תנופה חדשה באתר בנייה בכביש מהיר

הוספה מתמדת של כוח אדם וציוד

אתר הבנייה של חבילה XL02 של פרויקט הכביש המהיר צפון-דרום, קטע ואן פונג - נה טראנג, קיבל מראה חדש מזה כמעט חודש, כאשר תפוקת הבנייה משתנה מדי יום.

בניית בטון אספלט בפרויקט הכביש המהיר ואן פונג - נה טראנג.

בחזרתו למשרד ניהול השטח לאחר סבב ביקורת באתרי הבנייה, אמר המהנדס טראן בא לאם, מפקד חבילת XL02 (השייכת לקבוצת סון האי), כי במסגרת הבנייה, הקבלן מגייס 550 עובדים ו-300 מכונות וציוד מכל הסוגים. בהשוואה לטרם פתיחת התחרות, מספר העובדים גדל ביותר מפי 1.35, ומספר המכונות והציוד גדל כמעט פי 1.5.

בבוקר ה-18 באוגוסט, מהגשר הראשי בפרויקט הכביש המהיר חאן הואה - בואון מה ת'וט במחוז דאק לק , ראש הממשלה פאם מין צ'ין, יו"ר המועצה המרכזית לחיקוי ותגמול, השיק את קמפיין שיא החיקוי "500 ימים ולילות של חיקוי להשלמת 3,000 ק"מ של כביש מהיר".

ראש הממשלה ביקש שוועדות המפלגה בכל הרמות ינהלו באופן נחרץ וצמוד; שכל המערכת הפוליטית חייבת להיות מעורבת; ושהממשלה חייבת לנקוט פעולה החלטית.

באופן כללי, משרדים, מחלקות, סניפים ורשויות מקומיות, בהתבסס על התפקידים, המשימות והסמכויות שהוקצו להם, חייבים להיות מעורבים באמת, לראות בכך משימה פוליטית מרכזית, ולבצע את המשימות שהוקצו בנחישות וביעילות.

בכל המקרים של קושי ובעיות, הכוחות המשתתפים בפרויקט צריכים לעבוד יחד כדי "לדון רק בפעולה, לא בנסיגה". יישובים בעלי משאבים חומריים חייבים לתמוך באופן פעיל ביישובים עם קשיים רבים יותר, ולספק אותם ישירות למשקיעים ולקבלנים.

משקיעים, הנהלות פרויקטים וקבלני בנייה חייבים לשמור על תחושת האחריות שלהם, לגייס את המכונות והציוד המרביים ולארגן את הבנייה באופן מדעי ורציף. "ברגע שהיא מתחילה, זה ניצחון." ברגע שהיא מוכנה, היא חייבת לייצר מוצרים עם תוצאות ספציפיות ומדידות.

"במאמץ יומיומי, תפוקת הבנייה של קבוצת סון האי בפרויקט הגיעה ליותר מ-75% משווי החוזה, ועברה את התוכנית ביותר מ-10%", הודיע ​​מר לאם.

מר לה קוק דונג, מנהל בפועל של מועצת ניהול הפרויקטים 7 (משקיע), אמר כי תפוקת הבנייה של כל פרויקט ואן פונג - נה טראנג הגיעה לכמעט 71% משווי החוזה. אתר הבנייה מגייס כעת 30 צוותי בנייה עם 1,330 אנשי צוות ו-800 חלקי ציוד.

באופן דומה, בחבילת XL01 של פרויקט המקטע צ'י טאן - ואן פונג, 10 צוותי בנייה עם יותר מ-100 קטרים ​​וציוד, ויותר מ-140 מהנדסים ועובדים מגויסים על ידי תאגיד טאנג לונג כדי להאיץ את פרויקטי הגשרים והכבישים.

לדברי נציג הקבלן, יישום יסודי של הנחיית ראש הממשלה בטקס השקת האמולציה נוצל כל ימי מזג האוויר הנוחים בכל שעה. ערך היישום השבועי הממוצע עלה כעת ל-8 מיליארד דונג וייט, עלייה של 1.5 מיליארד דונג וייט בהשוואה לתקופה הקודמת.

