הרחבת פרויקט הפיילוט של שימוש בחול ים לבניית כבישים מהירים

לדברי השר נגוין ואן טאנג, ניצול חול ים מסייע להפחית משמעותית את הלחץ על שימוש בחול נהרות. זהו מקור חומרים עשיר ומשרד התחבורה מרחיב את פרויקט הפיילוט בכבישים המהירים הצפוניים והמרכזיים.

חול ים שופע, יוכרז לשימוש נרחב

בהמשך לתוכנית המושב השמיני של האסיפה הלאומית ה-15, בבוקר ה-26 באוקטובר, בקבוצת הדיון, שר התחבורה נגוין ואן טאנג הסביר במספר פרויקטים בתחום התנועה וכן על השימוש בחול ים כחומר מילוי לעבודות תנועה.

בנוגע לחומרי המילוי באזור דלתת המקונג, אמר השר נגוין ואן טאנג: "בהתאם לעתודות ולצרכים המעשיים, לא חסר לנו חול לקידום התשתיות בדלתת המקונג. עם זאת, כאשר יש לבצע פרויקטים רבים בו זמנית, הביקוש לחול עולה לפתע, מה שמוביל למחסור מקומי."

לכן, לוקח הרבה זמן עד שרשויות מקומיות פועלות לפי ההליכים הנכונים, מה שמאלץ את האסיפה הלאומית לפרסם החלטות מיוחדות רבות לקידום ולצמצום ההליכים.

לאחרונה, בנחישות הממשלה והאסיפה הלאומית, עד כה, הוסרו באופן בסיסי מעל 72.3 מיליון מ"ק של חול נהר וניתנו כ-40 מיליון מ"ק של רישיונות ניצול, כאשר 32.3 מיליון מ"ק עדיין נמצאים בתהליך של טיפול.

במקביל, הממשלה הנחתה את המשרדים והסניפים לחקור חול ים שישמש כחומר מילוי. לאחר תיאום עם המשרדים והסניפים למחקר, מצא משרד התחבורה כי חול ים הוא בעל איכות טובה ואינו גורם לבעיות מליחות או הידבקות.

עד כה, סוק טראנג העניקה רישיון לכ-5.5 מיליון מטרים מעוקבים של חול ים לשירות קטע הכביש המהיר קאן טו - קא מאו.

לדבריו, ניצול חול ים במקום חול נהר יפחית משמעותית את הלחץ על השימוש בחול נהר. באשר לעתודות, בסוק טראנג לבדה, אם יחושבו במלואן, ישנם כ-14 מיליארד מ"ק של חול ים. רק אזור אחד בסוק טראנג שיש לו כיום רישיון מחזיק ב-145 מיליון מ"ק.

זהו מקור חומרים עשיר ומשרד התחבורה מרחיב את פרויקט הפיילוט בכבישים המהירים הצפוניים והמרכזיים. הצפי הוא שעד סוף השנה הנוכחית הוא יודיע על אישור לשימוש נרחב בחול ים בכל הכבישים המהירים. עם זאת, יש צורך לנצל אותו בקצב מתון כדי להבטיח פיתוח חברתי-כלכלי בר-קיימא.

מהו צ'י מין סיטי לקאן טו נמצאת רק שעה אחת לאחר השקעות ברכבת

בנוגע למגזר הרכבות, השר נגוין ואן טאנג הודיע ​​כי הממשלה דיווחה לאסיפה הלאומית לצורך דיון ואישור המדיניות לפרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום (מהאנוי להו צ'י מין סיטי).

במקביל, ישנם כעת שלושה פרויקטים גדולים של רכבת המבוצעים, כולל שלושה מקטעים: לאנג סון - האנוי; האנוי - הו צ'י מין סיטי; הו צ'י מין סיטי - קאן טו.

הקו לאנג סון - האנוי פועל כיום ברכבת דו-ממדית (כולל רוחב 1,000 מ"מ ו-1,435 מ"מ). בעתיד הקרוב, הממשלה תמשיך להגיש לאסיפה הלאומית בקשה לשדרוג קטע זה של המסלול.

שר התחבורה נגוין ואן טאנג נואם בישיבת האסיפה הלאומית ב-26 באוקטובר.

בפרט, מתוכנן המסלול לאנג סון - האנוי, עם מוצע מרווח רכבת סטנדרטי להובלת נוסעים ומטענים, במהירות של כ-200 קמ"ש.

