המאבק על החניה
בניין דאי קים (רובע דאי קים, מחוז הואנג מאי), שנפתח בשנת 2017, הוא בניין בן 22 קומות עם 630 דירות, אך יש בו רק קומת חניה אחת במרתף. עקב הצורך של הדיירים במקומות חניה, הנהלת הבניין נאלצה לארגן הגרלה לחניה במרתף. בשנת 2024, רק 58 מקומות חניה היו זמינים, בעוד ש-125 בקשות עמדו בקריטריונים לזכאות.
באזורים עירוניים רבים יש חניה תת קרקעית, אך היא אינה עונה על צרכי כל התושבים.
לדברי מר נגוין שואן קוואן, תושב כאן, משפחתו גרה כאן כבר עשרות שנים אך תמיד נאלצה לחנות את מכוניתה בחוץ, דבר שאינו נוח במיוחד.
מצב זה מתרחש גם באזור העירוני טרונג הואה - נאן צ'ין (המכסה את מחוזות קאו גיאי ותאן שואן). לאחר 14 שנות פעילות, בכל האזור ישנם כ-30 בניינים רבי קומות בגובה של 17 עד 34 קומות, עם אוכלוסייה של 30,000 עד 40,000 איש. לרוב בנייני הדירות כאן יש רק קומת מרתף אחת של חניה, מה שמאלץ את רוב התושבים למצוא חניה בחוץ.
"צפיפות האוכלוסייה גבוהה מאוד, אבל היזם בנה רק קומת מרתף אחת. אין מספיק מקום אפילו לאופנועים, שלא לדבר על מכוניות. אנו מקווים שהרשויות ימצאו בקרוב פתרון לטווח ארוך", אמרה גב' בוי טו הואנג, תושבת המתגוררת כאן.
לפי הסקר שלנו, מחסור במקומות חניה מתרחש גם בבנייני דירות רבים אחרים ובאזורים עירוניים בעיר, כגון: דיץ' וונג (רובע קאו גיאי); נאם טרונג ין (המכסה את רובעי קאו גיאי ונאם טו ליאם); קומפלקס הדירות האטקו (נאם טו ליאם); קים ואן - קים לו, HH לין דאם (רובע הואנג מאי); נאם קואנג; דונג נוי 2 (הא דונג, האנוי )...
המחסור במקומות חניה מוביל גם לחניה נרחבת ללא הבחנה במתחמי דירות, בעיקר באזורי קים ואן - קים לו וסכר HH לין, דבר המהווה הן סיכוני בטיחות בדרכים והן משבש את הסדר העירוני.
בנייני דירות חדשים חייבים להגדיל את שטחי החניה ב-50%.
לדברי ד"ר האדריכל דאו נגוק נגהיים, לשעבר מנהל מחלקת התכנון והאדריכלות של האנוי וסגן נשיא איגוד התכנון והפיתוח העירוני של וייטנאם, הקצב המהיר של העיור והגידול המופרז במספר כלי הרכב בשנים האחרונות הם הסיבות העיקריות להפעלת לחץ משמעותי על התשתיות הטכניות העירוניות.
אפילו בנייני דירות עם חניה תת קרקעית עדיין צריכים לארגן מקומות חניה נוספים סביב הבניין (תמונה צולמה באזור העירוני דונג נוי 2, הא דונג).
"קיימות תוכניות חניה, אך הן לא יושמו כראוי במשך שנים רבות. תוכנית החניה של האנוי הותאמה 3-4 פעמים מאז 1998. כמה פרויקטים של חניונים נכשלו עקב הביקוש לקרקעות במרכז העיר", הדגיש מר נגיאם.
האדריכל נגוין הוי חאן טוען כי משקיעים לא תמכו בחנייה לתושבים, שכן עלות בניית קומת חניון תת קרקעית אחת כמעט שווה לזו של שתי קומות עיליות. אם העלות תוחזר על ידי הכללתה במחיר מכירת הדירה, זה כמו שהמשקיע יקצץ את היתרון התחרותי שלו בהשוואה לפרויקטים דומים. ואם ההשקעה תוחזר באמצעות דמי חניה, לא ברור מתי עלויות ההשקעה יוחזרו במלואן.
בהצעת פתרונות, הציע מר חאן כי בנוסף לטיפול בבעיית החניה באזורים עירוניים עמוסים כיום, יש צורך לבחון מחדש את התנועה הסטטית ואת מקומות החניה בתוך אזורים עירוניים כדי לבצע התאמות מתאימות.
מר נגוין דוק נגיה, סגן מנהל מחלקת התכנון והאדריכלות של האנוי, אמר: "כיום, קיימת מדיניות לפיתוח תוכנית לשיפוץ ובנייה מחדש של בנייני דירות ישנים, בניית בניינים חדשים בהתאם לתוכנית, עם תשתית חברתית וטכנית מתואמת, והבטחת שטחי חניה מספקים בהתאם לתקנות הנוכחיות."
עם הקצאת בנייני דירות קיימים וחניות בתוך כל חלקת בנייה, אישרה ועדת העם העירונית את התכנון לתחנות אוטובוס, חניונים, מרכזים לוגיסטיים ותחנות מנוחה בעיר עד שנת 2030, עם חזון לשנת 2050. תוכנית זו מזהה חניונים ציבוריים בשטח כולל של 1,805.7 דונם באזור העירוני המרכזי.
לדברי מר נגהיה, עבור בנייני דירות שנבנו לאחרונה, העירייה קבעה בבירור את מכסת שטחי החניה, והגדילה אותה ב-50% בהשוואה לתקני הבנייה הווייטנאמיים. לצד פתרונות תכנון, מר נגהיה מאמין שיש צורך לבחון פתרונות להגבלת כלי רכב פרטיים ולעודד את השימוש בתחבורה ציבורית כדי להפחית את הלחץ על מקומות החניה.
על פי מחלקת התכנון והאדריכלות של האנוי, בנייני דירות רבי קומות בהאנוי התפתחו במשך מספר תקופות. התקנות והתקנים המסדירים שטחי חניה בבנייני דירות השתנו והשתפרו בהדרגה לאורך זמן. באופן ספציפי, בשנת 2004, תקן התכנון לבנייני דירות רבי קומות קבע מקום חניה אחד לכל 4-6 דירות; עד שנת 2008, קבע תקן זה 0.75-1.5 מקומות חניה לדירה. נכון לעכשיו, התקנה דורשת 24-31 מטרים רבועים של שטח חניה לכל 100 מטרים רבועים של שטח רצפה שמיש של דירה.
[מודעה_2]
מָקוֹר
תגובה (0)