עיכובים בטיסות נפוצים, יש התנצלויות אבל אין פיצוי?

רק בתשעת החודשים הראשונים של 2025, עשרות אלפי טיסות התעכבו, מה שגרם לתסכול. כיצד מחושב הפיצוי לנוסעים שעוכבו?

במהלך עונת השיא של חגי טט, עיכובים וביטולי טיסות מתרחשים לעתים קרובות. בתמונה: נוסעים ממתינים לעלות לטיסותיהם במהלך טט - צילום: TTD

במהלך דיון קבוצתי שנערך לאחרונה על חוק התעופה האזרחית של וייטנאם (מתוקן), העלו צירים רבים באסיפה הלאומית את נושא עיכובי הטיסות התכופים מצד חברות תעופה, המשפיעים על נסיעותיהם ותכניותיהם של הנוסעים.

נציגים הציעו כי יש לחוקק תקנות ספציפיות בנוגע לפיצויים לנוסעים שעוכבו. ד"ר קאו וו מין (מרצה באוניברסיטת הכלכלה והמשפטים, האוניברסיטה הלאומית של הו צ'י מין סיטי) שלח ל-Tuoi Tre Online מאמר המנתח את הנושא לעומק.

יש התנצלות אבל נראה ששכחו את הפיצוי?

על פי החוק, על חברת ההובלה האווירית של נוסעים וכבודה להיות בעלת חוזה עם הנוסע להובלה. כרטיסי נוסעים, כרטיסי כבודה, תקנות תחבורה, מחירון שירותי תחבורה והסכמים בכתב אחרים בין שני הצדדים הם חלק מהחוזה להובלת נוסעים וכבודה.

עיכוב הנוסע עקב אשמתו של המוביל מהווה עבירה, והמוביל אחראי לפצות על נזקים.

על פי התקנות הרלוונטיות, טיסה מאוחרת היא טיסה שזמן היציאה בפועל שלה מאוחר ביותר מ-15 דקות משעת היציאה המתוכננת בלוח הזמנים של טיסות הבסיס.

במקרה שהטיסה מתעכבת עקב אשמתה של חברת התעופה, חברת התעופה מחויבת להתנצל בפני הנוסע, לדאוג לארוחות, לינה, נסיעות ולשאת בעלויות אחרות הקשורות ישירות, בהתאם לזמן ההמתנה בשדה התעופה.

אם הטיסה מתעכבת בשעתיים או יותר, חברת התעופה חייבת לשנות את מסלול הטיסה בהתאם לנוסע, או לעבור לטיסה אחרת כדי שהנוסע יוכל להגיע ליעד הסופי של המסע, תוך ויתור על המגבלות על שינוי מסלול הטיסה או שינוי הטיסה ועל התוספות הנלוות (אם ישנן) עבור הנוסע.

במקרה של עיכוב טיסה של 5 שעות או יותר והנוסע מבקש החזר של מחיר הכרטיס, חברת התעופה חייבת להחזיר את מלוא מחיר הכרטיס. במקרה של עיכובים ארוכים בטיסה, לנוסע יש גם את הזכות לבקש מחברת התעופה לשלם פיצוי מראש שאינו ניתן להחזר לנוסעים שאישרו מושבים וכרטיסים בטיסה.

לפיכך, סוגיית הפיצוי על נזקים מצד המוביל הוסדרה באופן ספציפי למדי במסמכי משנה. עם זאת, הבעיה המתעוררת היא קביעת מסגרת הזמן לחישוב העיכוב.

המסמכים הרלוונטיים קובעים רק כי מגבלת הזמן לחישוב עיכוב הטיסה היא 15 דקות לאחר " שעת היציאה המתוכננת בלוח הזמנים של טיסות הבסיס ". עם זאת, " שעת היציאה המתוכננת בלוח הזמנים של טיסות הבסיס" נקבעת על ידי גופים רבים ושונים, אך ביניהם, אין כלל חוות דעת מצד הלקוח.