עבור המסלול הו צ'י מין סיטי - קאן טו, משרד התחבורה מתכונן להשלמת דוח היתכנות מקדים שיוגש לממשלה ולאסיפה הלאומית.

הקו יפעל ברכבת ברוחב רגיל במהירות מתוכננת של 200 קמ"ש, תוביל נוסעים וסחורות במהירות של כ-170 קמ"ש, באורך של 174 ק"מ, ובהשקעה כוללת מוערכת של כ-9.98 מיליארד דולר (שווה ערך ל-220,000 מיליארד דונג וייטנאמי).

פרויקט זה יחולק לשני שלבים, כאשר שלב 1 יהיה מסילה אחת, אך פינוי הקרקע יבוצע פעם אחת, העלות היא כ-155,000 מיליארד וונד; ניצול הובלת נוסעים וסחורות עקב הביקוש העצום לסחורות. לאחר הפעלת הפרויקט, מהו צ'י מין סיטי לקאן טו ייקח רק יותר משעה.

העלאת המודעות לתאימות, ירידה משמעותית בתאונות חדשות

בנוגע לסוגיית שדרוג הכביש הדו-מסלולי, אמר שר התחבורה כי הממשלה נתנה לאחרונה הנחיות חדות מאוד.

לדברי השר, ההחלטה הקודמת של האסיפה הלאומית והממשלה ליישם שני נתיבים הייתה מתאימה, משום שבמציאות, כבישים רבים באותה תקופה היו בעלי נפח תנועה נמוך מאוד. לאחר תקופת פיתוח, הצורך בשדרוג היה טבעי.

"משרד התחבורה תיאם עם המשרדים הרלוונטיים לשדרוג כל המסלולים בעלי 2 נתיבים ל-4 נתיבים וכמה נתיבים מוגבלים בעלי 4 נתיבים עד להשלמה מלאה, ואף רחבה יותר", הודיע ​​השר.

בדיון בקבוצות, השר נגוין ואן טאנג הסביר על מספר פרויקטים של תחבורה.

בהתייחסו למציאות של נסיעת העסקים שלו לאירופה, שיתף השר טאנג: "לרבים מהכבישים המהירים שלהם עדיין יש 4 נתיבים אך אין בהם נתיבי חירום. ראוי לציין שמודעותם של האנשים טובה מאוד, כשהם מגיעים לקטע הזה הם מסכימים להאט ולנהוג באיטיות...

זה מראה שאין צורך שכבישים גדולים יהיו רחבים. סטטיסטיקות על גורמי תאונות מראות שיותר מ-90% מהסיבות נובעות ממודעות של משתתפי התנועה. ככל שהכביש גדול יותר, כך המהירות גבוהה יותר, וככל שהמודעות נמוכה יותר, כך התאונה קטסטרופלית יותר!

לכן, לצד השקעה בתשתיות תנועה, חייבים להיות פתרונות רבים, כולל השתתפות של כל המערכת הפוליטית לשינוי הרגלי ותרבות התנועה. רק על ידי שיפור תרבות התנועה ניתן להפחית משמעותית את תאונות הדרכים.

מחקר מדוקדק של בניית כבישים מהירים בצורת ויאדוקטים

בנוגע להצעה לבניית מספר כבישים מהירים בצורת ויאדוקטים, במיוחד באזורים עם קרקע חלשה, אמר השר נגוין ואן טאנג כי זהו נושא שהמשרד חוקר במשך זמן רב.

"הקושי הגדול ביותר הוא העלות, המוערכת פי 3.1 גבוהה יותר מסלילת כבישים רגילה. אם נעשה שימוש בכל אמצעי החיסכון, ניתן להפחית אותה לפי 2.5-2.7."

"לכן, עלינו להמשיך ולחקור כיצד ניתן להפחית את העלויות עד כדי כך שיהיו גבוהות פי 1.7 בלבד מכבישים רגילים", שיתף שר התחבורה.

השר ציין כי מעברים גשרים עלולים להשפיע על מרחב הפיתוח, ואמר כי בעבר, מדינות רבות העדיפו לבנות מעברים גשרים, אך כעת הן מתחילות להבין את הבעיה עם מרחב הפיתוח.

"לפני שעושים משהו, צריך לחשוב היטב, כי ברגע שעושים אותו, לא תהיה לכם שום סיכוי לעשות אותו שוב", שיתף השר טאנג.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm