גלו את הגשר הייחודי נטול העמודים בבק ליו

[מודעה_1]

במחוזות הונג דאן ופואוק לונג, במחוז בק ליו , התקינו הרשויות סכרים ומסגרות רבים כדי למנוע חדירת מי מלח. כדי להקל על כלי רכב (סירות וסירות) לעבור דרך הסכרים והמסגרות, המציאו המקומיים גשרים מתרוממים (הידועים גם בשם גלגלות).

Khám phá cầu không trụ độc đáo ở Bạc Liêu- Ảnh 1. — סירה חולפת על פני הגשר המתרומם במחוז הונג דאן (פרובינציית בק ליו).

זה נקרא גשר מתרומם, אבל לגשר הזה אין עמודים, רק מעקות. מפעיל הסירה צריך רק לכבות את המנוע, לחתור בסירה אל הגשר המתרומם, להחזיק במעקה (בחלק מהמקומות אין מעקות) ולהמתין שיסיעו אותו לחצות את הגשר.

במהלך עונת הגשמים, שערי הסכרים פתוחים, כך שאנשים מנצלים את ההזדמנות לעבור דרך שערי הסכרים כדי לחסוך כסף.

במהלך החודשים היבשים, מי המלח מווסתים כדי לשרת את חקלאות ימית, הסכרים ייסגרו כדי למנוע מליחות, ובכך להגן על אזור גידול האורז באזור המים המתוקים. זהו גם הזמן שבו לבוני הגשרים יש הכנסה נוספת.

מר לה ואן הואנג, בעל גשר מתרומם בקומונת נין הואה, מחוז הונג דאן (פרובינציית בק ליו), שיתף כי החלקים העיקריים של הגשר המתרומם כוללים את מנוע הדיזל, תיבת ההילוכים, המסילות ומערכת הגלגלות.

Khám phá cầu không trụ độc đáo ở Bạc Liêu- Ảnh 2. — גשר מתרומם מעל תעלה במחוז פואוק לונג (מחוז בק ליו).

לדברי מר הואנג, בהתאם לתעלה או לסכר, אורך מסילת הרכבת תלוי באורך המסילה. המסילה שבה בנה את המסילה היא ברוחב 1.5 מטר, באורך 60 מטר, עם נפח מנוע של מעל 3,000 כוחות סוס, וקיבולת עומס של מעל 5 טון.

בעת הזזת הרכב הלוך ושוב על פני הסכר, מפעיל גשר הגרירה יתניע את המנוע ויעביר אותו להילוך. לאחר מכן, החבל ימשוך באיטיות את קרש העץ לעבר הרכב הממתין, ואז ירים וימשוך את הסירה או הסירה מעל הסכר בקלות, תהליך זה לוקח רק 2-3 דקות להשלמת סיבוב אחד.

"עבור כלי רכב שאינם נושאים סחורות, כל נסיעה עולה 5,000 דונג וייטנאמי, ועבור כלי רכב הנושאים סחורות כבדות, כל נסיעה עולה 10,000 דונג וייטנאמי. בממוצע, אני יכול להרוויח כ-200,000-300,000 דונג וייטנאמי ליום, ובמהלך טט, אנשים נוסעים אפילו יותר", אמר מר הואנג.

וידאו : כלי רכב עוברים דרך הגשר המתרומם בבק ליו

[מודעה_2]
מָקוֹר