פתיחת "שער בינלאומי" לשדה התעופה קאן טו.

בפגישה עם הוועדה העממית של העיר קאן טו ב-14 במאי 2026, הציע תאגיד שדות התעופה של וייטנאם (ACV) לשתף פעולה עם קאן טו כדי לפתוח חמישה קווים בינלאומיים מנמל התעופה הבינלאומי קאן טו לדרום קוריאה, מלזיה, תאילנד, יפן וסין. ניתן לראות הצעה זו כאות העונה על שאלה שרבים בקאן טו ובאזור דלתת המקונג מהרהרים בה במשך שנים: מתי ייפתח "שער השמיים" של האזור המערבי באמת לעולם? מכיוון שלנמל התעופה הבינלאומי קאן טו יש קיבולת מתוכננת של 3-5 מיליון נוסעים בשנה, אך בשנים האחרונות לא היו טיסות בינלאומיות סדירות. זהו גם "צוואר בקבוק פיתוח" עבור העיר קאן טו ועבור אזור דלתת המקונג כולו מבחינת קישוריות עולמית.

בהתבוננות בכמה מדינות שכנות, ניתן לראות כי יישובים רבים הצליחו למשוך תיירים בינלאומיים בזכות היכולת להפוך שדות תעופה למנועי פיתוח אזוריים. נמל התעופה הבינלאומי צ'יאנג מאי במחוז צ'יאנג מאי, צפון תאילנד, משתרע על פני יותר מ-256 דונם וטיפל בכ-9.5 מיליון נוסעים בשנת 2024, כולל למעלה מ-2.5 מיליון מבקרים בינלאומיים. נמל התעופה הבינלאומי מקטן-סבו במחוז סבו, אזור ויסאיאס, הפיליפינים, משתרע על פני כ-797 דונם וטיפל בכ-11.6 מיליון נוסעים בשנת 2025, כולל למעלה מ-3.5 מיליון מבקרים בינלאומיים. נמל התעופה הבינלאומי ג'ג'ו, שדה תעופה על אי בדרום קוריאה, צפוי לקבל למעלה מ-2.8 מיליון מבקרים בינלאומיים מתוך 29.8 מיליון שיגיעו בשנת 2025. בינתיים, נמל התעופה הבינלאומי קאן טו , שגודלו בערך כמו נמל התעופה מקטן-סבו וגדול יותר משדות התעופה צ'יאנג מאי וג'ג'ו, צפוי לטפל רק ביותר מ-1.11 מיליון נוסעים פנימיים בשנת 2025, ללא טיסות בינלאומיות ישירות. מדוע?

במבט על הצלחת שדות התעופה צ'יאנג מאי, מקטן-סבו וג'ג'ו במשיכת תיירים בינלאומיים, ניתן לראות כי: מחוז צ'יאנג מאי התמקד בבניית תדמיתו כ"בירת התרבות והנופש של צפון תאילנד" ושיווק בהצלחה את "תרבות צפון תאילנד" כמוצר בינלאומי. מחוז סבו התבלט באמצעות אסטרטגיה של שילוב תיירות, תעופה וקידום השקעות כשלם מאוחד, ובכך הפך את עצמו לשער הכניסה לאיי מרכז הפיליפינים. ג'ג'ו שילבה את היתרונות של תיירות איים, אתרי נופש, גישה ללא ויזה, קניות, אירועים ושירותים יוקרתיים כדי ליצור זרם קבוע של מבקרים. הקו המשותף להצלחת שדות התעופה הללו הוא שהם לא התחילו בשאלה "היכן לפתוח קו טיסה?" אלא במענה על השאלה "איך לגרום לתיירים בינלאומיים להגיע לכאן". קו הטיסה הוא רק התוצאה הסופית של משיכה כלכלית , תיירותית ותרבותית. זה בדיוק מה שחסר לעיר קאן טו וצריך להתגבר עליו בקרוב אם היא רוצה שנמל התעופה הבינלאומי קאן טו יהיה באמת "שער הכניסה הבינלאומי" של אזור דלתת המקונג.

