כאשר אוניית מכולות ענקית מתקרבת לנמל מהחוף, עובדי הנמל הם הראשונים להגיע. באמצעות כוח מוחלט, מיומנות ותיאום חלק, הם מביאים את הספינה בבטחה לחוף, ללא קשר לשמש, לגשם או לאישון הלילה.
Báo Xây dựng•03/07/2026
מאחורי חבלי העגינה
בימים האחרונים של יוני, השמש הקופחת כיחה את נמל המים העמוקים הבינלאומי HTIT (Lach Huyen, Hai Phong ). משטח הבטון הבוער הקרין חום עז, שהתערבב עם בריזה מלוחה מהים וקולות צופרי הספינות שהדהדו מהים הפתוח.
משימת אבטחת ספינות באמצעות עגינות דורשת כוח פיזי ניכר ומיומנות מקצועית לביצוע.
בתוך המרחב העצום של אוניות מכולות, אוניית מכולות עם טון מת של מאות אלפי DWT נכנסת באיטיות לתעלה. ממרחק, הספינה נראית כמו "עיר צפה" ענקית שעושה את דרכה מהאוקיינוס אל החוף.
לאורך המזח, דמויות בבגדי מגן כתומים התפזרו במהירות ותפסו את עמדותיהן. אלה היו הפועלים שאבטחו את הספינות באמצעות עגינות - הגברים המכונים לעתים קרובות "אלה שמושכים את האוקיינוס לחוף".
מעטים יודעים שמאחורי הרגע שבו ספינה ענקית עוגנת בבטחה מסתתרת משימה פשוטה לכאורה: קשירה והתרת חבלי העגינה של הספינה. במציאות, זהו מקצוע הדורש מיומנות, כוח, אומץ ואפילו הקרבת זיעה, בריאות וחיים.
לאחר שעסק בעבודה זו במשך 15 שנה, פאם ואן ת'וי, עובד בחברה המשותפת לשירותים טכניים והדרכה של נמל האי פונג, מצמץ כשצפה באונייה מתקרבת למזח.
עבור אנשים מבחוץ, כל ספינה שעוגנת היא בסך הכל עוד משלוח. אבל עבורו ועבור עמיתיו, זהו תהליך טכני הדורש דיוק כמעט מוחלט.
כשהספינה הייתה במרחק של כ-30-50 מטרים בלבד מהרציף, השליכו המלחים על הסיפון חבלי הנחיה. בן רגע, הפועלים למטה נאלצו לתפוס אותם במהירות, תוך משיכת חבלי העגינה העצומים.
"יש חבלים בעובי של ירך של אדם מבוגר, שמשקלם עולה על מאה קילוגרמים. משיכתם קשה עוד יותר כשיש גאות נמוכה", אמר ת'וי, מנגב את הזיעה מפניו השזופות.
מול סכנה
אבטחת ספינה לעולם אינה עניין של משיכת חבלים בלבד. זהו תהליך טכני מיומן ביותר. על העובדים להבין כל סוג של חבל, כל נקודת עיגון וכל תמרון מתואם. ראשית, ישנם ארבעה חבלים אלכסוניים - שניים בחרטום, שניים בירכתיים - לקיבוע זמני של גוף הספינה. לאחר מכן מגיעים החבלים האורכיים המסייעים לשמור על יציבות הספינה מפני גלים וזרמים.
בהתאם לגודל הספינה, כל עגינה עשויה לדרוש 8 עד 16 חבלי עגינה. כל חבל ספוג במי ים, כבד, ודורש תיאום מכמה אנשים כדי למקם אותו נכון.
נגוין בה טיין, ראש צוות 2 לטעינה ופריקה, עוסק במקצוע למעלה משני עשורים וחווה אינספור משלוחי אוניות בכל תנאי מזג אוויר. לדבריו, ימים עם גאות ושפל הם תמיד האתגר הגדול ביותר.
המרחק מהספינה לחוף גדול יותר, החבלים כבדים יותר והשיפוע תלול יותר, כך שאחרי כמה משיכות בלבד, הצוות מותש. חלק מהנמלים אף צריכים לגייס מלגזות כדי לסייע.
אבל מכונות עוזרות רק במידה מסוימת. הגורם החשוב ביותר נותר הגורם האנושי. אם רק אדם אחד איטי או לא מתואם כראוי עם מפעיל המלגזה, תאונה עלולה להתרחש באופן מיידי.
"הימורים" עם קפיצות קטלניות
במקצוע ייצור החבלים, סכנה תמידית. חלקם החליקו ונפלו לים. אחרים נחנקו ונמשכו למטה על ידי החבלים. הדבר המפחיד ביותר הוא כאשר החבלים הענקיים הללו מתוחים תחת כוח המשיכה של ספינות במשקל עשרות או מאות אלפי טונות.
עבור ספינות משא גדולות, החבלים בדרך כלל עבים וכבדים, כך שצוות ייצור החבלים צריך להשתמש בכוח רב.
אם החבל ייקרע לפתע, הוא יתהפך במהירות גבוהה ביותר, מה שעלול לגבות את חייהם של כל מי שנמצא באזור הסכנה. מלחים ועובדי נמל רבים ברחבי העולם מתו כתוצאה מאירועי שבירת חבל כאלה.
