תנופה חדשה באתר בניית הכבישים.

הזרמת כוח אדם וציוד נוספים באופן מתמיד.

במשך כמעט חודש, אתר הבנייה של חבילה XL02 של פרויקט הכביש המהיר צפון-דרום, ובפרט קטע ואן פונג - נה טראנג, קיבל מראה חדש ככל שתפוקת הבנייה משתנה מדי יום.

ריצוף אספלט מבטון נמצא בעיצומו בקטע ואן פונג - נה טראנג של פרויקט הכביש המהיר.

לאחר שבחן את אתרי הבנייה, חזר למשרד ניהול האתר, המהנדס טראן בא לאם, מנהל הפרויקט של חבילת XL02 (השייכת לקבוצת סון האי), ואמר כי במסגרת הפרויקט, הקבלן מגייס 550 עובדים ו-300 חלקי מכונות וציוד מסוגים שונים. בהשוואה לטרם השקת קמפיין האמולציה, כוח העבודה גדל ביותר מפי 1.35, והמכונות והציוד גדלו כמעט פי 1.5.

בבוקר ה-18 באוגוסט, מנקודת התצפית המרכזית בפרויקט הכביש המהיר חאן הואה - בואון מה ת'וט במחוז דאק לק , ראש הממשלה פאם מין צ'ין, יו"ר המועצה המרכזית לחיקוי והוקרה, השיק את קמפיין החיקוי האינטנסיבי "500 ימים ולילות של חיקוי להשלמת 3,000 ק"מ של כבישים מהירים".

ראש הממשלה דרש מוועדות המפלגה בכל הרמות לספק הנחיה החלטית והדוקה; כל המערכת הפוליטית חייבת להיות מעורבת; ועל הממשלה לפעול בנחישות.

בסך הכל, משרדים, מחלקות ורשויות מקומיות, בהתבסס על תפקידיהם, משימותיהם וסמכויותיהם, חייבים להיות מעורבים באמת, מתוך ראייה לכך כמשימה פוליטית מרכזית, וליישם את המשימות שהוקצו באופן החלטי ויעיל.

בכל המצבים הקשים והמכשולים, הכוחות המעורבים בפרויקט צריכים לעבוד יחד באחדות, להתמקד רק בפעולה, לא בנסיגה. יישובים בעלי משאבים חומריים חייבים לתמוך באופן פעיל ביישובים מוחלשים יותר, ולספק חומרים ישירות למשקיע ולקבלן.

משקיעים, דירקטוריונים לניהול פרויקטים וקבלני בנייה מקפידים על תחושת אחריות גבוהה, מגייסים את המכונות והציוד המרביים, מארגנים את הבנייה באופן מדעי ורציף, ומבטיחים ש"ברגע שההשקה, הניצחון מובטח". הם מאמינים שכל עבודה שנעשית חייבת להניב תוצאות ויעילות מוחשיות ומדידות.

"בעזרת מאמצים מסביב לשעון, תפוקת הבנייה של קבוצת סון האי בפרויקט הגיעה כעת ליותר מ-75% משווי החוזה, ועולה על התוכנית ביותר מ-10%", הודיע ​​מר לאם.

מר לה קוק דונג, מנהל בפועל של מועצת ניהול הפרויקטים 7 (המשקיע), אמר כי תפוקת הבנייה של כל פרויקט ואן פונג - נה טראנג הגיעה לכמעט 71% משווי החוזה. נכון לעכשיו, 30 צוותי בנייה עם 1,330 עובדים ו-800 חלקי ציוד מגויסים באתר הבנייה.

באופן דומה, בחבילה XL01 של פרויקט הקטע צ'י טאן - ואן פונג, תאגיד טאנג לונג מגייס 10 צוותי בנייה עם יותר מ-100 חלקי ציוד ומעל 140 מהנדסים ועובדים כדי להאיץ את בניית הגשרים והכבישים.

לדברי נציג הקבלן, בהתאם להנחיית ראש הממשלה עם השקת קמפיין האמולציה, נוצלה כל שעה של תנאי מזג אוויר נוחים. הערך השבועי הממוצע של העבודה שהושלמה עלה כעת ל-8 מיליארד וונד, עלייה של 1.5 מיליארד וונד בהשוואה לתקופה הקודמת.

