האדם שמזהה אזורים עירוניים וייטנאמיים עכשוויים

[מודעה_1]

כמתכנן ערים, מה דעתך על אדריכלות הדיור הציבורי והעירוני הנוכחית בווייטנאם? לדעתך, מהם החסרונות באדריכלות העירונית שלנו?

לאחר שנים רבות של קשיים כלכליים , כאשר ארצנו התפתחה לשגשוג, אנשים רצו לייבא כל דבר חדש. בתקופת הדלת הפתוחה, דברים חדשים רבים זרמו לווייטנאם, כולל מבנים צפופים בכל מיני צבעים, סגנונות וחומרים, ויצרו מגמה של אדריכלות מעורבת וכאוטית, עם סיכון של פגיעה שלילית בערך הזהות העירונית של וייטנאם.

השני הוא מגמת הפיתוח ההולכת וגוברת, שאינה בת קיימא. הכל מכוון לתועלות כלכליות, מוכן לפלוש למבני מורשת ולמרחבי זהות עירונית כדי לבנות גורדי שחקים וליצור בטון של שטחים ירוקים ומשטחי מים נדירים במרכז העיר, מה שגורם להשפעות שליליות על הסביבה, פקקי תנועה, זיהום, אבק, הצפות...

לדברי האדריכל נגו וייטנאם סון, אסטרטגיה חשובה מאוד לשיפוץ והרחבה עירונית היא שהתשתיות חייבות להיות תמיד צעד אחד קדימה.

הוא אמר פעם: "תכנון עירוני צריך לענות על הצרכים והאינטרסים הלגיטימיים והייחודיים של כל שכבות האנשים, מעשירים ועד עניים, ממבוגרים ועד צעירים, ממשקיעים ועסקים ועד סוחרים קטנים, ממקומיים ועד מהגרים." האם תכנון עירוני בהו צ'י מין סיטי פועל לפי הצעה זו?

כדי שתוכנית תהיה בת ביצוע, היא חייבת להתבסס על מחקר על המצב הנוכחי של הקרקע, הכלכלה, החברה וכו' כדי לענות על הצרכים המגוונים של כל שכבות האוכלוסייה.

תכנון עירוני בהו צ'י מין סיטי בפרט ובמדינה כולה בכלל טרם כיוון את מגמת הפיתוח, אלא מושפע רבות מחזון לטווח קצר על פי טווח ומספקולציות נדל"ן, כך שהוא לעתים קרובות לא בשלב, ואינו עונה על צרכים מעשיים.

לדוגמה, בעוד שההיצע לא ענה על הביקוש לדיור בר השגה עבור עובדים ומהגרים, התמקדו בבניית דירות יוקרה רבות מדי שאינן זמינות לרוב התושבים, מה שמוביל למצב שבו קונים קונים בעיקר למטרות השקעה ולא כדי לגור בהן, אך קשה למצוא שוכרים שיכולים להרשות לעצמם לשכור אותן, ובכך נוצרים "עיירות רפאים" בלב הערים הגדולות. מצד שני, אזורי מגורים רבים רבי קומות עבור אנשים שעברו יישוב מחדש, כמו בטה'יאם, גם הם חסרים תושבים, משום שהם דואגים רק לספק שטחי דיור, אך עדיין לא ענו על הצרכים של מקומות עבודה באתר ושירותים בר השגה עבור התושבים.

הסיבה העיקרית לכך שהו צ'י מין סיטי בפרט וערים רבות אחרות בווייטנאם בכלל מתבטנות, מזוהמות קשות ומוצפות כשיורד גשם... האם זה נובע מתכנון או ממודעות של אנשים?

שתי הסיבות העיקריות הן אנושיות וניהול לקוי!

כאשר מקווים להרוויח את מירב הכסף, כאשר משקיעים רוצים לכרות עצים, למלא אגמים ותעלות, וליצור בטון לבטון בפארקים כדי להגדיל את השטח לבניית פרויקטים של נדל"ן, מנהלי ערים חייבים לפקח ולטפל בקפדנות בהפרות כדי להגן על האינטרסים המשותפים של התושבים.

נכון לעכשיו, במרכז העיר הו צ'י מין סיטי יש רק כ-0.5 מ"ר של שטח ירוק לנפש, נתון נמוך מדי בהשוואה לרמה המומלצת על ידי ארגון הבריאות העולמי (WHO) להבטחת בריאות התושבים, לפחות 9 מ"ר, רצוי מעל 50 מ"ר לנפש. הבטון המוגזם בהו צ'י מין סיטי וגם ברמה ובאיים הופכים את האזור העירוני להצפות יותר ויותר.

