מימוש הפוטנציאל של תחבורה ימית בהו צ'י מין סיטי.

לאחר המיזוג, הו צ'י מין סיטי התמקדה בפיתוח מערכת התחבורה המים שלה ונמלי הים, במטרה להפוך למרכז תחבורה ימית מרכזי באזור.

לאחר המיזוג, להו צ'י מין סיטי יש רשת עשירה של נתיבי מים הן במרכז העיר והן באזורים החיצוניים, כמו גם באזור המיוחד קון דאו.

הפיתוח לא היה בהתאם.

שפע זה, בשילוב עם נמלי ים המסוגלים להכיל ספינות גדולות, נתיבי תחבורה ותיירות , ובמיוחד הכביש המהיר באך דאנג - וונג טאו והמעבורת קאן ג'יו - וונג טאו, העניקו להו צ'י מין סיטי יתרונות רבים בתחבורה ובתיירות, ויצרו מומנטום לפיתוח לוגיסטי והפחיתו את הלחץ על תנועת הכבישים.

עם זאת, על פי מחלקת הבנייה של הו צ'י מין סיטי, תשתית הנמלים והרציף בעיר לא התפתחה ביחס לפוטנציאל שלה. באופן ספציפי, ישנם מעט מאוד נמלי ים גדולים, שאינם מספיקים כדי להכיל ספינות אם רבות בו זמנית.

מערכת נמלי ורציפי נתיב המים הפנימיים נותרה מקוטעת ולא שלמה בהשוואה לתוכנית, עם מכשולים רבים הקשורים להשקעות ולתקנות קרקע. הנתונים של 37 נמלי נתיב מים פנימיים פעילים מתוך 108 נמלים מתוכננים; 354 ​​רציפי נתיב מים פנימיים פעילים מתוך 636 רציפים מתוכננים; ו-132 נתיבי נתיב מים פנימיים המשתרעים על פני 1,430 ק"מ הם צנועים למדי.

יתר על כן, החיבור הרב-מודאלי הכולל תחבורה בכבישים, ברכבות ובמים עדיין אינו חלק לחלוטין. נתיבי הובלת מטענים רבים לא היו יעילים במלואם עקב מגבלות בדרכי המים ובסילוק.

בכל העיר יש 5 נתיבי תחבורה נוסעים ימיים, ביניהם: קו אוטובוס נהר מספר 1 (באך דאנג - לין דונג), סירה מהירה מרציף באך דאנג לוונג טאו, מעבורת ים מקאן ג'יו לוונג טאו, סירה מהירה מנמל סייגון לנמל בן דאם (קון דאו), וסירה מהירה מוונג טאו לנמל בן דאם, שאינם מספיקים כדי לענות על הביקוש.

לתחבורה ימית בהו צ'י מין סיטי יש הזדמנויות רבות לפריצות דרך.

השקעה בעדיפות תינתן לכמעט 30 פרויקטים.