גלו את הגשר הייחודי נטול העמודים בבק ליו.

[מודעה_1]

במחוזות הונג דאן ופואוק לונג במחוז בק ליו , התקינו הרשויות סכרים וסכרים רבים כדי למנוע חדירת מי מלח. כדי להקל על מעבר כלי רכב (סירות, קאנו) דרך סכרים וסכרים אלה, המציאו תושבים מקומיים גשר מאולתר (המכונה גם גשר נגרר).

Khám phá cầu không trụ độc đáo ở Bạc Liêu- Ảnh 1. — סירת מנוע חולפת מתחת לגשר במחוז הונג דאן (פרובינציית בק ליו).

גשר זה, המכונה גשר נגרר, אינו מכיל עמודים, אלא רק מעקות. מפעילי הסירות פשוט מכבים את המנועים שלהם, חותרים בסירותיהם אל הגשר הגרור, ונאחזים במעקה (במקומות מסוימים אין מעקה) בזמן שהם ממתינים להיגרר.

במהלך עונת הגשמים, כל שערי ההשקיה פתוחים, כך שאנשים מנצלים זאת כדי לחצות את השערים ולחסוך כסף.

במהלך החודשים היבשים, מי המלח מוסדרים לטובת חקלאות ימית, ושערי הסכרים סגורים כדי למנוע חדירת מי מלח ולהגן על שדות אורז באזורי מים מתוקים. זה גם הזמן שבו בוני הגשרים יכולים להרוויח הכנסה נוספת.

מר לה ואן הואנג, בעלים של גשר גרר בקומונה נין הואה, מחוז הונג דאן (פרובינציית בק ליו), שיתף כי הרכיבים העיקריים של גשר גרר כוללים מנוע דיזל, תיבת הילוכים, מסילות ומערכת גרירה.

Khám phá cầu không trụ độc đáo ở Bạc Liêu- Ảnh 2. — גשר מתרומם משתרע על פני תעלה במחוז פואוק לונג (פרובינציית בק ליו).

לדברי מר הואנג, אורך מסילת הרכבת תלוי בתעלה או בסכר. המסילה שבנה היא ברוחב 1.5 מטרים, באורך 60 מטרים, עם הספק מנוע של מעל 3,000 כוחות סוס וקיבולת נשיאה של מעל 5 טון.

בעת הובלת כלי רכב על פני הסכר, מפעיל סירת הגרירה יתניע את המנוע ויפעיל את ההילוך. לאחר מכן, החבל ימשוך באיטיות את קרש העץ לעבר הרכב הממתין, וירים וימשוך בקלות את הסירה או הקאנו על פני הסכר. תהליך זה אורך 2-3 דקות בלבד לכל נסיעה.

"עבור כלי רכב שאינם נושאי סחורות, העמלה היא 5,000 דונג וייטנאמי לנסיעה, בעוד שעבור כלי רכב הנושאים סחורות כבדות, מדובר ב-10,000 דונג וייטנאמי לנסיעה. בממוצע, אני יכול להרוויח כ-200,000-300,000 דונג וייטנאמי ליום, ובמהלך טט (ראש השנה הירחי), מספר האנשים הנוסעים אף גבוה יותר", אמר מר הואנג.

וידאו : כלי רכב חוצים את הגשר המתרומם בבק ליו

[מודעה_2]
מָקוֹר