פעם הזהרת שטה דוק סיטי עלולה להפוך לפרויקט נדל"ן ענק אם קריטריונים של פיתוח בר-קיימא יזניחו. לדעתך, האם טטה דוק סיטי היא באמת עיר לוויין, ומה צריך לעשות כדי לשנות אותה?

העיר ת'ו דוק היא העיר הראשונה בתוך עיר במדינה. האתגר הגדול ביותר העומד בפנינו הוא ש"ת'ו דוק" לא יכולה לכלול רק את סך ההישגים האישיים של שלושת המחוזות הקודמים, אלא צריכה להדגים את יעילותה של חשיבה פורצת דרך והישגים יוצאי דופן פי כמה וכמה יותר מבעבר, לא רק בהיקף פרויקטי הנדל"ן אלא גם בהיקף התרומה לצמיחה הכלכלית והחברתית הכוללת, כדי שיהיה בסיס מדעי לשקול שכפול מודל זה בהו צ'י מין סיטי וברחבי המדינה.

עיר ת'ו דוק

פיתוח עירוני לא יכול לעקוב רק אחר מראה הכבישים המהירים ומרכזי הקניות היוקרתיים, אלא חייב לקחת בחשבון את הסביבה, השטחים הירוקים ואיכות החיים. לדבריך, השקעה בתרבות, פארקים, בתי ספר, בתי חולים וכו' יקרה בהרבה מהשקעה מסחרית, אך זוהי באמת השקעה נבונה, המשפרת את איכות חייהם של תושבי העיר. האם תוכל להסביר יותר?

בווייטנאם, אזורי מגורים חדשים רבים סובלים לעיתים קרובות מחיבורי כבישים גרועים, פקקי תנועה והצפות עקב תשתיות לקויות וחוסר בשירותים חברתיים.

אסטרטגיה חשובה מאוד לשיפוץ והרחבה עירונית היא יצירת בסיס לפיתוח בר-קיימא, תשתיות חייבות תמיד להיות מושלמות צעד אחד קדימה, כולל תשתיות טכניות (כבישים, אספקת מים וניקוז, חשמל וכו') ותשתיות חברתיות (מתקנים נלווים כגון בתי ספר, בתי חולים, פארקים, שירותים מסחריים, מרכזי ספורט וכו').

אזור ת'ו ת'יאם, עיר ת'ו דוק

האם תוכל לשתף בכמה ניסיון בינלאומי בשימור מורשת שניתן ליישם בהו צ'י מין סיטי?

שימור המורשת של המדינה כולה מנוהל על ידי חוק המורשת התרבותית, אשר עדיין סובל מליקויים רבים עקב התמקדותו רק בשימור שרידים, המהווים חלק קטן מכלל המורשת התכנונית האדריכלית.

במציאות, למעלה מ-80% מיצירות המורשת האדריכלית העירונית אינן מונומנטים, כך שייתכן שיהיה צורך לשמר רק חלק ממנה במצבו המקורי, את החלק הנותר ואת האזור שמסביב ניתן לשפץ, לחדש או להרחיב, תוך שילוב פונקציות חדשות, כל עוד הן תואמות את מרחב המורשת של היצירה העיקרית.

זה היה גם המפתח להצלחת הפרויקט לשימור ושיפוץ העיר העתיקה טאן ת'יאן דיה שביצענו בשנגחאי (סין), והראה ששימור בהחלט יכול להביא ליעילות כלכלית גבוהה, שכן אזור זה הפך כעת לאחד המקומות התורמים הכי הרבה לתקציב העיר.

תכנון תחבורה ציבורית הוא גם חלק מהתכנון הכולל של תכנון עירוני מודרני. כיצד משפיעה פעילותו של קו 1 של המטרו בהו צ'י מין סיטי על החיים העירוניים המודרניים?

הקמת מערכת מטרו ואוטובוסים המכסה את מרכז העיר פותחת הזדמנויות חדשות לסייע לאנשים לשנות את אורח חייהם ועבודתם בצורה בת קיימא וידידותית יותר לסביבה.

תחבורה ציבורית הקשורה לפיתוח עירוני לפי מודל TOD (פיתוח מכוון תחבורה) היא אסטרטגיית פיתוח עירוני מתקדמת כיום. במסגרתה, תושבים באזור ההשפעה של TOD (אזורים שבהם אנשים יכולים ללכת ברגל לתחנת המטרו או לתחנת האוטובוס המחברת לתחנת המטרו תוך כ-10 דקות, שווה ערך למרחק של 800 מטר) יכולים לנסוע בנוחות בתחבורה ציבורית למקום עבודתם, לתשתיות ציבוריות, שירותים מסחריים ובידור.

