הבנייה מתחילה בקו המטרו בן ת'אן - ת'אם לוונג.

VTV.vn - בבוקר ה-15 בינואר, הו צ'י מין סיטי השיקה רשמית את בניית קו הרכבת העירוני בן טאן - טאם לואונג, בהשקעה כוללת של למעלה מ-55,000 מיליארד וונד.

טקס הנחת אבן הפינה לפרויקט תחבורה מרכזי זה נערך באווירה של התרגשות לציון הקונגרס הלאומי ה-14 של המפלגה הקומוניסטית של וייטנאם. זהו אבן דרך מיוחדת שכן הוא מציין את הפעם הראשונה בווייטנאם שפרויקט רכבת עירונית יושם כולו בהון ציבורי, תוך יישום מנגנונים מיוחדים ויוצאי דופן בהתאם להחלטה 188 של האסיפה הלאומית .

מבט פרספקטיבי על תחנת טאן בין, התחנה העילית היחידה בקו המטרו בן טאן - ת'אם לואונג. צילום: MAUR

הופעתו של קו המטרו האוטומטי ביותר בעולם .

קו המטרו בן טאן - ת'אם לואונג אורכו הכולל כמעט 11.3 ק"מ, והוא מחבר את תחנת בן טאן המרכזית במחוז 1 לתחנת ת'אם לואונג במחוז 12. על פי התכנון, רוב אורך הקו, מעל 9 ק"מ, הוא תת-קרקעי, והשאר הוא מקטעי מעבר עיליים ודרכי גישה לאזור הטכני. הקו כולו יכלול 10 תחנות תת-קרקעיות ותחנה עילית אחת, שיעברו דרך 14 רובעים ברובעים המרכזיים וברובעים השעריים.

מבט פרספקטיבי על מתחם תחנת הרכבת התחתית בן טאן, הצומת בין קו 1 של המטרו לקו 2 של המטרו. צילום: MAUR

גולת הכותרת הטכנית הבולטת ביותר של הפרויקט היא השדרוג לרמת האוטומציה GoA4. זהו כיום הסטנדרט התפעולי הגבוה ביותר בעולם, המאפשר לרכבות לפעול באופן אוטומטי לחלוטין, ללא נוכחות נהגים או אנשי שירות על הסיפון. במצבי חירום, אנשי מרכז בקרת התפעול (OCC) יכולים להתערב מרחוק כדי להבטיח בטיחות מוחלטת. טכנולוגיה מתקדמת זו נועדה גם להבטיח קישוריות חלקה עם קו 1 של המטרו בן טאן - סואי טיין ופרויקטים עתידיים של רכבות מהירות.

הפרויקט מיושם על ידי קונסורציום קבלני EPC, כאשר חברת Truong Hai Group Joint Stock Company ( Thaco ) היא הקבלנית המובילה. בחירת קבלנים מקומיים חזקים מדגימה את אמון העיר בשליטה בטכנולוגיה ובהאצת התקדמות הבנייה באתר.

התגברות על חסמי תוכנית פיתוח מועצתי (ODA) כדי להשתלט על גורל התשתיות.

כדי להגיע לטקס הנחת אבן הפינה של היום, הפרויקט עבר מסע מאתגר של 16 שנים מאז אישורו הראשוני בשנת 2010. בתחילה, הפרויקט היה צפוי להסתיים בשנת 2016 באמצעות הלוואות ODA בסכום כולל של 1.3 מיליארד דולר. עם זאת, סדרה של מכשולים הקשורים להליכי הלוואות, שינויים בתקנים טכניים וקשיים ברכישת קרקע גרמו לפרויקט להחמיץ מועדים מספר פעמים. גם לאחר שההשקעה הכוללת הותאמה ל-2.1 מיליארד דולר בשנת 2019, מכשולים משפטיים המשיכו לעכב את ההתקדמות.

נקודת המפנה הגדולה ביותר הגיעה מההחלטה להעביר לחלוטין את המימון מהלוואות ODA לתקציב העיר הו צ'י מין. מר פאן קונג באנג, ראש מועצת ניהול הרכבות העירוניות (MAUR), ציין כי אוטונומיה פיננסית לא רק מקצרת תהליכי אישור בינלאומיים מורכבים, אלא גם מעניקה למשקיעים אוטונומיה מרבית בבחירת טכנולוגיה המתאימה לאסטרטגיית הפיתוח ארוכת הטווח שלהם.

על פי התוכנית, כאשר הקו ייכנס לפעולה בשנת 2030, הוא ישתמש ברכבות של 3 קרונות במהירות מרבית של 110 קמ"ש. בשעות השיא, המערכת תוכל לשרת יותר מ-14,400 נוסעים בשעה לכל כיוון, ובכך להקל על עומס התנועה העצום בכבישים פאם הונג תאי, קאצ' מאנג טאנג טאם וטרואנג צ'ין.

"הליבה" של מודל הפיתוח העירוני של TOD.

בטקס הנחת אבן הפינה, סגן יו"ר הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי, בוי שואן קואנג, אישר כי קו בן טאן - טאם לואונג אינו רק פרויקט תחבורה פשוט, אלא גם ממלא תפקיד מוביל בתהליך הרה-ארגון העירוני. זהו פרויקט חלוצי המבוצע על פי מודל TOD (פיתוח מכוון תחבורה). בהתאם לכך, תחנות המטרו ימלאו תפקיד מרכזי בהקמת אזורי מגורים, מרכזי מסחר ומרכזי שירות מודרניים, ירוקים ונוחים.

קו מטרו בן ת'אן - ת'אם לוונג. גרפיקה: Tam Thao

"פרויקט זה משמעותי במיוחד מכיוון שיש לו את כל התנאים הטובים ביותר אי פעם: פינוי הקרקע הושלם והעיר הקצתה מספיק כספים. זוהי ההנחה עבורנו לדרוש מהקבלנים להבטיח את האיכות וההתקדמות כפי שהתחייבנו", הדגיש מנהיג העיר.

קו רכבת זה הוא גם חלק חשוב ממסלול רחב יותר. בשלב הבא, הקטע המחבר את בן טאן לטו ת'יאם יקבל עדיפות להשקעה כדי להתחבר לרכבת טו ת'יאם-לונג ת'יאם, וליצור מסדרון תחבורה בנפח גבוה לכיוון נמל התעופה הבינלאומי לונג ת'יאם.

במבט על התמונה הגדולה, מעתה ועד 2030, הו צ'י מין סיטי שואפת להשלים סדרה של קווים חשובים כמו קו מטרו 6 וקו בן טאן - קאן ג'יו, ולהגדיל את אורך הרשת הכולל ל-187 ק"מ. עם חזון לשנת 2045, מערכת המטרו של העיר צפויה להגיע ל-700 ק"מ, לכסות את כל האזור ולחבר אזורים בין-אזוריים, מה שיהפוך את הו צ'י מין סיטי לעיר רכבת מודרנית מובילה באזור.

מקור: https://vtv.vn/khoi-cong-metro-ben-thanh-tham-luong-100260115151549214.htm