זה מוביל למצב שבו נוסעים מגלים שטיסתם מתעכבת רק עם הגעתם לשדה התעופה. באותו זמן, הנוסעים מקבלים הודעה על עיכוב טיסתם רק מסיבות תפעוליות .

למרות שחברות תעופה התנצלו בפני הנוסעים, נראה כי התחייבויות אחרות כגון הבטחת ארוחות, לינה, נסיעות ונשיאה בעלויות אחרות הקשורות ישירות ומותאמות לזמן ההמתנה בשדה התעופה נשכחות.

צריך תקנות ברורות

נכון לעכשיו, סעיף 2, סעיף 53 בטיוטת חוק התעופה האזרחית של וייטנאם מיום 20 בספטמבר 2025 ( המכונה טיוטת החוק ) מכיל הוראות בנוגע לחבות חברת התעופה לפיצויים על נזקים, אך הדבר אינו ברור לחלוטין.

עיון בסעיפים ד', ד', ה', סעיף 2, סעיף 53 של הצעת החוק מראה כי קביעת עיכוב טיסה חייבת להתבסס על המועד בו " הנוסע אישר מושב בטיסה ".

עם תקנה זו, במקרים רבים, נוסעים המגיעים לשדה התעופה יקבלו מידע על עיכובים בטיסות, ורק לאחר מכן יאשרו לנוסעים אלה את מושביהם בטיסה.

בנוסף, סעיפים ד', ד', ה', סעיף 2, סעיף 53 של הצעת החוק קובעים באופן כללי רק את חובות המוביל בעת ההובלה, אך אינם מציינים בבירור כמה זמן יהיה העיכוב.

לדוגמה, סעיף 53 בסעיף ד', סעיף 2, לחוק קובע רק: " במקרה שנוסע אושר למושב בטיסה אך ההסעה מתעכבת, בוטלה או נדחתה עקב אשמתו של המוביל, על המוביל לארגן לנוסע מסלול טיסה מתאים או להחזיר את החלק שלא נוצל מהכרטיס לבקשת הנוסע מבלי לגבות סכום כסף דומה " .

עם זאת, אם חובה זו תוחל על מקרים של עיכובים בטיסות של כ-30-40 דקות בלבד, היא אינה אפשרית ואינה מתאימה את האינטרסים של חברת התעופה והנוסעים. לכן, יש להסדיר באופן ספציפי את זמן העיכוב בטיוטת החוק כדי לקבוע את החובות המתאימות.

מחקרים מראים כי יש צורך להתאים את סעיף 2, סעיף 53 של הצעת החוק, הקובע בבירור כי במקרה של עיכוב טיסה, ביטול או סירוב להסעה, חלה אחריות לפצות על נזקים.

טיסה מאוחרת היא טיסה שזמן ההמראה בפועל שלה (המחושב מזמן הסרת החנק של המטוס) מאוחר ב-15 דקות מזמן ההמראה המתוכנן בלוח הזמנים של הטיסות בהתבסס על...

יותר מ-73,000 טיסות התעכבו.

על פי הסטטיסטיקה, רק בתשעת החודשים הראשונים של 2025, תעשיית התעופה רשמה יותר מ-73,000 עיכובים בטיסות.

שתי חברות התעופה ששמרו על שיעור עמידה בזמן של מעל 80% היו במבו איירווייז ו-VASCO, עם 82.1% ו-81.8% בהתאמה. אחריהן היו פסיפיק איירליינס עם שיעור עמידה בזמן של 78.5% וויטרבל איירליינס עם 70.6%. עם זאת, כל ארבע חברות התעופה היוו אחוז נמוך מאוד מכלל הטיסות הפנימיות.

לחברות התעופה וייטנאם איירליינס ו-Vietjet Air יש שיעורי דיוק בטיסות של 70% ו-55% בהתאמה. לפיכך, שיעורי העיכובים של שתי חברות תעופה אלו הם 30% ו-45% בהתאמה.

קאו וו מין (אוניברסיטת כלכלה ומשפטים)

מקור: https://tuoitre.vn/may-bay-bi-cham-chuyen-nhu-com-bua-co-xin-loi-nhung-chua-duoc-boi-thuong-2025110220144107.htm