ד"ר המדע והאדריכל נגו וייטנאם סון סקר את נהר סייגון עם מנהיגי הו צ'י מין סיטי.

תפקידו וצורך המטרו בפיתוח העתידי של הו צ'י מין סיטי?

אף מגה-עיר בעולם עם אוכלוסייה של יותר מ-10 מיליון איש לא יכולה לתפקד ביעילות ללא מערכת תחבורה ציבורית טובה. הצורך במערכת תחבורה ציבורית בעלת קיבולת גבוהה, כגון מטרו או אוטובוסים מהירים, כדי להפחית עומסי תנועה ולשמור על איכות הסביבה הוא עניין של הישרדות, לא אופציה עבור מגה-ערים.

מערכת מטרו ואוטובוסים מתפקדת היטב תשנה את פני העיר וגם תפתור את בעיות התנועה העירוניות הנוכחיות כגון פקקי תנועה, רוכלי רחוב, השלכת פסולת... האם פיתוח מערכת מטרו ברחבי העיר ישנה את תרבות התנועה של האנשים וגם את אורח חייהם הנוכחי?

המטרו בהחלט ישנה את אופן הנסיעה של אנשים. ראשית, אנשים היו רגילים זה מכבר להשתמש באופנועים למרחקים קצרים, אך כעת הם ישתמשו בהדרגה בתחבורה ציבורית יותר כי זה חוסך זמן וכסף.

שנית, כל המשפחה יכולה ללכת ברגל במקום שיאספו והורדו כמו בעבר. ילדים יכולים ללכת לבית הספר ברגל, הורים יכולים ללכת לעבודה או לעצור בקניון בדרך הביתה, וקשישים יכולים ללכת ברגל לפארק או למרכז הבריאות.

שלישית, יש להחזיר את המדרכות באזור המטרו להולכי רגל, להיות אווריריות יותר, נקיות יותר, עם עצי צל או מחסה מפני השמש והגשם.

רביעית, בריאותם של אנשים טובה יותר משום שהם הולכים יותר כל יום.

תחנת בן טאן

אמרת פעם שהמטרה של בניית כמה מאות קילומטרים של רכבת עירונית ב-10 השנים הקרובות אינה קלה עבור הו צ'י מין סיטי. כדי לעשות זאת, מה על העיר לעשות? אילו לקחים ניתן ללמוד מתהליך בניית קו 1 של המטרו כדי ליישם את הקווים הבאים מהר ויעיל יותר, תוך הימנעות מחזרה על העיכובים והקשיים הקודמים על מנת ליישם את פרויקט בניית 7 קווי מטרו בזמן הקרוב?

קו 1 של המטרו ארכה כמעט 20 שנה להשלמתו. נוכל לקצר את הזמן אם נוכל להבהיר את הגורמים לעיכובים בקו 1, מבחינת חוקיות, מימון, ניהול, משאבי אנוש, תקציב וכו', ולאחר מכן ליישם תהליך סטנדרטי עבור 7 קווים שייושמו בו זמנית, בדומה לאופן שבו שנגחאי ובייג'ינג בנו עשרות קווי מטרו ב-10 שנים. יש צורך להקים תאגיד המתמחה בפיתוח עירוני של מטרו ו-TOD כדי להבהיר מנגנונים, שיתוף פעולה רב-מגזר, ניהול פיננסי, קישור השקעות, משיכת הון חברתי והכשרת משאבי אנוש לפרויקט.

כיצד יכולה הו צ'י מין סיטי להתפתח לעיר מודרנית ומתורבתת, ועדיין לשמר את נשמתה של סייגון העתיקה?

העיר הו צ'י מין, עם למעלה מ-300 שנות היסטוריה, יכולה להתפרש כספר עירוני רב-זהותי עם פרקים רבים, מהעבר להווה ולעתיד, הכולל את מרכז המורשת הישן של סייגון, האזור ההיסטורי צ'ו לון, אזור בן בין דונג, המרכז הכלכלי והפיננסי של טו ת'יאם, אוניברסיטת טו דוק ואזור עירוני היי-טק, אזור עירוני אקולוגי של טאנה דה, אזור עירוני אקולוגי ימי של קאן ג'יו ואזורי עירוניים רבי קומות מודרניים חדשים עם זהות של המאה ה-21... זהות זו תהפוך לערך הייחודי של העיר הו צ'י מין משגשגת בעתיד, ברמה של הערים המובילות בעולם!