תחנת הרכבת והרכבות

Việt Nam•12/04/2024

נה טראנג היא עיר קטנה ויפה; גודלה הקטן אומר שהכל קרוב זה לזה, עם צמתים נגישים בקלות ואתרי תיירות מפורסמים. היא קרובה לשדה התעופה הבינלאומי המודרני קאם ראן ויש לה נמל גדול המסוגל לקלוט ספינות בינלאומיות הנושאות אלפי תיירים. אבל מה שאנשים זוכרים יותר מכל הוא תחנת הרכבת. תחנת נה טראנג, הממוקמת ממש במרכז העיר, היא ציון דרך היסטורי. עבור תושבי נה טראנג, זהו מקום שיש להוקיר, לשמר ולהגן עליו. תושבי נה טראנג גאים בכך שמתחנת נה טראנג הם יכולים לנסוע בקלות לכל מקום, צפונה ודרומה כאחד.

תחנת הרכבת נה טראנג

בסביבות אמצע 1975, התחלתי לבחור ברכבת כדי לנסוע לעבודה כשעבדתי בטו בונג (מחוז ואן נין). באותה תקופה, צעירים רבים מנה טראנג נסעו לעבוד במחוזות הצפוניים, במיוחד אלו במגזר החינוך . התארחנו בבתים מקומיים וחזרנו לנה טראנג רק פעם בשבוע-שבועיים לסוף השבוע. טו בונג לא הייתה מאוכלסת בצפיפות אז כמו שהיא עכשיו, כך שהיה רק אוטובוס אחד ביום לנה טראנג בשעה 4 או 5 בבוקר. הנוסעים היו בעיקר נשים שהביאו שרימפס, דגים וירקות לשווקים בנה טראנג, כך שהבחירה שלנו נותרה ברכבת גם להליכה וגם לחזרה.

תחנת טו בונג ממוקמת ממש בפנייה לעיירה ואן ג'יה. זוהי תחנה קטנה וחסרת משמעות, רק בניין קטן עם דוכן כרטיסים, כאשר השאר משמש כאזור המתנה לנוסעים. אז היו רק רכבות מקומיות, והן לא נסעו מהר במיוחד. כאשר נשמעה שריקת הרכבת מרחוק, הנוסעים היו עומדים ליד המסילה. עוד לפני שהרכבת עצרה, הנוסעים היו ממהרים לעלות, נדחקים דרך הפתחים הצרים בתקווה למצוא מקום ישיבה. לקרונות הרכבת היו רק שתי שורות של מושבי עץ צמודים לקירות, כך שאנשים רבים נאלצו לעמוד באמצע הקרון, להתנדנד בקצב הרכבת הנעה. רכבות אלו יצאו בדרך כלל מטוי הואה ( מחוז פו ין ), ושתיים מהן עצרו בתחנת טו בונג.

בסופי שבוע הרכבת הייתה עמוסה יותר מאשר בימים אחרים בגלל יותר מורים צעירים שעבדו במחוזות מטו בונג דרומה. הם ראו זה את זה רק פעם או פעמיים בשבוע, כך שהיה להם הרבה על מה לדבר, וכמובן, בין אם בעמידה או בישיבה, הידיעה שהם עומדים לחזור הביתה הספיקה כדי לשמח אותם. הרכבות המקומיות הללו עצרו בכל תחנה למשך חמש או שבע דקות; מתחנת טו בונג, לא עבר זמן רב עד שהרכבת עצרה בתחנת ואן ג'יה. מהומה נוספת פרצה, כאשר אנשים נוספים עלו לרכבת באופן בלתי נמנע - חברים של מישהו אחר ברכבת.

כשהתמזל מזלי ותפסתי מקום ישיבה, אהבתי להסתכל מחלון הרכבת על שדות האורז ופסגות ההרים שהרכבת עברה על פניהם, שלימים הפכו לציוני דרך שעזרו לי לדעת היכן אני נמצא. גם שמות התחנות הפכו מוכרים, גם אם היו תחנות קטנות שהרכבת לא עצרה בהן, כמו תחנת לק אן, תחנת הואה הוין...; תחנת נין הואה הייתה תחנה גדולה שבה הרכבת עצרה לזמן ממושך יותר. כל מי שעלה בתחנות הקודמות היה מסתכל לכיוון הדלת כדי לראות אם חברים עולים, כי נין הואה הייתה המקום שבו אנשים רבים מנה טראנג הגיעו לעבוד. כשהם נפגשו, הם היו לוחצים ידיים ומחליפים ברכות, צוחקים ומדברים בקול רם כאילו לא ראו זה את זה הרבה זמן.