בפרויקט הכביש המהיר Ham Nghi-Vung Ang, תאריך הסיום נקבע ל-30 באפריל 2025, כ-6 חודשים מוקדם יותר מהתוכנית המקורית, דבר הדורש נחישות רבה. הנהלת הפרויקט, הקבלנים, יועצי הפיקוח והקבלנים סקרו את ההתקדמות של סעיפים חשובים. במרוץ נגד הזמן, 53 צוותי בנייה עם כ-750 אופנועים וציוד מכל הסוגים נמצאים בתפקיד באתר הבנייה. נכון לעכשיו, תפוקת הבנייה הגיעה לכ-55% משווי החוזה.

בהא טין, מר הו נגוק לואן, סגן מנהל מועצת ניהול הפרויקטים של תאנג לונג (משרד התחבורה) - משקיע בפרויקט האם נג'י - וונג אנג, אמר כי במטרה לקצר את ההתקדמות ב-8 חודשים עד לתחילת המבצע באפריל 2025, הקבלנים דאגו למקסימום משאבי אנוש ומכונות, וחילקו אותם ל"3 משמרות, 4 צוותים" לעבודה יומם ולילה. עד כה, המסלול כולו הגיע ליותר מ-50% משווי החוזה.

על פי רישומי PV באזור הרמות המרכזיות, קבלנים מתמקדים גם במשאבי אנוש וציוד מרביים כדי להאיץ פרויקטים כמו קוואנג נגאי - הואי נון, צ'י טאן - ואן פונג, ואן נין - קאם לו...

להאיץ ולקצר את התקדמות הכביש האופקי

באותה רוח עם אתר בניית הכבישים האנכיים הגדולים, גם בפרויקטים של כבישים אופקיים, הקבלנים מתגברים בדחיפות על קשיים ומאיצים את ההתקדמות.

בניית המסלול הראשי בפרויקט הכביש המהיר האם נג'י - וונג אנג.

נציג קבוצת Deo Ca אמר כי הערך המצטבר של יישום היחידה עד כה הגיע לכמעט 270/2,433 מיליארד דונג וייטנאמי, לאחר שהחלה בנייתם ​​של 10 גשרים וכמעט 6 ק"מ של כביש בפרויקט הכביש המהיר חאן הואה - בואון מה ת'וט.

לצד בניית גשרים וכבישים, מנהרת הפניקס - פרויקט מנהרות ההרים הגדול ביותר במסלול - נפרסת במרץ. המנהרה צפויה להחפר ולפנות עד דצמבר 2025, 6 חודשים לפני המתוכנן.

מנסה לעקוב אחר ההתקדמות, אך נציג קבוצת Deo Ca אמר כי מקור החומרים עדיין נתקל בקשיים.

על פי התכנון, חבילת XL01 של פרויקט הכביש המהיר חאן הואה - בואון מה ת'וט משתמשת במכרות חול מדוק אנה, הונג וו, פואנג טאי, דואן קט וכו'. מחיר היחידה של חומרי חול הבנייה של החבילה מוחל על מכרה החול דוק אנה. עם זאת, עד כה, מכרה חול זה לא קיבל רישיון לניצול על ידי מחוז דאק לק.

מכרות החול הנותרים (הונג וו, פואנג טאי, דואן קט)... אינם יציבים באיכותם עקב תכולת חרסית גבוהה. כדי לפתור את הבעיה, המשקיע מינה את חברת 484 Joint Stock Company לייצג קבלנים לניצול מכרה החול סונג קרונג בונג על פי מנגנון מיוחד.

נתיב ההובלה מהמכרה לחוזה קשה מאוד, מה שמוביל למחירי חול גבוהים. הקבלן נאלץ להוציא בפועל 580,000 דונג וייט למטר מעוקב, בהשוואה למחיר המשוער של כמעט 370,000 דונג וייט למטר מעוקב.

בנוגע לפרויקט האו ג'יאנג-קא מאו, אמר מר טראן ואן טי, מנהל מועצת ניהול הפרויקטים מיי תואן, כי לאחר טקס ההשקה, 163 צוותי בנייה עם כמעט 1,900 עובדים פרוסים כעת באתר הבנייה. 100% מהם עובדים שעות נוספות, הצוות מאיץ את ההתקדמות ומפצה על העיכוב.

