הזמנות גדולות רבות, בניית ספינות כל כך עמוסה שאין סוף לעבודה.

לתעשיית בניית ספינות בווייטנאם יש הזדמנות עצומה עקב הצורך לחדש ציי ספינות מקומיים ובינלאומיים על רקע מגמת המעבר הירוק. מפעלי בניית ספינות רבים מקבלים באופן רציף הזמנות גדולות משותפים זרים.

ספינות גדולות ומתקדמות

לאחר שחתם זה עתה על חוזה לבניית אוניית נוסעים חדשה באורך 120 מטרים לשייט לילה עם חברת Scenic Luxury Cruises and Tours (אוסטרליה), אמר מר נגוין טואן אן, מנכ"ל חברת Ha Long Shipbuilding Company Limited, כי זוהי האונייה השלישית שבנתה Ha Long עבור Scenic. בעבר, חתמה Ha Long על חוזה לבניית שתי אוניות נוסעים באורך 110 מטרים ושתי אוניות נוסעים באורך 120 מטרים עבור Scenic.

Nhiều đơn hàng lớn, đóng tàu lo làm không hết việc- Ảnh 1. — חברת בניית ספינות הא לונג בע"מ (תאגיד תעשיית בניית ספינות - SBIC) השיקה את ספינת השירות לייצור אנרגיית רוח CSOV 8720 - YN552205. צילום: טא האי.

אוניות אלה משתמשות בדלק ידידותי לסביבה עם תכולת גופרית נמוכה, ומערכת המיזוג המשרתת את התאים והחדרים על הסיפון משתמשת גם בטכנולוגיית קירור מים, לא בגז.

מר טואן אנה אמר כי לא רק ספינות Scenic, אלא גם ספינות חדשות שנבנו כיום, ובמיוחד קווי יצוא, משתמשות בטכנולוגיות ידידותיות לסביבה. דוגמאות אופייניות הן שתי סדרות של 14 ספינות שירות אנרגיית רוח CSOV שבנתה Ha Long עבור קבוצת Damen (הולנד).

הספינה מצוידת בכל הטכנולוגיה המודרנית ביותר, מנועי מימן; מערכת המרת דלק, שיכולה להשתמש באתנול בשילוב עם סולר בעל תכולת גופרית נמוכה מאוד. גזי פליטה חייבים לעבור דרך מערכות סינון רבות לפני שהם משוחררים לסביבה.

בעל הספינה דורש גם שבניית המפעל תעמוד בדרישות סביבתיות ותשתמש בחומרים ידידותיים לסביבה.

לדברי מר טואן אנה, הבטחת "ירוק" היא דרישה גבוהה לכלי שיט, על מנת ליישם את תקנות הארגון הימי הבינלאומי (IMO). הדבר פתח הזדמנויות גדולות עבור מספנות, כולל וייטנאם, כאשר קווי ספנות נאלצים לחדש את ציי הספינות שלהם.

עם זאת, לקווי ספינות מודרניים אלה יש דרישות גבוהות לתהליכי ייצור, המחייבות מפעלי בניית ספינות לעמוד בדרישות של טכנולוגיית ייצור, ניהול ייצור ומיומנויות עובדים.

לא רק בהאלונג, לאחרונה, מפעלי בניית ספינות רבים תחת תאגיד תעשיית בניית הספינות (SBIC) חתמו גם על הזמנות גדולות, הדורשות טכנולוגיית בנייה גבוהה ובמיוחד ידידותיות לסביבה כגון: ספינת נוסעים לילית באורך 120 מטר, ספינת הנחת כבלים, ספינת נוסעים 5 כוכבים...

בתערוכת טכנולוגיית בניית ספינות הבינלאומית Vietship 2025 שנערכה בתחילת מרץ בהאנוי , נחתמו חוזים והסכמים רבים לבנייה חדשה ומתן שירותי בניית ספינות בין שותפים מקומיים וזרים בשווי כולל מוערך של כ-60 מיליון דולר.

הזדמנות נהדרת

לדברי מר הואנג הונג ג'יאנג, סגן מנהל מינהל הים והמים של וייטנאם, נכון לדצמבר 2024, צי וייטנאם מנה 1,490 כלי שיט, כולל 1,430 כלי שיט ימיים וכלי רכב אחרים. מתוכם, צי התובלה מנה 956 כלי שיט, בגיל ממוצע של 17.4 שנים.

עד שנת 2030, צי הספינות של וייטנאם צפוי להגיע ל-1,600 - 1,750 ספינות. משמעות הדבר היא גם שיהיה צורך לבנות כ-95 - 245 ספינות חדשות (16 - 41 ספינות בשנה), השווה ערך לטונאז' כולל של 4-5 מיליון טון (כולל מספר הספינות החדשות שנבנו והחלפת הצי הישן).

