הרחבת פרויקט הפיילוט המשתמש בחול ים לבניית כבישים מהירים.

לדברי השר נגוין ואן טאנג, ניצול חול ים מפחית משמעותית את הלחץ על שימוש בחול נהר. זהו מקור חומרים עשיר, ומשרד התחבורה מרחיב תוכניות פיילוט בכבישים מהירים באזורים הצפון והמרכז.

עם שפע של חול ים, תפורסם הודעה שתאפשר שימוש נרחב בו.

בהמשך לסדר היום של המושב השמיני של האסיפה הלאומית ה-15, בבוקר ה-26 באוקטובר, במהלך דיונים קבוצתיים, סיפק שר התחבורה נגוין ואן טאנג מידע על מספר פרויקטים תחבורתיים וכן על השימוש בחול ים כחומר פילוס לפרויקטים של בניית תחבורה.

בנוגע לחומרי הטמנה באזור דלתת המקונג, הצהיר השר נגוין ואן טאנג: "בהתבסס על עתודות וביקוש בפועל, אין לנו מחסור בחול כדי להאיץ את פיתוח התשתיות בדלתת המקונג. עם זאת, כאשר פרויקטים רבים מיושמים בו זמנית, הביקוש לחול עולה באופן דרמטי, מה שמוביל למחסור מקומי."

לכן, התהליך של הרשויות המקומיות לפעול לפי ההליכים הנכונים גוזל זמן רב, מה שמאלץ את האסיפה הלאומית לפרסם החלטות ייעודיות רבות כדי לזרז ולייעל את ההליכים.

לאחרונה, הודות לפעולותיה המכריעות של הממשלה והאסיפה הלאומית, הוסרו באופן יסודי למעלה מ-72.3 מיליון מטרים מעוקבים של חול נהר, והוצאו היתרים לכ-40 מיליון מטרים מעוקבים, בעוד ש-32.3 מיליון המטרים המעוקבים הנותרים עדיין נמצאים בתהליך עיבוד.

במקביל, הממשלה הנחתה משרדים וסוכנויות לחקור חול ים לשימוש כחומר להטמנה. לאחר תיאום עם משרדים וסוכנויות אחרים למחקר, מצא משרד התחבורה כי חול ים הוא באיכות טובה, אינו גורם לבעיות המלחה, ובעל קוהרנטיות טובה.

עד כה, מחוז סוק טראנג העניק רישיון לכ-5.5 מיליון מטרים מעוקבים של חול ים עבור קטע קאן טו - קא מאו של הכביש המהיר.

לדבריו, ניצול חול ים במקום חול נהר יפחית משמעותית את הלחץ על השימוש בחול נהרות. מבחינת עתודות, בסוק טראנג לבדה, אם תיחשב במלואן, יש כ-14 מיליארד מטרים מעוקבים של חול ים. רק אזור אחד בסוק טראנג הנמצא כעת ברישיון יש בו 145 מיליון מטרים מעוקבים.

זהו מקור חומרים עשיר, ומשרד התחבורה מרחיב תוכניות פיילוט בכבישים מהירים באזורים הצפון והמרכז. הצפי הוא שעד סוף השנה יינתן אישור לשימוש נרחב בחול ים בכל הכבישים המהירים. עם זאת, יש לבצע את הניצול בקצב מתון כדי להבטיח פיתוח חברתי-כלכלי בר-קיימא.

זמן הנסיעה מהו צ'י מין סיטי לקאן טו יהיה כעת קצת יותר משעה לאחר ההשקעה ברכבת.

בנוגע למגזר הרכבות, השר נגוין ואן טאנג הודיע ​​כי הממשלה הגישה דו"ח לאסיפה הלאומית לצורך דיון ואישור המדיניות לפרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום (מהאנוי להו צ'י מין סיטי).

בנוסף, ישנם כעת שלושה פרויקטים גדולים של רכבת בעיצומם, כולל שלושה מקטעים של הקו: לאנג סון - האנוי; האנוי - הו צ'י מין סיטי; והו צ'י מין סיטי - קאן טו.

קו הרכבת לאנג סון - האנוי פועל כיום ברוחב מעורב (כולל רוחב של 1,000 מ"מ ו-1,435 מ"מ). הממשלה תגיש בקרוב הצעה לאסיפה הלאומית לשדרוג קטע זה של הקו.

שר התחבורה נגוין ואן טאנג נואם בישיבת ועדה של האסיפה הלאומית ב-26 באוקטובר.