באזור דלתת המקונג, תהליך יישום הליכים לתיאום, רישוי והרחבת קיבולת של מכרות ביישובים עדיין איטי למדי.

לדברי נציג מחלקת ניהול השקעות בבנייה (משרד התחבורה), על מנת להשלים את עבודות הסוללה עד דצמבר 2024 עבור פרויקטים באזור זה, הביקוש לחול עומד על כמעט 16 מיליון מ"ק. נכון לאוגוסט 2024, מחסור החול הנותר עומד על יותר מ-8 מיליון מ"ק.

למרות שזוהו מקורות אספקה ​​מספיקים, כושר הניצול עדיין מוגבל, ומגיע לממוצע של 45,000 מ"ק/יום (חול נהר 40,000 מ"ק/יום, חול ים 5,000 מ"ק/יום), בעוד שהביקוש עומד על כ-79,000 מ"ק/יום.

הסרה מהירה של מכשולים בקרקע

בנוגע לפרויקט ואן פונג - נה טראנג, ראש מועצת ניהול הפרויקט אמר כי הבעיה הגדולה ביותר כיום היא פינוי האתר, במיוחד העתקת התשתית הטכנית.

בניית מנהרת Tuy An בכביש המהיר צ'י ת'אן - ואן פונג.

"עד כה, רק העתקת תשתית החשמל במתח גבוה במחוז ואן נין התקדמה. המחוזות והעיירות הנותרים מיישמים את התהליך באיטיות רבה. על הרשויות המקומיות להורות למחלקות ולסניפים להתמקד בתיאום, להשלים ולמסור את פינוי האתר ותחנת המנוחה ליחידת הבנייה בספטמבר 2024", הציע ראש מועצת ניהול הפרויקט.

נציג מחלקת ניהול השקעות בבנייה (משרד התחבורה) אמר כי מיד לאחר טקס השקת האמולציה, תוך יישום הנחיית ראש הממשלה, הרשויות המקומיות הורו במהירות למשרדים ולסניפים לתאם עם משקיעים וקבלנים כדי להסיר מכשולים בפינוי האתר. עם זאת, עד כה, התקדמות פינוי האתר ברוב הפרויקטים לא עמדה בציפיות.

בדרך כלל, עד סוף אוגוסט 2024, פרויקט שלב 2 של הכביש המהיר צפון-דרום העביר יותר מ-719 ק"מ של אדמה (הגיעו ל-99.7%). הקרקע הנותרת היא בעיקר אדמה למגורים, עם הליכי מעבר מורכבים ועבודות תשתית טכניות.

בפרט, העתקת קווי מתח גבוה בכמה יישובים עדיין איטית, כגון הא טין, קוואנג טרי, פו ין, חאן הואה והאו גיאנג.

עם פרויקט ביין הואה - וונג טאו, מחוז דונג נאי מסר רק יותר מ-42% משטח הקרקע.

בפרויקט כביש הטבעת 3 של הו צ'י מין סיטי, בעוד שהו צ'י מין סיטי ומחוז לונג אן למעשה השלימו את עבודות פינוי האתר, שיעור מסירת האתר במחוז דונג נאי הגיע רק לכ-40%, ובמחוז בין דואנג הוא הגיע ל-90%.

או בפרויקט הואה ליין - טוי לואן, היישוב מסר רק כמעט 90% משטח הקרקע למרות שתקופת היישום ארכה כשנה.

"הסיבות העיקריות הן הקשיים בקביעת מקור הקרקע, חלק ממשקי הבית לא הסכימו לתוכנית הפיצויים או ממתינים לעבור לאזורי יישוב מחדש", אמר נציג מחלקת ניהול השקעות בבנייה. במקביל, משרד התחבורה ביקש מהיישובים לגייס משאבים מרביים, להתמקד בפתרון קשיים ובעיות, ולתאם עם משרד התעשייה והמסחר וקבוצת החשמל של וייטנאם כדי להשלים את העתקת קווי החשמל במתח גבוה בהקדם האפשרי.

