האם כדאי להשקיע במערכת רכבות?

רבים מאמינים כי השקעה ברכבת המחברת את נמל התעופה לונג טאן תהיה יקרה ודורשת שיקול דעת מדוקדק. עיתון התחבורה ראיין את מר לה ואן דאט, סגן מנהל המכון לאסטרטגיה ופיתוח תחבורה, כדי להבהיר סוגיה זו.

חלק 1: מניעת הסיכון לבעיות קישוריות בעת הפעלת נמל התעופה לונג טאן.

חלק 2: מניעת הסיכון למחסור בתחבורה בחיבור לשדה התעופה לונג טאן: האצת יישום התוכנית.

הגדירו בבירור נתיבי חיבור ישירים ועקיפים.

האם תוכל בבקשה לספר לנו כיצד תוכננה רשת הרכבות שתתחבר לשדה התעופה הבינלאומי לונג טאן ?

מתוך הכרה בתפקידו המכריע של נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן, משרד התחבורה חקר באופן יזום ושילב קווי רכבת בתכנון שלו כדי לגוון את אפשרויות הקישוריות ולענות טוב יותר על צרכי התחבורה בכל שלב.

מר לה ואן דאט, סגן מנהל המכון לאסטרטגיה ופיתוח תחבורה.

התוכנית מזהה בבירור את קווי הרכבת העיקריים המחברים ישירות, כולל: קו הרכבת המהיר צפון-דרום (קטע הו צ'י מין סיטי - נה טראנג) באורך 370 ק"מ, תחנה בשדה התעופה לונג טאן, המתפקד לחיבור נוסעים בין-אזוריים, במיוחד אלו באזורים הצפון והדרום המרכזי, עם שדה התעופה.

קו הרכבת הקלה תו ת'יאם - לונג טאן אורכו הכולל הוא 38 ק"מ. הוא מתחיל בת'יאם (הו צ'י מין סיטי) ומסתיים בשדה התעופה לונג טאן, ומשמש כנתיב מעבר נוסעים בין הו צ'י מין סיטי לשדה התעופה לונג טאן.

למה לא להפנות כספי השקעה מרכבות לכבישים?

לדברי סגן המנהל לה ואן דאט, אנשים רבים שואלים כיום: במקום להשקיע רבות ברכבות, האם הרשויות יכולות לתעדף מימון להרחבת רשתות הכבישים?

ישנן שתי סיבות עיקריות:

ראשית, לרכבות יש את היכולת להסיע כמויות גדולות של נוסעים במהירויות גבוהות ועם זמני נסיעה יציבים, במיוחד בשעות השיא; מה שמפחית את הלחץ על כבישים מהירים, כבישים לאומיים וכבישים מקומיים המחברים לשדה התעופה. בפרט, בנמל התעופה הבינלאומי לונג טאן, כבישים מהירים כמו הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן - דאו גיאי או כביש הטבעת 3 עשויים להגיע למגבלות הקיבולת לאחר 2030 אם לא יוטמעו שיטות תחבורה חלופיות.

הרחבת רשתות הכבישים והגדלת נפח התנועה מגבירים גם הם את הסיכון לתאונות דרכים ועומסי תנועה.

שנית, רכבות הן אמצעי תחבורה בעל פליטות נמוכות, התורם להפחתת זיהום אוויר ופליטות גזי חממה, בהתאם לאסטרטגיה לפיתוח תחבורה ירוקה ובת קיימא.

שדה תעופה מקושר היטב באמצעות רכבת יספק יתרון תחרותי על פני שדות תעופה בינלאומיים אחרים באזור, ישפר את חוויית הנוסעים וימשוך חברות תעופה נוספות.

קו הרכבת תו ת'יאם - לונג ת'יאם לא רק ממלא תפקיד מכריע במתן חיבור מהיר ויעיל בין הו צ'י מין סיטי (אזור תו ת'יאם) לנמל התעופה הבינלאומי לונג טאן, תוך צמצום זמן הנסיעה ועומסי התנועה בכבישים כמו הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן - דאו גיאי, הוא משמש גם כנתיב תחבורה "עמוד שדרה" לאיור ופיתוח כלכלי באזורים הסובבים.