מבין אלה, המסלול לאנג סון - האנוי נמצא כעת בתכנון, עם הצעות לפיתוח תחבורת נוסעים ומטענים ברוחב סטנדרטי, במהירות של כ-200 קמ"ש.

בנוגע למסלול הו צ'י מין סיטי - קאן טו, משרד התחבורה מתכונן להשלמת דוח היתכנות מקדים שיוגש לממשלה ולאסיפה הלאומית.

הקו יפעל על מסילת רכבת סטנדרטית במהירות מתוכננת של 200 קמ"ש להובלת נוסעים וכ-170 קמ"ש להובלת מטענים, באורך של 174 ק"מ, ובהשקעה כוללת מוערכת של כ-9.98 מיליארד דולר (שווה ערך ל-220,000 מיליארד דונג וינדי).

פרויקט זה יחולק לשני שלבים, כאשר שלב 1 יהיה קו חד-מסיאלי, הדורש סבב אחד בלבד של פינוי קרקע, בעלות של כ-155,000 מיליארד וונד; הוא ישמש הן להובלת נוסעים והן להובלת מטענים עקב הביקוש הגבוה מאוד. לאחר הפעלתו, זמן הנסיעה מהו צ'י מין סיטי לקאן טו יהיה קצת יותר משעה.

שיפור הציות לחוקי התנועה מוביל לירידה משמעותית בתאונות.

בנוגע לשדרוג הכביש המהיר הדו-מסלולי, אמר שר התחבורה כי הממשלה נתנה לאחרונה הנחיות נחרצות מאוד.

לדברי השר, האסיפה הלאומית והממשלה החליטו בעבר כי יישום שני נתיבים הוא מתאים, שכן בנתיבים רבים היו נפחי תנועה נמוכים מאוד באותה תקופה. לאחר תקופת פיתוח, הצורך בשדרוג הוא בלתי נמנע.

"משרד התחבורה תיאם עם המשרדים הרלוונטיים לשדרוג כל המסלולים בעלי 2 נתיבים ל-4 נתיבים וחלק מהמסלולים המוגבלים בעלי 4 נתיבים לגרסאות מלאות, או אף גדולות יותר", הודיע ​​השר.

במהלך הדיון הקבוצתי, השר נגוין ואן טאנג סיפק מידע על מספר פרויקטים של תחבורה.

בהתבסס על ניסיונו בנסיעת עסקים לאירופה, שיתף השר טאנג: "לרבים מהכבישים המהירים שלהם עדיין יש 4 נתיבים אך אין נתיבי עצירת חירום. ראוי לציין כי מודעות האנשים טובה מאוד; בקטע זה, הם מקבלים האטה ונהיגה זהירה..."

זה מראה שכבישים רחבים אינם בהכרח הגורם היחיד. סטטיסטיקות מראות שיותר מ-90% מהתאונות נובעות ממודעות של משתמשי הדרך. ככל שהכביש רחב יותר, כך מגבלת המהירות גבוהה יותר, ואם המודעות נמוכה, כך התאונות יהיו קטסטרופליות יותר!

לכן, לצד השקעה בתשתיות תחבורה, נדרשים פתרונות רבים, כולל מעורבות של המערכת הפוליטית כולה, כדי לשנות הרגלי תנועה ותרבות. רק על ידי שיפור תרבות התנועה ניתן להפחית משמעותית את תאונות הדרכים."

יש צורך במחקר יסודי כדי לפתח את הכביש המהיר בצורת גשר עילי.

בנוגע להצעה לבנות מספר כבישים מהירים עיליים, במיוחד באזורים עם יסודות קרקע חלשים, אמר השר נגוין ואן טאנג כי זהו נושא שהמשרד לומד מזה זמן רב.

"האתגר הגדול ביותר הוא העלות, המוערכת כגבוהה פי 3.1 מבניית כבישים קונבנציונליים. אם כל אמצעי החיסכון בעלויות ייושמו, ניתן יהיה להפחית אותה לפי 2.5-2.7."

לכן, יש צורך במחקר נוסף כדי למצוא דרכים למזער את העלויות, שהן גבוהות רק פי 1.7 מכבישים קונבנציונליים", שיתף שר התחבורה.

בנוגע להשפעה הפוטנציאלית של גשרים עיליים על מרחב הפיתוח, הצהיר השר כי מדינות רבות תמכו בעבר בבניית גשרים עיליים, אך כעת מתחילות להכיר בבעיות הקשורות למרחב הפיתוח.

"לפני שעושים משהו, צריך לחשוב היטב, כי ברגע שעושים את זה, אין סיכוי לעשות את זה שוב", שיתף השר טאנג.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm