבותית, כגון בית הדרקון (מטה של ​​מסג'רי הימי), בית האופרה, הקתדרלה (מאז 1959 קתדרלת נוטרדאם), מוזיאון בלנשארד דה לה ברוס (מוזיאון ההיסטוריה), שוק בן טאן, סניף הדואר , בית המשפט, ארמון המושל הכללי וארמון המושל של קוצ'ינצ'ינה (מוזיאון העיר).

קולאז' של גלויות המציגות את האדריכלות האייקונית של סייגון מלפני 1945.

תמונה: אוסף של נגוין דאי הונג לוק

בין השנים 1940 ו-1943, פיתח הממשל הצרפתי תוכניות להרחבה ולבנייה מחדש של סייגון-צ'ו לן, בציפייה להזדמנויות פיתוח לאחר מלחמת העולם השנייה. באופן ספציפי, אזורי הנמל, שוק בן טאן, תחנת הרכבת המרכזית וצומת צ'ארנר-בונארד (נווין הואה - לה לוי) תוכננו לשיפוץ ולבנייה מחדש. תחנת הרכבת ושוק בן טאן תוכננו כבניינים רבי קומות. גורדי שחקים נוספים תוכננו לאורך שדרות לה גראן דה לה ליראי (דין ביין פו).

נמל סייגון תוכנן להתרחב לכיוון נה בה וקאן ג'יו. טרמינל מטוסים ימי גדול היה אמור להיבנות במפרץ גאן ראי. אזור טאן תואן, הסמוך לנמל חאן הוי, תוכנן כאזור תעשייה (בשנת 1991 הוקם שם אזור עיבוד הייצוא טאן תואן). אשכולות של מפעלים התרבו סביב הנמל וקו הרכבת. בשנת 1941 נחנך גשר פטן (גשר בצורת Y) - באורך 900 מטרים - שחיבר את צ'ו לון ומרכז העיר עם אזור צ'ו הונג-בין שוין. זה היה אזור נוח להרחבת מתקני תעשייה מצ'ו לון מעבר לנהר. עם זאת, לא ניתן היה ליישם את התוכנית החדשה מכיוון שבמרץ 1945, הפשיסטים היפנים הפילו את ממשלת צרפת ברחבי הודו-סין.

עם זאת, לפנינת המזרח הרחוק היה גם "צד נסתר". זוהי העובדה שמספר רב של פועלים ועניים התגוררו בבקתות לא סניטריות מאחורי בניינים או לאורך תעלות. רק בשנות ה-30 וה-40 של המאה ה-20 תכננה הממשלה לבנות דיור למעמד הפועלים. פרויקט "דיור הפועלים" הראשון היה קומפלקס הדיור אריסטיד בריאנד, הממוקם באזור וון צ'ואי - באן קו (קומפלקס הדיור דו טאן) ובו כ-100 יחידות דיור. בעשורים שלאחר מכן, העיר המשיכה להתרחב ונאלצה להתמודד עם בעיות רבות של מלחמה, התפוצצות אוכלוסין... (המשך יבוא)

מקור: https://thanhnien.vn/hoan-thien-thanh-pho-quy-mo-lon-1900-1945-185250410204317612.htm