קו הרכבת ביין הואה - וונג טאו, באורך כולל של 84 ק"מ, מחבר את האזורים הדרום-מזרחיים של וייטנאם, ובמיוחד את אזורי התעשייה בדונג נאי ובבה ריה ​​- וונג טאו, עם נמל התעופה לונג טאן.

בנוסף, קשרים עקיפים כוללים את מערכת הרכבות העירונית של הו צ'י מין סיטי עם נמל התעופה לונג טאן, כמו גם את קו המטרו 6 של הו צ'י מין סיטי, המתחבר ישירות מהו צ'י מין סיטי לטנ סון נהאט טרמינלים T1, T2, T3 לקו הרכבת הקלה ת'ו ת'יאם - לונג טאן, המתחבר לנמל התעופה לונג טאן וממלא תפקיד מכריע במעבר נוסעים בין שני שדות התעופה.

קו 2 של המטרו הו צ'י מין סיטי (Ben Thanh - Tham Luong) מחבר את מרכז העיר לנמל התעופה Long Thanh באמצעות תחנות העברה ב- Thu Thiem.

אני גם מבין שלבה ריה ​​- וונג טאו יהיה קו רכבת שיחבר לשדה התעופה לונג טאן.

מהם לוחות הזמנים המתוכננים ליישום הפרויקטים הללו, ובמיוחד קווי הרכבת המחברים את הו צ'י מין סיטי עם נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן, אדוני?

על פי התוכנית, קו 2 של המטרו של הו צ'י מין סיטי צפוי להסתיים ולהיכנס לפעילות בשנת 2030.

שני קווי רכבת מהירים, הקו צפון-דרום וקו הרכבת הקלה ת'ו ת'יאם-לונג טאנה, יושקעו וצפויים להיות מושלמים ופעילים עד שנת 2035.

קו 6 של המטרו צפוי להתחיל לפעול בשנת 2035.

על פי הערכות, עד שנת 2035 לכל המאוחר, נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן יזדקק לרכבת מקשרת כדי להגביר את היעילות בטיפול בכמות הנוסעים הגדולה (צילום: ChatGPT).

יש צורך בשניים עד שלושה קווי רכבת מקשרים.

לדבריו, בהתחשב ביכולת התפעול של נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן, לכל המאוחר, מהו מסגרת הזמן הנדרשת לקו רכבת מקשר שיתמוך באמצעי תחבורה אחרים?

יש לקבוע את עיתוי פריסת קו הרכבת המחבר לנמל התעופה הבינלאומי לונג טאן על סמך הביקוש לתעבורת נוסעים ומטענים וקיבולת של אמצעי תחבורה אחרים, וניתן לחלקו לשלושה שלבים.

בשלב 1 (2025), נמל התעופה לונג טאן צפוי להיות בעל קיבולת של 25 מיליון נוסעים בשנה ו-1.2 מיליון טון מטען בשנה. במהלך שלב זה, נתיבי כביש כגון הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן - דאו גיאי, כביש הטבעת 3 וקווי אוטובוס יוכלו לענות על הביקוש המיידי.

שלב 2 (2030) יגדיל את הקיבולת ל-50 מיליון נוסעים בשנה ו-1.5 מיליון טון מטען בשנה. זה הזמן שבו יתחיל להתעורר הסיכון לעומס יתר על נתיבי הכבישים, מה שידרוש הוספת שיטות תחבורה מודרניות כמו הרכבת הקלה תו ת'יאם - לונג טאן.

שלב 3 (2040 - 2050): הקיבולת תגיע ל-100 מיליון נוסעים בשנה ו-5 מיליון טון מטען בשנה. ללא קו רכבת תומך, מערכת התחבורה המחברת תתמודד עם עומסים קשים, מה שיפחית את יעילות התפעול של שדה התעופה.