בפרויקט הכביש המהיר Ham Nghi-Vung Ang, שתאריך סיום היעד שלו הוא 30 באפריל 2025, כשישה חודשים לפני התוכנית המקורית, נדרשה נחישות רבה. מועצת ניהול הפרויקט, יחד עם הקבלן, היועץ המפקח וקבלנים מרכזיים נוספים, סקרו את ההתקדמות בפריטים חשובים. במרוץ נגד הזמן, 53 צוותי בנייה וכ-750 כלי רכב וציוד מסוגים שונים נמצאים כל הזמן באתר הבנייה. נכון לעכשיו, תפוקת הבנייה הגיעה לכ-55% משווי החוזה.

בהא טין, מר הו נגוק לואן, סגן מנהל מועצת ניהול הפרויקטים של תאנג לונג (משרד התחבורה) - המשקיע בפרויקט האם נג'י-וונג אנג - אמר כי במטרה לקצר את זמן הבנייה ב-8 חודשים כדי להכניס אותו לפעילות באפריל 2025, הקבלנים פרסו את כוח האדם והציוד המרבי, וחילקו אותו ל"3 משמרות, 4 צוותים" לעבודה יומם ולילה. עד כה, המסלול כולו הגיע ליותר מ-50% משווי החוזה.

על פי תצפיות של כתבים באזורי המרכז והרמות המרכזיות, קבלנים ממקדים גם הם את מקסימום כוח האדם והציוד כדי להאיץ את ההתקדמות, כפי שנראה בפרויקטים כגון: קוואנג נגאי - הואי נון, צ'י טאן - ואן פונג, ואן נין - קאם לו...

להאיץ ולקצר את לוח הזמנים של הבנייה של הכביש המהיר בציר האופקי.

בהתאם לתנופה של הבנייה בקנה מידה גדול של הכביש המהיר האורכי, גם קבלני הפרויקטים של הכביש המהיר הרוחביים מתגברים בדחיפות על קשיים ומאיצים את ההתקדמות.

עבודות הבנייה בעיצומן בקטע הראשי של פרויקט הכביש המהיר האם נג'י - וונג אנג.

בנוגע לבניית 10 גשרים וכמעט 6 ק"מ של כביש בפרויקט הכביש המהיר חאן הואה - בואון מה ת'וט, נציג של קבוצת דעו קא הצהיר כי הערך המצטבר של העבודה שהושלמה על ידי החברה עד כה הגיע לכמעט 270/2,433 מיליארד דונג וייט.

לצד בניית גשרים, כבישים ומנהרת הפניקס - המנהרה הגדולה ביותר דרך ההר במסלול - הפרויקט מיושם במהירות. המטרה היא להשלים את המנהרה עד דצמבר 2025, שישה חודשים לפני המתוכנן.

למרות המאמצים לעמוד בלוח הזמנים, נציגים מקבוצת Deo Ca הצהירו כי הם עדיין מתמודדים עם קשיים באספקת חומרים.

על פי התכנון, חבילה XL01 של פרויקט הכביש המהיר חאן הואה - בואון מה ת'וט משתמשת בחול ממכרות דוק אנה, הונג וו, פואנג טאי ודואן קט, בין היתר. מחיר היחידה עבור חול בנייה בחבילה זו מבוסס כיום על המחיר ממכרה החול דוק אנה. עם זאת, עד כה, מכרה זה לא קיבל רישיון לניצול על ידי מחוז דאק לק.

במכרות החול הנותרים (הונג וו, פואנג טאי, דואן קט וכו'), האיכות אינה יציבה עקב תכולת החרסית הגבוהה יחסית. כדי לפתור זאת, המשקיע הטיל על חברת 484 JSC, המייצגת את הקבלנים, את ניצול מכרה החול בנהר קרונג בונג במסגרת מנגנון מיוחד.

נתיב ההובלה הקשה מהמכרה לאתר החוזה הוביל לעלייה משמעותית במחירי החול. הקבלן נאלץ לשלם בפועל 580,000 דונג וייט למטר מעוקב, בהשוואה למחיר המשוער של כמעט 370,000 דונג וייט למטר מעוקב.

בנוגע לפרויקט האו ג'יאנג-קא מאו, אמר מר טראן ואן טי, מנהל מועצת ניהול הפרויקטים של מיי תואן, כי לאחר טקס ההשקה, 163 צוותי בנייה עם כמעט 1,900 עובדים עובדים כעת באתר הבנייה. 100% עובדים שעות נוספות ומשמרות כדי להאיץ את ההתקדמות ולפצות על נפח העבודה העיכוב.

