ניצול הפוטנציאל של תחבורה ימית בהו צ'י מין סיטי

לאחר המיזוג, להו צ'י מין סיטי יש רשת נתיבי מים עשירה הן במרכז העיר והן באזורים פרבריים, כמו גם באזור הכלכלי המיוחד קון דאו.

פיתוח לא פרופורציונלי

שפע זה, בשילוב עם נמלי ים שיכולים להכיל ספינות גדולות, נתיבי תחבורה ותיירות , ובמיוחד כביש באך דאנג - וונג טאו, והמעבורת קאן ג'יו - וונג טאו... הביאו להו צ'י מין סיטי יתרונות רבים בתחבורה ובתיירות, ויצרו מומנטום לפיתוח לוגיסטי וכן הפחיתו את הלחץ על תנועת הכבישים.

עם זאת, על פי הערכת מחלקת הבנייה של הו צ'י מין סיטי, תשתית הנמל והרציף בעיר לא התפתחה בהתאם לפוטנציאל שלה. באופן ספציפי, ישנם מעט מאוד נמלי ים גדולים, לא מספיק כדי להכיל ספינות אם רבות בו זמנית.

מערכת הנמלים, נתיבי המים הפנימיים והנמלים היבשים עדיין מקוטעת ולא שלמה בהשוואה לתכנון, עם בעיות רבות הקשורות להשקעות ולתקנות קרקע. הנתונים של 37 נתיבי מים פעילים/108 נמלים מתוכננים; 354 נתיבי מים פנימיים פעילים/636 נמלים מתוכננים; ו-132 נתיבי מים פנימיים לאורך של יותר מ-1,430 ק"מ הם צנועים למדי.

בנוסף, החיבור הרב-מודאלי בין כבישים, מסילות ברזל ונתיבים ימיים עדיין אינו חלק. נתיבי הובלת מטענים רבים לא היו יעילים עקב מגבלות בדרכי המים ובסילוק.

בכל העיר יש 5 נתיבי תחבורה נוסעים ימיים, ביניהם: אוטובוס נהר מספר 1 (באך דאנג - לין דונג), סירה מהירה מרציף באך דאנג - וונג טאו, מעבורת ים מקאן ג'יו - וונג טאו, סירה מהירה מנמל סייגון לנמל בן דאם (קון דאו), סירה מהירה מוונג טאו לנמל בן דאם, שאינם מספיקים כדי לענות על הביקוש.

לתחבורה ימית בהו צ'י מין סיטי יש הזדמנויות רבות לפריצות דרך.

השקעה בעדיפות בכמעט 30 פרויקטים

מחלקת הבנייה של הו צ'י מין סיטי הציעה זה עתה לכלול סדרה של פרויקטים לפיתוח רשת התחבורה המים, תשתיות המים, נמלים ומזחים ברשימת פרויקטי ההשקעה המרכזיים בעלי העדיפות לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050.

משרד הבינוי מאמין שכדי שהו צ'י מין סיטי תוכל לנצל את פוטנציאל התחבורה המים שלה ולהפוך למרכז תחבורה ימית מוביל במדינה, בקנה מידה דומה לזה של דרום מזרח אסיה ואסיה, תוך תרומה לפיתוח חברתי -כלכלי והבטחת הגנה וביטחון לאומי, עליה להשקיע בהתאם לתוכנית שאושרה.

בעתיד הקרוב, יש צורך ליצור שני מסדרונות תחבורה עיקריים דרך המים. ראשית, המסדרון צפון-דרום-מזרחי כולל את צפון טאי נין, בין דונג נאי , דונג נאי - מרכז העיר - הייפ פואוק, קאן ג'יו, וונג טאו, קאי מפ - טי ואי. שנית, המסדרון מזרח-מערב כולל את דרום-מערב, דרום טאי נין - מרכז העיר - הייפ פואוק, קאן ג'יו, וונג טאו, קאי מפ - טי ואי. בשני מסדרונות אלה, הדגש יהיה על פיתוח ארבעה צירים דינמיים המחברים לאזור המרכזי של הו צ'י מין סיטי.

באופן ספציפי יותר, בתקופה 2026-2030, הו צ'י מין סיטי תפתח תשתיות לאזור המרכז, תוך מתן עדיפות להשקעה במערכת נמלי הנוסעים הבינלאומית נה רונג-קאן הוי ובנמל הנוסעים בפארק בן באך דאנג. במקביל, לעודד השקעות, להקים נמלי מים פנימיים לשירות נוסעים ציבוריים ולשדרג תעלות חשובות רבות.