על פי הניתוח, יש להשלים את קו הרכבת המחבר ולהכניס אותו לפעילות לא יאוחר משנת 2035 כדי לעמוד בביקוש.

הניסיון מראה שעבור שדה תעופה בגודל של שדה התעופה לונג טאן, כמה קווי רכבת נדרשים כדי להספיק?

הניסיון הבינלאומי מראה כי שדה תעופה בינלאומי בקנה מידה גדול כמו שדה התעופה לונג טאן, עם קיבולת מתוכננת של עד 100 מיליון נוסעים בשנה בשלב 3 (2040-2050), צריך לפתח 2-3 קווי רכבת מקשרים כדי לענות על הביקוש להובלת נוסעים ומטענים.

עבור נמל התעופה לונג טאן, אם המימון יהיה סביר, ניתן יהיה להשקיע בקו רכבת קלה במהלך שלב 1 (2025 - עם קיבולת של 25 מיליון נוסעים בשנה): חיבור בין ת'ו ת'יאם ללונג טאן כדי לשרת את צרכי התחבורה הבסיסיים מהו צ'י מין סיטי.

נתיבי כבישים (הו צ'י מין סיטי - לונג טאן - כביש מהיר דאו גיאי, DT.25C) ממלאים תפקיד תומך בקישוריות.

שלב 2 (2030 - קיבולת של 50 מיליון נוסעים בשנה) דורש הוספת קווים בין-אזוריים: קו הרכבת ביין הואה - לונג טאן - וונג טאו שיחבר בין מחוזות כלכליים מרכזיים; והמשך יישום של קווי מטרו עירוניים כגון קו מטרו 6 (הו צ'י מין סיטי).

שלב 3 (2040 - 2050 - קיבולת של 100 מיליון נוסעים בשנה) יכניס את קו הרכבת המהיר צפון-דרום לפעילות, ויבטיח קיבולת הובלת נוסעים בין-אזורית, במיוחד מהאזורים המרכזיים והצפוניים.

בכך, כאשר נמל התעופה הגדול לונג טאן יפעל בקיבולת מרבית, יהיו בו סך של 3 קווי רכבת (עירוניים, בין-אזוריים ומהירים).

מערכת הרכבות ממלאת תפקיד מכריע בהקלת עומסי התנועה ברשת הכבישים המתחברת לשדה התעופה לונג טאן (תמונה להמחשה: ChatGPT).

גיוס מקורות הון מגוונים

בהתבסס על חישובים ראשוניים, כמה הון יידרש לפיתוח מסילת הרכבת שתחבר את נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן? מאיפה יגויסו משאבים אלה , אדוני ?

נכון להיום, סכום ההון המדויק שהוקצה לרכבת המחברת את נמל התעופה לונג טאן נותר לא ידוע. עם זאת, ניתן לאשר כי המשאבים הנדרשים הם משמעותיים, הדורשים אסטרטגיה מקיפה הכוללת תקציב מדינה, השקעות מהמגזר הפרטי ושיתוף פעולה בינלאומי.

בתוכנית זו, תקציב המדינה יוכל לתרום 30% - 40% מההשקעה הראשונית בסעיפים חיוניים כגון פינוי קרקעות, תשתיות בסיסיות וחלק מעלויות הבנייה. תינתן עדיפות לקו הרכבת הקלה טו ת'יאם - לונג טאן ולקו ביין הואה - וונג טאו, פרויקטים שקשה להחזיר את ההשקעה בהם.

ניתן לגייס בין 60% ל-70% הון חברתי ממפעלים מקומיים ובינלאומיים גדולים, באמצעות שיטת PPP, ובפרט מודל BOT. גישה זו מתאימה לקווים שבהם ניתן להחזיר הון באמצעות מכירת כרטיסי רכבת.

מימון סיוע רשמי לפיתוח (ODA) מגויס מארגונים בינלאומיים כמו ADB, WB, JICA או קרנות אקלים, במיוחד עבור פרויקטים ידידותיים לסביבה.