מנין הואה לנה טראנג, ישנם קטעי מסילות רכבת קרובים מאוד לכביש המהיר, כך שהרכבת נוסעת במקביל לכלי הרכב בכביש למטה. לאחר שעברנו את נין איץ', אנשים ברכבת רואים באופן בלתי נמנע את חבריהם רכונים רוכבים על אופניים למטה, כך שכולם מנופפים וצועקים את שמות חבריהם. רוכבי האופניים אולי לא יזהו אף אחד, אבל הם עדיין מנופפים עד שרק הקרון האחרון של הרכבת נראה לעין. לאחר שעברנו דרך מנהרה קטנה והגיעו לתחנת נגוק הוי, נה טראנג נמצאת בטווח ראייה, ואנשים רבים מתחילים לדחוף את דרכם ליציאות. בדרך כלל אנחנו נפרדים ממש ליד פסי הרכבת, מבטיחים בחיפזון להיפגש שוב בבוקר יום שני, ואז כל אחד הולך בדרכו הביתה.

במשך זמן רב לאחר שעזבתי את טו בונג, לא נסעתי ברכבת ולא ידעתי כיצד מערכת הרכבות השתנתה עד שילדי נסע לסייגון כדי לגשת לבחינות הכניסה לאוניברסיטה. השינויים במערכת הרכבות הרשימו אנשים רבים בסביבות שנת 2000, כאשר הרכבות החלו לכלול קרונות דו-קומתיים מודרניים וממוזגים. הנסיעות הפכו מהנות יותר ככל שאנשים רבים העריכו את ההתקדמות הזו. בהדרגה, עם הוספת קרונות שינה, איש כבר לא זכר את רכבות הנוסעים המסורתיות. שינוי זה גרם לאנשים להיות פחות מהססים לנסוע ברכבת ולשביעות רצון רבה יותר מהשירותים, ותחנת נה טראנג מוזכרת אף יותר.

אני נוסע ברכבת נה טראנג-סייגון כבר שנים רבות. כיום הרכבות אינן נושאות מטען מבולגן, והנוסעים מנומסים, לבושים היטב ובעלי התנהגות עדינה. בכל תא יש רק ארבעה נוסעים, כך שהשיחה מתאימה בדיוק, מה שמקל על התקשורת מבלי להפריע זה לזה. בזכות האינטראקציה הקלה הזו, שמתי לב למשהו מעניין: רוב הנשים מנה טראנג שנוסעות ברכבת נוסעות לסייגון כדי לבקר את ילדיהן הלומדים שם. כולן נושאות כמה סלים או קופסאות קלקר ומציגות את רכישותיהן זו לזו - מלבד פירות ים, יש גם אטריות פו, קמח אורז לבאן צ'אן ואפילו לחם, ומסיקות שילדיהן אוהבים רק את התמחויות נה טראנג. ההעדפה המשותפת הזו נשמעת חביבה להפליא, כמו הביטוי "נה טראנג שלנו".

תחנת הרכבת נה טראנג הפכה לחלק בלתי נפרד מהעיר, כמו הון צ'ונג, קו החוף, כנסיית ההרים, פגודת לונג סון וכו', באופן טבעי, מוכר ושגרתי, ולעתים קרובות קיבלו זאת כמובן מאליו. לאחר מכן, צצו שמועות שתחנת הרכבת נה טראנג תועבר אל מחוץ למרכז העיר או תיהרס ותוחלף בבניין רב קומות. שמועות אלו נגעו בלבבות תושבי נה טראנג, ועוררו מחאות ודיונים סוערים על הגנת התחנה. לבסוף, פורסמה הודעה רשמית שתחנת הרכבת נה טראנג תישאר כאנדרטה היסטורית, וכולם נשמו לרווחה, כשהם מרגישים כאילו גשם מרענן ירד עליהם.

כיום, למרות אפשרויות התחבורה הרבות הזמינות, אני עדיין בוחר ברכבת בכל פעם שאני צריך לנסוע לסייגון. חדר ההמתנה בתחנת נה טראנג, למרות היותו ישן, נקי, קומפקטי ונעים, עם תאורה צהובה חמה שנראית די נחמדה. כשיושבים בחדר ההמתנה ומביטים אל רחוב תאי נגוין , מרגישים כמו להתבונן בחיי העיר המודרניים ממקום אגדה. פסי הרכבת הישנות עומדות בדממה, צופות בחיבוקים ובנפנופי הפרידה של העוזבים והנשארים. תחנת נה טראנג נותרה עדה למסעות של בואה והולכה, מלאים ברגעים נוגעים ללב ושמחה כאחד.

החיים הם כמו רכבת שתמיד נוסעת קדימה, ואנחנו הנוסעים שתמיד מאמינים בדברים טובים יותר שיבואו.

לו קאם ואן

מָקוֹר