בצפון הו צ'י מין סיטי, ייבנו לפחות נמל מטען אחד, נמל נוסעים אחד ונמל יבש אחד, שיצרו נמלי מים רבים בפנים הארץ. בדרום, נמל הנוסעים הבינלאומי של וונג טאו יושלם ומספר נמלי מכולות בינלאומיים ייפרסו באזור קאן ג'יו - קאי מפ - טי ואי...

באופן כללי, בתקופה שבין 2021 ל-2030, עם חזון לשנת 2050, להו צ'י מין סיטי יש כמעט 30 פרויקטים מרכזיים הכלולים ברשימת ההשקעות העדיפות, כולל רשת תנועה של נתיבי מים, נמלים, מזחים, תעלות חפירה...

פיתוח חלוצי

ד"ר פאם וייט תואן, מנהל המכון למשאבי טבע וכלכלה סביבתית של הו צ'י מין סיטי, הדגיש את תפקידה החשוב של מערכת התחבורה המים, וציין כי תחבורה המים אינה רק עורק החיים להובלת סחורות, פיתוח לוגיסטיקה, שיתוף פעולה עם תחבורה בכבישים, אלא גם קידום הפיתוח החברתי-כלכלי של העיר.

לדברי ד"ר פאם וייט תואן, אם הו צ'י מין סיטי תשקיע כראוי, זה לא רק יעורר את הפוטנציאל של תחבורה ימית, ייצור מומנטום לפיתוח הכלכלה הימית וכלכלת הנהרות, אלא גם ישמור על תרבות הנהרות, וייצור זהות ייחודית לעיר. על הרשויות המוסמכות לנקוט בקרוב צעדים להסרת מכשולים בתשתיות, ברציפים ובתכנון מסדרונות הנהר כדי להקל על השקעות חברתיות על ידי מיזמים.

מר נגוין קים טואן, מנהל חברת Thuong Nhat Limited - מפעילת קו אוטובוס הנהר מספר 1, נלהב מתיירות נהרות ורואה בה זהות הכרחית של הו צ'י מין סיטי, אמר כי היסטוריית הפיתוח של העיר קשורה קשר הדוק לתדמית של "מעל הרציף, מתחת לסירה", ויוצרת מאפיין תרבותי ייחודי שמעטים המקומות מכירים. עם מערכת תעלות צפופה ומגוונת, בנוסף ליתרון של מיזוג עם בין דואונג ובא ריה - וונג טאו, קידום הפוטנציאל של תחבורה ימית בהו צ'י מין סיטי הוא בהחלט נכון.

מר נגוין קים טואן הודה כי בנוסף להשקעה בתשתיות נמל, רציפים והרחבת נתיבים, יש צורך גם להסיר צווארי בקבוק במנגנוני חכירת קרקעות ותכנון שימושי קרקע לאורך מסדרונות הנהרות והתעלות. "כאשר יש מנגנון, עסקים מוכנים להגיש הצעות מחיר, לחבור ידיים עם העיר כדי לפתח רציפים, להרחיב את התיירות ולהשקיע בקווי אוטובוס נהרות כדי לשרת את הציבור", אישר.

מר פאן שואן אן, יו"ר מועצת המנהלים של חברת דו נגואן וייט, אמר גם כי פיתוח תיירות הנהר חייב להיות קשור לתשתיות רציף יבשתיות. רוב הקרקעות על גדות הנהר בהו צ'י מין סיטי הן בבעלות ציבורית, וללא מדיניות חכירה ארוכת טווח, יהיה קשה לעסקים להשקיע. לכן, העיר צריכה להקים צוות משימה ייעודי לפתרון בעיה זו.

נצלו את היתרון

בסדנה בנושא פיתוח תחבורה ימית המחברת בין תחבורה נוסעים לתיירות בהו צ'י מין סיטי לתקופה שבין 2025 ל-2030 שאורגנה לאחרונה על ידי המכון ללימודי פיתוח עירוני, העריך ד"ר נגוין טי האו כי להו צ'י מין סיטי יש יתרון גדול בהיותה גם עיר נהר וגם בעלת אופי ים.

לדברי ד"ר נגוין טי האו, לנהרות בהו צ'י מין סיטי יש לא רק ערך תחבורתי, אלא גם קשורים להיסטוריה, תרבות, אמונות וכפרי מלאכה מסורתיים. בנוסף להתמקדות בהשקעה ברציפים ובנתיבי מים לפיתוח תחבורה ימית, הו צ'י מין סיטי צריכה לשקם את זהותם של הנהרות כגון כפרי מלאכה, מזחי שוק, מוסדות דתיים ולשמר בתי כלונסאות על גדות הנהר כדי לפתח תיירות קהילתית.