ברחבי העולם, עד שנת 2024 יהיו בעולם יותר מ-109,000 ספינות, בגילן הממוצע של יותר מ-21 שנים. יותר מ-50% מהצי הוא בן למעלה מ-15 שנים. גילו הגבוה של הצי הוביל לעלייה מהירה בצורך בחידוש הצי.

לדברי מר ג'יאנג, בנוסף לצורכי התחבורה, הגורם העיקרי המשפיע על חדשנות בצי הוא שינויי האקלים, מה שמאלץ את תעשיית הספנות לעבור לאנרגיה נקייה.

עם המטרה של אפס פליטות נטו עד 2050 ויישום תוכניות להפחתת פליטות גזי חממה ומעברים ירוקים שהתחייבו המדינות ב-COP26, אמצעי תחבורה חייבים להיות בעלי פתרונות להפחתת פליטות ולמעבר לאוניות המשתמשות בדלקים ידידותיים לסביבה.

מדינות רבות שואפות להפוך למרכז בניית ספינות ירוקות עד שנת 2030; עד שנת 2050, 100% מהספינות המקומיות ישתמשו באנרגיה ירוקה. וייטנאם מתכננת לעודד השקעה בכלי רכב המונעים באנרגיה ירוקה בתקופה שבין 2022 ל-2030; ולהמיר את כל הספינות המקומיות לאנרגיה ירוקה בתקופה שבין 2031 ל-2050.

"זוהי הזדמנות נהדרת לתעשיית בניית ספינות", אמר מר ג'יאנג, והוסיף כי יש לנהל מדיניות השקעה מועדפת ותמיכה בחדשנות טכנולוגית ותשתיות בניית ספינות.

צריך להשקיע ולשדרג את הטכנולוגיה

מר פאם הואי צ'ונג, יו"ר מועצת המנהלים של תאגיד תעשיית בניית הספינות, אמר כי על פי רשימת 15 מעצמות בניית הספינות המובילות בעולם (נתונים מוועידת האומות המאוחדות לסחר ופיתוח) שפורסמה על ידי Insider Monkey, וייטנאם דורגה במקום ה-7.

שוק בניית הספינות עובר גם הוא לאסיה, בעיקר לסין, יפן ודרום קוריאה, עם 85% מסך הזמנות הספינות החדשות בשנת 2023. זוהי הזדמנות עבור תעשיית בניית הספינות הוייטנאמית לנצל את התנאים הזמינים בטכנולוגיה, במשאבים ובכוח אדם כדי להשתתף בשווקי נישה ולבנות ספינות לייצוא.

לדברי מר צ'ונג, וייטנאם בנתה את רוב ספינות המטען הכלליות, אוניות התפזורת, מכליות הנפט ונושאות המכוניות; ובנתה מספר מתקנים תעשייתיים תומכים לתמיכה בתעשיית בניית הספינות.

הביקוש בשוק המקומי עד שנת 2050 ידרוש בממוצע כ-100 ספינות בשנה; הביקוש העולמי בשוק הוא עצום, ויגיע ליותר מ-200 מיליארד דולר עד שנת 2030. לווייטנאם עדיין יש הזדמנויות רבות להשתתף ב"מגרש משחקים" הזה.

"עם זאת, כדי לנצל את ההזדמנות, יש צורך באסטרטגיה לפיתוח תעשיית בניית הספינות; להשקיע ולשדרג תשתיות, ציוד וטכנולוגיה; לגבש מדיניות לפיתוח תעשיות ייצור תומכות, ומדיניות לעידוד ומשיכת משאבי אנוש איכותיים בתעשיית בניית הספינות...", אמר מר צ'ונג.

נכון ל-30 ביוני 2024, בווייטנאם יש 88 מפעלי בניית ספינות ו-411 מפעלי ייצור כלי רכב למים פנימיים, מתוכם כ-120 מפעלים בונים ומתקנים ספינות במשקל של מעל 1,000 טון. סך כושר הבנייה החדש של המפעלים הוא עד 2.6 מיליון DWT לשנה.

למעשה, מפעלי בניית ספינות וייטנאמיים השתתפו והשתלבו בשוק הבינלאומי, וייצרו מגוון מוצרים, כולל ספינות בעלות קיבולת גדולה, ספינות מיוחדות, ספינות במהירות גבוהה, ספינות מתקדמות וכו'.

[מודעה_2]
מקור: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-don-hang-lon-dong-tau-lo-lam-khong-het-viec-192250313225907856.htm