עם הזמנות גדולות רבות, תעשיית בניית הספינות מוצפת בעבודה.

Báo Xây dựng•14/03/2025

תעשיית בניית ספינות וייטנאמית ניצבת בפני הזדמנויות אדירות עקב הדרישה למודרניזציה של ציי ספינות הן באופן מקומי והן באופן בינלאומי , על רקע מגמת המעבר הירוק. חברות בניית ספינות רבות מקבלות באופן רציף הזמנות גדולות משותפים זרים.

ספינות גדולות ומתקדמות

לאחר שחתם זה עתה על חוזה לבניית אוניית שייט חדשה באורך 120 מטרים עם Scenic Luxury Cruises and Tours (אוסטרליה), אמר מר נגוין טואן אן, מנכ"ל חברת Ha Long Shipbuilding Company Limited, כי זוהי האונייה השלישית שהאלונג בנתה עבור Scenic. בעבר, הא לונג חתמה על חוזים לבניית שתי אוניות שייט באורך 110 מטרים ושתי אוניות שייט באורך 120 מטרים עבור Scenic.

Nhiều đơn hàng lớn, đóng tàu lo làm không hết việc- Ảnh 1. — חברת בניית ספינות הא לונג בע"מ (תאגיד תעשיית בניית ספינות - SBIC) השיקה את ספינת השירות לייצור אנרגיית רוח CSOV 8720 - YN552205. צילום: טא האי.

אוניות אלה משתמשות בדלקים ידידותיים לסביבה עם תכולת גופרית נמוכה, ומערכות המיזוג המשרתות את התאים והחדרים על הסיפון משתמשות גם הן בטכנולוגיית קירור מים, לא בגז.

מר טואן אנה הצהיר כי לא רק כלי השיט של סניק, אלא גם ספינות שנבנו לאחרונה, במיוחד אלו המיועדות לייצוא, מיישמות טכנולוגיות ידידותיות לסביבה. דוגמה אופיינית לכך היא שתי סדרות של 14 ספינות שירות אנרגיית רוח CSOV שבנתה הא לונג עבור קבוצת דמן (הולנד).

הספינה מצוידת בכל הטכנולוגיות החדישות ביותר, כולל מנוע מימן ומערכת המרת דלק שיכולה להשתמש באתנול בשילוב עם סולר דל מאוד בגופרית. גזי פליטה חייבים לעבור דרך מערכות סינון רבות לפני שהם משוחררים לסביבה.

בעל הספינה ביקש גם שבניית המפעל תעמוד בדרישות סביבתיות ותשתמש בחומרים ידידותיים לסביבה.

לדברי מר טואן אנה, הבטחת סטנדרטים "ירוקים" היא דרישה גבוהה לכלי שיט, על מנת לעמוד בתקנות הארגון הימי הבינלאומי (IMO). הדבר פתח הזדמנויות גדולות עבור מספנות, כולל אלו בווייטנאם, שכן חברות הספנות נאלצות לחדש את ציי הספינות שלהן.

עם זאת, לסוגי ספינות מודרניים אלה דרישות ייצור גבוהות, המחייבות חברות בניית ספינות לעמוד בדרישות מבחינת טכנולוגיית ייצור, ניהול ייצור ומיומנויות כוח אדם.

לא רק בהאלונג, אלא לאחרונה, מפעלי בניית ספינות רבים תחת תאגיד תעשיית בניית הספינות של וייטנאם (SBIC) חתמו גם על הזמנות גדולות הדורשות בנייה מתקדמת, וחשוב מכל, שיטות ידידותיות לסביבה, כגון: ספינות נוסעים ליליות באורך 120 מטר, ספינות הנחת כבלים, ספינות נוסעים 5 כוכבים וכו'.

בתערוכת טכנולוגיית בניית ספינות הבינלאומית Vietship 2025 שנערכה בהאנוי בתחילת מרץ, נחתמו חוזים והסכמים רבים לבניית ספינות ושירותי בניית ספינות בין שותפים מקומיים ובינלאומיים, בשווי כולל מוערך של כ-60 מיליון דולר.

הזדמנות נהדרת

לדברי מר הואנג הונג ג'יאנג, סגן מנהל מינהל נתיבי המים הימיים והפנים-יבשתיים של וייטנאם, נכון לדצמבר 2024, הצי הוייטנאמי כלל 1,490 כלי שיט, כולל 1,430 ספינות וכלי רכב אחרים. מתוכם, צי התובלה כלל 956 כלי שיט, בגיל ממוצע של 17.4 שנים.

עד שנת 2030, צי הספינות הימיות של וייטנאם צפוי להגיע ל-1,600-1,750 כלי שיט. משמעות הדבר היא שיהיה צורך לבנות כ-95-245 כלי שיט חדשים (16-41 כלי שיט בשנה), השווה ערך לטונאז' כולל של 4-5 מיליון טון (כולל כלי שיט חדשים ותחליפים לצי הישן).