מר ת'וי עדיין לא שכח את הפעם בה ראה ספינה עוגנת ממש בלב רוח חזקה. הספינה התנדנדה ללא הרף, הכוח כה חזק עד שבריח העוגן נקרע. אנשי מקצוע יכולים לזהות מתי סכנה קרובה ולהימנע ממנה. אבל אפילו רגע של חוסר זהירות יכול לעלות בחיי אדם.
מלבד סכנות תעסוקתיות, גם מזג האוויר מציב אתגר גדול. בקיץ, פני הרציף לוהטים מאוד, כמו כבשן לוהט. עמידה בחוץ בכמה דקות מספיקה כדי להרטיב את הבגדים בזיעה. בעונת הגשמים, פני הרציף חלקלקים והראות מוגבלת. רוחות חזקות מהים גורמות לגוף הספינה לזוז ללא הרף, מה שמקשה עוד יותר על גרירת חבלי העגינה.
בכל פעם, כל הצוות נאלץ לגייס את כל כוחותיו, נאחזים בחוזקה במזח כמו עוגנים חיים, מזמרים יחד כדי לנווט בהדרגה את הספינה הענקית למיקום הנכון.
רגשות מיוחדים
מאחורי ידיים חזקות אלה מסתתרות ההשפעות השקטות והמתמשכות של מחלות מקצוע. עובדי חוטים ותיקים רבים סובלים מבעיות בעמוד השדרה, דלקת מפרקים ניוונית או פריצות דיסק עקב משיכה ונשיאה מתמדת של חפצים כבדים מאוד.
הלחץ נובע גם מהקצב הבלתי פוסק של פעילות הנמל. ספינות לא מחכות לימי חופש, חגים או טט (ראש השנה הירחי). הנמל פועל 24 שעות ביממה, שבעה ימים בשבוע. כאשר ספינה מגיעה, מתקיני החבלים חייבים להיות נוכחים.
"אנחנו נוסעים בכל פעם שיש רכבת, בין אם זה חצות או מוקדם בבוקר", שיתף מר נגוין ואן צ'וין.
עבודה במשמרות במשך שנים רבות שיבשה את השעונים הביולוגיים של העובדים, מה שהוביל לעתים קרובות לארוחות חפוזות וללוחות זמנים לא סדירים של שינה המשתנים בהתאם למסלול הפלגת האונייה.
עם זאת, בתוך כל הקשיים, דבר אחד מעולם לא השתנה: אחווה. בעבודה הזו, אף אחד לא יכול לעשות זאת לבד.
כל צעקה בעת משיכת החבל, כל מבט, כל הנהון - כל אלה מייצגים אמון מוחלט בחבריהם לקבוצה. זהו הקשר שעוזר להם להתגבר על שינויים מלחיצים ולהתמודד עם סכנה מתמדת.
חיזוק הידידות בין וייטנאם לארצות הברית.ב-3 ביולי, כחלק מתוכנית "שותפות האוקיינוס השקט - ידידי האוקיינוס השקט 2026", משלחת צבא ארה"ב לאזור האוקיינוס השקט, בראשות לוטננט גנרל ג'ואל וואל, סגן מפקד צבא ארה"ב לאזור האוקיינוס השקט, ערכה ביקור נימוסים בפיקוד הצבאי המחוזי של קוואנג טרי.
משרד החוץ קיבל עותק של כתב האמנה של שגריר ארה"ב בווייטנאם.אחר הצהריים של ה-2 ביולי, במטה משרד החוץ, קיבל מר לה קונג דונג, מנהל מחלקת הפרוטוקול והפרשנות לחוץ, עותק של כתב האמנה מגב' ג'ניפר ויקס, שגרירת ארצות הברית של אמריקה בווייטנאם.
רק כאשר הספינה העצומה עגנה בבטחה ברציף, כשחבלי העגינה מחוברים היטב לעוגן, נשם כל הצוות לרווחה. פניהם השזופות מהשמש התפרצו בחיוכים של הקלה.
"התחושה של צפייה בספינה ענקית עוגנת בבטחה, ומביאה משלוחים חדשים לחוף, היא באמת מיוחדת", אמר טיין.
עבור עובדים כמו מר ת'וי, מר צ'וין ומר טיין, אושר הוא לפעמים פשוט מאוד. זה כאשר הספינה מגיעה בזמן. זה כאשר הספינה נפרקת במהירות. ומעל הכל, זה כאשר כל חברי הצוות חוזרים הביתה בשלום לאחר משמרת.
עם רדת החשיכה על לאך הויין, קרני השמש האחרונות רוטבות את הרציפים ואת חבלי העגינה המתוחים, המחזיקים את הספינות בבטחה במזח בגוונים זהובים.
מאחורי החבלים הללו מסתתרת עבודתם הקשה של פועלים שעמלו שעות תחת השמש הקופחת, רוחות חזקות וסיכונים מתמידים. הם לא יוצרים ישירות את משלוחי המטען, אבל הם אלה שיוזמים וסוגרים את הגעת כל ספינה, ותורמים לפעילות בטוחה וחלקה של הנמל.