עדיפות ניתנת ליישומים הדורשים טכנולוגיה מתקדמת או קיימות (רכבת קלה או מהירה).

בנוסף, השקעה בפרויקט רכבת המחבר את שדה התעופה יכולה לבחון את השימוש בהלוואות מועדפות מבנקי פיתוח כדי להפחית את עלויות ההלוואה, או הנפקת אג"ח לגיוס הון ממשקיעים פרטיים ומוסדיים.

לקחים משדות תעופה מרכזיים

בהתבסס על ניסיון ברחבי העולם, כיצד מדינות מפותחות מחברות רכבות לשדות תעופה, אדוני?

מדינות מפותחות יישמו בהצלחה מערכות רכבות המחוברות לשדות תעופה כדי לייעל את יעילות הובלת הנוסעים, להפחית עומסי תנועה ולקדם פיתוח כלכלי אזורי.

דוגמה בולטת לכך היא יפן, אחת המדינות בעלות רשת הרכבות המקיפה ביותר.

בנמל התעופה נריטה (טוקיו), רכבת הנריטה אקספרס (N'EX) מחברת את נמל התעופה למרכז טוקיו, בשילוב עם מערכת רכבת השינקנסן לנסיעה מהירה (כ-60 דקות מטוקיו). לוח הזמנים של הרכבות מסונכרן עם זמני ההמראה וההגעה של הטיסות.

בגרמניה, נמל התעופה של פרנקפורט מחובר לערים מרכזיות כמו קלן, מינכן וברלין באמצעות קו הרכבת המהיר ICE. לנוחיות הנוסעים, תחנת הרכבת ממוקמת בתוך שטח נמל התעופה, ומשלבת שירותי רכבת אזוריים ועירוניים כאחד.

בסינגפור, קישוריות לשדה התעופה מסופקת על ידי מערכת מטרו יעילה ביותר. נמל התעופה צ'אנגי מתחבר למרכז העיר באמצעות קו מזרח-מערב המודרני, הפועל בתדירות גבוהה (כל 3-5 דקות) ומתחבר ישירות לקווי MRT מרכזיים אחרים בעיר. היתרון של קו זה הוא תעריפים נוחים, המתאימים למגוון רחב של נוסעים.

באנגליה, לדוגמה, פותחו קווי רכבת ייעודיים לחיבור שדות תעופה. נמל התעופה הית'רו (לונדון) הוא דוגמה מובהקת לכך. הוא מחובר לתחנת פדינגטון סנטרל בלונדון באמצעות רכבת הית'רו אקספרס המהירה, עם זמן נסיעה קצר (כ-15 דקות). קרונות הרכבת מתוכננים לנוחות, מציעים מקום רב למטען, ויש להם חיבורים נוחים לקווי הרכבת התחתית והבין-עירוניים.

סין, הקרובה ביותר לווייטנאם, משתמשת ברכבות מהירות כאחד מאמצעי התחבורה המשפרים את האטרקטיביות והיעילות של שדות תעופה גדולים.

בנמל התעופה בייג'ינג קפיטל, החיבורים לערים שכנות מתאפשרים באמצעות שילוב של רכבת תחתית ורכבת מהירה (300-350 קמ"ש לרכבות מהירות). תחנת הרכבת משולבת בשטחי נמל התעופה. קווי הרכבת פועלים בהתאם לזמני ההמראה והנחיתה, מה שממזער את זמני ההמתנה.

בהסתמך על לקחים שנלמדו מרחבי העולם, נמל התעופה לונג טאן יכול לפתח קישוריות רב-מודאלית, המשלבת רכבת מהירה, רכבת קלה ומטרו כדי לשרת את צרכי הנוסעים המגוונים. תכנון טרמינל הרכבת צריך להיות מסונכרן עם טרמינל נמל התעופה כדי להפחית את זמן המעבר.

תודה לך, אדוני!

מקור: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-giao-thong-ket-noi-san-bay-long-thanh-nen-dau-tu-he-thong-duong-sat-192241230014413856.htm