באזור דלתת המקונג, תהליך התיאום, הרישוי והגדלת הקיבולת של מכרות באזורים מקומיים נותר איטי למדי.

לדברי נציג מחלקת ניהול השקעות בבנייה (משרד התחבורה), כדי להשלים את עבודות העמסת הסוללות עד דצמבר 2024 עבור פרויקטים באזור זה, נדרשים כמעט 16 מיליון מטרים מעוקבים של חול. נכון לאוגוסט 2024, מחסור החול הנותר עומד על כ-8 מיליון מטרים מעוקבים.

למרות שזוהה היצע מספיק, כושר החילוץ נותרה מוגבל, ועומד בממוצע על 45,000 מ"ק/יום (40,000 מ"ק/יום לחול נהר ו-5,000 מ"ק/יום לחול ים), בעוד שהביקוש עומד על כ-79,000 מ"ק/יום.

פתרון מהיר של בעיות הקשורות לקרקע

בנוגע לפרויקט ואן פונג - נה טראנג, ראשי מועצת ניהול הפרויקט סבורים שהמכשול הגדול ביותר כיום הוא פינוי קרקעות, ובמיוחד העתקת תשתית טכנית.

עבודות הבנייה בעיצומן של מנהרת טוי אן בכביש המהיר צ'י טאן - ואן פונג.

"עד כה, רק העתקת תשתית החשמל במתח גבוה במחוז ואן נין ראתה התקדמות. המחוזות והעיירות הנותרים מיישמים את הפרויקט באיטיות רבה. על הרשויות המקומיות להורות למחלקות ולסוכנויות הרלוונטיות להתמקד בתיאום ובהשלמת פינוי הקרקע עבור פרויקט עצירת המנוחה, ולהעבירו ליחידת הבנייה עד ספטמבר 2024", הציע ראש מועצת ניהול הפרויקט.

לדברי נציג מחלקת ניהול השקעות בבנייה (משרד התחבורה), מיד לאחר השקת קמפיין החיקוי, בעקבות הנחיית ראש הממשלה, הורו היישובים במהירות למשרדים ולסוכנויות הרלוונטיים לתאם עם משקיעים וקבלנים כדי לפתור בעיות פינוי קרקעות. עם זאת, עד כה, התקדמות פינוי הקרקעות ברוב הפרויקטים לא עמדה בציפיות.

בדרך כלל, נכון לסוף אוגוסט 2024, פרויקט שלב 2 של הכביש המהיר צפון-דרום קיבל מסירה של למעלה מ-719 ק"מ של קרקע (המגיעה ל-99.7%). הקרקע הנותרת מורכבת בעיקר מקרקע למגורים, הליכי רילוקיישן מורכבים ומתקני תשתית טכנית.

בפרט, העתקתם של קווי מתח גבוה בכמה יישובים עדיין איטית, כגון הא טין, קוואנג טרי, פו ין, חאן הואה והאו גיאנג.

עבור פרויקט ביין הואה - וונג טאו, מחוז דונג נאי מסר רק יותר מ-42% משטח הקרקע.

בפרויקט כביש הטבעת 3 של הו צ'י מין סיטי, בעוד שהו צ'י מין סיטי ומחוז לונג אן למעשה השלימו פינוי קרקעות, שיעור מסירת הקרקעות במחוז דונג נאי הגיע רק לכ-40%, ובמחוז בין דואנג הוא הגיע ל-90%.

באופן דומה, בפרויקט הואה ליין - טוי לואן, הרשויות המקומיות מסרו רק כמעט 90% משטח הקרקע למרות שהפרויקט נמצא בעיצומו כבר כשנה.

"הסיבות העיקריות הן קשיים בקביעת בעלות על הקרקע, חלק ממשקי הבית שאינם מסכימים לתוכנית הפיצויים, או המתנה להעברתם לאזורי יישוב מחדש", שיתף נציג ממשרד ההשקעות וניהול הבנייה, והוסיף כי משרד התחבורה ביקש מהרשויות המקומיות לגייס את מירב המשאבים, להתמקד בפתרון קשיים ומכשולים, ולתאם עם משרד התעשייה והמסחר וקבוצת החשמל של וייטנאם כדי להשלים את העתקת קווי החשמל במתח גבוה בהקדם האפשרי.

כביש מהיר ביין הואה - וונג טאו וכביש הטבעת 3 מאיצים את התקדמותם.