במשך שנים רבות, מוצרי תיירות בקאן טו ובמקומות רבים אחרים בדלתא של המקונג התמקדו בעיקר בחוויות קצרות טווח: שווקים צפים, מטעים, כפרי אומנות, קולינריה, מוזיקה ושירה מסורתית, וכמה פסטיבלים. ערכים אלה עשירים בזהות תרבותית אך אינם מספיקים כדי לעודד תיירים בינלאומיים להישאר זמן רב יותר ולהוציא יותר. היעדר מתחמי תיירות אקולוגית ואתרי נופש בקנה מידה גדול, כלכלת לילה תוססת, מרכזי כנסים בינלאומיים, אירועי תרבות וספורט בקנה מידה גדול וסיורים מרובי חוויות מנעו מדלתא של המקונג לבסס את עצמה כ"מותג יעד עולמי".

כדי לפתח נתיבי טיסה בינלאומיים עבור נמל התעופה הבינלאומי קאן טו, הצעד הראשון הוא שינוי תפיסת הפיתוח מ"שדה תעופה ליישוב" ל"שער בינלאומי לכל אזור דלתת המקונג". כדי להשיג זאת, קאן טו חייבת למלא תפקיד מרכזי בארגון וחלוקת זרמי תיירות בינלאומיים לכל האזור. תיירים בינלאומיים הנוחתים בקאן טו צריכים לא רק לבקר בעיר, אלא גם לקבל "מפת חוויות אזורית" מקיפה: תיירות תרבותית חמרית, תיירות הרים רוחנית ואקולוגית באן גיאנג, מוזיקה עממית מסורתית בבק ליו, תיירות אקולוגית בחלק הדרומי ביותר של יערות וים וייטנאם בקאה מאו, ואתרי נופש בחופים ובאיים בפו קוק... כאשר מוצרי תיירות מחוברים ומתרחבים לחוויות של 3-5 ימים בין קאן טו ליישובים אחרים באזור, לשוק התעופה יהיה הבסיס להקמת נתיבי טיסה בינלאומיים בני קיימא.

נושא קריטי נוסף הוא מנגנון חלוקת הסיכונים עם חברות תעופה. דחיפה פשוטה של ​​חברות תעופה לפתוח קווים על סמך ציפיות השוק אינה מספיקה. יישובים רבים ברחבי העולם הקימו קרנות קידום תעופה, המספקות תמיכה תקשורתית והפחיתו את דמי התפעול בשלבים הראשונים כדי לטפח קווים חדשים. קאן טו יכולה לבחון מודל זה באמצעות שותפות ציבורית-פרטית, תוך גיוס תיירות, מלונות, עסקי לוגיסטיקה וישובים אחרים באזור להשתתף. הסיבה לכך היא שכאשר נפתחים קווים בינלאומיים, היתרונות חורגים מעבר לחברת התעופה, ומתפשטים לכלל כלכלת השירותים של קאן טו והאזור הסובב אותה.

בפרט, יש להתייחס לתרבות המקומית כ"דלק רך" לטיסות בינלאומיות. ללא זהות תרבותית ייחודית, שדה תעופה הוא רק נקודת מעבר. אם קשרים אזוריים בתיירות ובפיתוח תרבותי מיושמים ביעילות, וכלכלת המורשת מנוצלת ומקודמת כדי להפוך את השוק הצף של קאי ראנג, מוזיקת ​​העם המסורתית, תרבות הנהרות, המטבח המערבי של וייטנאם, מערכות אקולוגיות של מטעים, תרבות פסטיבלים ואמנות עממית ייחודית של האזור ל"מותגים חווייתיים ייחודיים", אז שדה התעופה קאן טו לא יצטרך לדאוג מחוסר במבקרים בינלאומיים.

בסופו של דבר, פיתוח נתיבי טיסה בינלאומיים עבור נמל התעופה קאן טו אינו רק בעיה של תעשיית התעופה או של יישוב בודד. זוהי בעיה שפתרונה הנכון חייב לנבוע מחשיבה אזורית, חשיבה בינלאומית, חשיבה שוקית וחזון נכון של קשרים אזוריים בפיתוח התעופה, האטרקטיביות של התרבות המקומית ושאיפות אזור דלתת המקונג. כאשר "השער המערבי" יורחב, טיסות בינלאומיות הנוחתות בקאן טו יביאו לא רק תיירים בינלאומיים, אלא גם הזדמנויות פיתוח חדשות לאזור דלתת המקונג.

נגוין הונג

מקור: https://baocantho.com.vn/mo-cong-troi-quoc-te-cho-san-bay-can-tho-a205170.html