כביש הטבעת 3, ביין הואה - וונג טאו, מאיץ

ב-8 בספטמבר, כתבים נכחו בפרויקט גשר נהון טרץ', חלק מפרויקט 3 הרכיבים של כביש הטבעת 1A בהו צ'י מין סיטי, ותיעדו כי יותר מ-500 עובדים ומהנדסים התמקדו בבניית פריטים במסלול. על פי תוכנית הקבלן, המקטע הראשון בין העמוד הראשי לעמוד הגבול בצד דונג נאי יורכב באמצע ספטמבר.

מר לה דין הואנג צ'ואנג, סגן מנהל מועצת ניהול הפרויקטים 1A (מועצת ניהול הפרויקטים של מיי תואן, משקיע) אמר כי גשר נהון טרך הגיע ל-80% מהנפח. דרך הגישה הגיעה לכ-37%.

באופן דומה, בקטע של כביש הטבעת 3 דרך מחוז 9 (הישן), מאות עובדים, מהנדסים, מפקחים, משקיעים... עבדו ללא לאות יומם ולילה, "3 משמרות, 4 משמרות", במהלך חגים. בחבילת הבנייה של XL3, נציג הקבלן של דינה אן אמר כי התפוקה הכוללת הגיעה ליותר מ-500 מיליארד וונד, המהווים 31%.

לדברי מר לואונג מין פוק, מנהל מועצת ניהול פרויקטי השקעות בבנייה של HCM City Traffic, פרויקט רכיב 1 של כביש הטבעת של HCM City כולל 14 חבילות בנייה וארבע חבילות תפעול. נפח הבנייה הכולל הגיע לכמעט 18%.

לאחר מאמצים רבים מצד ממשלת הו צ'י מין סיטי וקבוצת העבודה הממשלתית, התקדמות מתן רישיונות כריית חול לפרויקט בשלושת המחוזות טיאן ג'יאנג, וין לונג ובן טרה מואצת. בסביבות אמצע ספטמבר, יובאו לאתר הבנייה דוברות החול הראשונות מהמערב.

"היחידות מבטיחות התקדמות לקראת פתיחת התנועה הטכנית עד סוף ינואר 2026, וליבת הכביש המהיר תיפתח רשמית עד ה-30 באפריל 2026; הפרויקט כולו יושלם מיוני עד אוגוסט 2026", אמר מר פוק.

מר דאנג הואנג טואן, מנהל מחלקת התחבורה של מחוז לונג אן, אמר כי התקדמות פרויקט Beltway 3 דרך היישוב מיושמת היטב, ומגיעה ליותר מ-35%. בינתיים, הקטע דרך מחוז בין דואנג החל בבנייה של חבילות 4/4, המגיעות לכמעט 14% מהנפח.

הדבר המדאיג ביותר הוא שבקטע של כביש הטבעת 3 דרך דונג נאי עדיין יש בעיות רבות בסילוק קרקעות. עם זאת, מר וו טאן דוק, יו"ר הוועדה העממית של מחוז דונג נאי, אישר כי כל הנכסים יימסרו בספטמבר.

בפרויקט רכיב 1 של הכביש המהיר ביין הואה - וונג טאו, הבנייה מתבצעת בעיקר במקטעים עם מרווח גחון רציף מאזור טאם פואוק (ביין הואה) ועד לקומונה לונג דוק (לונג טאן). עבור המקטעים הנותרים, מכיוון שפינוי הגחון לא הושלם, העובדים יכולים רק ליצוק רכיבים במספנה ולהמתין.

מר נגו דה אן, מנהל מועצת ניהול פרויקט הבנייה של דונג נאי, אמר כי התשלום המצטבר של הפרויקט הגיע רק ליותר מ-13% עקב בעיות בפינוי האתר.

בפרויקט רכיב 2, לאחר טקס ההשקה שנמשך 500 יום, התקדמות הבנייה הראתה סימני שיפור. מר נגוין נגוק הא, מנהל מועצת ניהול הפרויקט של רכיב 2, אמר כי 13% מהתפוקה הושגה, אך ההתקדמות עדיין מושפעת מחוסר בקרקע ובחומרים.

מין טו - מיי קווינה

מקור: https://www.baogiaothong.vn/khi-the-moi-tren-cong-truong-cao-toc-192240910004603919.htm