ב-8 בספטמבר, כתב נכח בפרויקט גשר נהון טרץ', חלק ממרכיב 1A של פרויקט כביש הטבעת 3 של הו צ'י מין סיטי, וציין כי יותר מ-500 עובדים ומהנדסים התמקדו בבניית מקטעים שונים של המסלול. על פי תוכנית הקבלן, המקטע הראשון בין הרציף הראשי לרציף הצדדי בצד דונג נאי יחובר באמצע ספטמבר.

לדברי מר לה דין הואנג צ'ואנג, סגן מנהל מועצת ניהול הפרויקטים 1A (מועצת ניהול הפרויקטים מיי תואן, המשקיעה), פרויקט גשר נהון טרך הגיע ל-80% השלמה. דרכי הגישה הגיעו לכ-37% השלמה.

באופן דומה, בקטע של כביש הטבעת 3 העובר דרך מחוז 9 (לשעבר), מאות עובדים, מהנדסים, יועצים מפקחים ומשקיעים עובדים ללא לאות יומם ולילה, בונים ב"3 משמרות, 4 צוותים", אפילו בחגים. בחבילת הבנייה XL3, נציג מטעם הקבלן דין אן הצהיר כי התפוקה הכוללת שהושגה הגיעה ליותר מ-500 מיליארד וונד, המהווים 31%.

לדברי מר לואונג מין פוק, מנהל מועצת ניהול פרויקטי השקעות ובנייה של הו צ'י מין סיטי לעבודות תחבורה, פרויקט רכיב 1 של כביש הטבעת 3 של הו צ'י מין סיטי כולל 14 חבילות בנייה וארבע חבילות תפעול וניצול. נפח הבנייה הכולל הגיע לכמעט 18%.

בעקבות מאמצים רבים של ממשלת הו צ'י מין סיטי וצוות המשימה הממשלתי, תהליך רישוי כריית החול עבור הפרויקט בשלושת המחוזות טיאן ג'יאנג, וין לונג ובן טרה מואץ. בסביבות אמצע ספטמבר, יגיעו לאתר הבנייה דוברות החול הראשונות מדלתא המקונג.

"היחידות מבטיחות התקדמות כך שהפתיחה הטכנית של הכביש המהיר תהיה עד סוף ינואר 2026, והפתיחה הרשמית של ליבת הכביש המהיר עד 30 באפריל 2026; הפרויקט כולו יושלם מיוני עד אוגוסט 2026", אמר מר פוק.

מר דאנג הואנג טואן, מנהל מחלקת התחבורה של מחוז לונג אן, אמר כי התקדמות פרויקט כביש הטבעת 3 דרך המחוז מתקדמת היטב, ומגיעה ליותר מ-35%. בינתיים, הקטע דרך מחוז בין דואנג החל בבנייה של 4 מתוך 4 חבילות, המגיעות לכמעט 14% מהנפח הכולל.

הדאגה הגדולה ביותר היא שהקטע של כביש הטבעת 3 העובר דרך מחוז דונג נאי עדיין מתמודד עם בעיות משמעותיות ברכישת קרקעות. עם זאת, מר וו טאן דוק, יו"ר הוועדה העממית של מחוז דונג נאי, אישר כי כל הקרקעות יימסרו עד ספטמבר.

בפרויקט רכיב 1 של הכביש המהיר ביין הואה - וונג טאו, הבנייה מתבצעת בעיקר בקטעים שבהם הקרקע נוקתה באופן רציף, מאזור טאם פואוק (ביין הואה) ועד לקומונה לונג דוק (לונג טאן). עבור הקטעים הנותרים, מכיוון שהקרקע טרם נמסרה, העובדים יכולים רק ליצוק את הרכיבים באתר ולהמתין.

מר נגו דה אן, מנהל מועצת ניהול פרויקט הבנייה של דונג נאי, אמר כי התשלום המצטבר של הפרויקט הגיע רק ליותר מ-13% עקב בעיות ברכישת קרקע.

בפרויקט רכיב 2, לאחר השקת תקופת הבנייה בת 500 הימים, ההתקדמות הראתה סימני שיפור. מר נגוין נגוק הא, מנהל מועצת ניהול הפרויקטים של פרויקט רכיב 2, אמר כי 13% מהתפוקה הושגה, אך ההתקדמות עדיין מושפעת ממחסור בקרקע ובחומרים.

מין טו - מיי קווינה

מקור: https://www.baogiaothong.vn/khi-the-moi-บน-cong-truong-cao-toc-192240910004603919.htm