בשנת 2024, ברחבי העולם היו מעל 109,000 ספינות, בגילן הממוצע של מעל 21 שנים. יותר מ-50% מהצי היה בן מעל 15 שנים. הגיל הגבוה של הצי הוביל לצורך גובר במהירות במודרניזציה של הצי.

לדברי מר ג'יאנג, בנוסף לצורכי התחבורה, גורם מרכזי המשפיע על מודרניזציה של הצי הוא שינויי האקלים, אשר מאלצים את תעשיית הספנות לעבור לאנרגיה נקייה.

במטרה להשיג פליטות נטו של "אפס" עד 2050 ויישום תוכניות להפחתת פליטות גזי חממה ומעברים ירוקים שהתחייבו המדינות ב-COP26, כלי רכב חייבים להיות מצוידים בפתרונות להפחתת פליטות ולמעבר לאוניות המשתמשות בדלקים ידידותיים לסביבה.

מדינות רבות שואפות להפוך למרכזי בניית ספינות ירוקות עד שנת 2030; וליצור אנרגיה ירוקה בכלי השיט המקומיים שלהן עד שנת 2050. וייטנאם, בפרט, מתכננת לעודד השקעות בכלי שיט המונעים באנרגיה ירוקה בתקופה שבין 2022 ל-2030 ולהמיר את כל כלי השיט המקומיים לאנרגיה ירוקה בתקופה שבין 2031 ל-2050.

"זוהי הזדמנות נהדרת לתעשיית בניית הספינות", אמר מר ג'יאנג, והוסיף כי יש צורך במדיניות השקעה מועדפת, תמיכה בחדשנות טכנולוגית ופיתוח תשתיות לתעשיית בניית הספינות.

יש צורך בהשקעות ובשיפורים טכנולוגיים.

לדברי מר פאם הואי צ'ונג, יו"ר מועצת המנהלים של תאגיד תעשיית בניית הספינות של וייטנאם, וייטנאם מדורגת במקום ה-7 ברשימת 15 מעצמות בניית הספינות המובילות בעולם (נתונים מוועידת האומות המאוחדות לסחר ופיתוח) שפורסמה על ידי Insider Monkey.

שוק בניית הספינות עובר גם הוא לכיוון אסיה, בעיקר סין, יפן ודרום קוריאה, המהווה 85% מכלל הזמנות הספינות החדשות בשנת 2023. מצב זה מציג הזדמנות עבור תעשיית בניית הספינות של וייטנאם למנף את יכולותיה הטכנולוגיות, המשאבים והכוח אדם הקיימות כדי להיכנס לשוק נישה זה ולבנות ספינות לייצוא.

לדברי מר צ'ונג, וייטנאם בנתה את רוב סוגי ספינות המטען הכלליות, אוניות צובר, מכליות נפט ונושאות מכוניות; ופיתחה מספר מתקנים תעשייתיים תומכים כדי לסייע לתעשיית בניית הספינות.

הביקוש בשוק המקומי צפוי להגיע בממוצע לכ-100 ספינות בשנה עד שנת 2050; הביקוש העולמי הוא עצום, ויגיע ליותר מ-200 מיליארד דולר עד שנת 2030. לווייטנאם עדיין יש הזדמנויות רבות להשתתף ב"מגרש המשחקים" הזה.

"עם זאת, כדי לנצל את ההזדמנות, אנו זקוקים לאסטרטגיה לפיתוח תעשיית בניית הספינות; השקעה ושדרוג של תשתיות, ציוד וטכנולוגיה; מדיניות לפיתוח תעשיות תומכות; ומדיניות לעידוד ומשיכת משאבי אנוש איכותיים לתעשיית בניית הספינות...", אמר מר צ'ונג.

נכון ל-30 ביוני 2024, בווייטנאם היו 88 מפעלי בניית ספינות ו-411 מפעלי בניית כלי שיט למים פנימיים, כולל כ-120 מפעלים הבונים ומתקנים ספינות במשקל של מעל 1,000 טון. סך כושר בניית הספינות החדשות של מפעלים אלה הגיע ל-2.6 מיליון DWT לשנה.

למעשה, מפעלי בניית ספינות וייטנאמיים השתתפו והשתלבו בשוק הבינלאומי, וייצרו מגוון רחב של מוצרים, כולל כלי שיט בעלי קיבולת גדולה, כלי שיט מיוחדים, כלי שיט במהירות גבוהה וכלי שיט מתקדמים.

[מודעה_2]
מקור: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-don-hang-lon-dong-tau-lo-lam-khong-het-viec-192250313225907856.htm