פרויקטים ששינו את פניה של הו צ'י מין סיטי.

בניינים איקוניים; שדרות רחבות, שם נפתח הכביש המהיר הראשון של המדינה... לאחר 50 שנה, פניה של הו צ'י מין סיטי השתנו לחלוטין, והפכה לעיר ענק מודרנית ודינמית של המדינה כולה.

מקום הולדתן של מבנים שוברי שיאים.

"לפני יותר מ-10 שנים, כשאבי לקח אותי מהאנוי להו צ'י מין סיטי כדי לגשת לבחינות הכניסה לאוניברסיטה, המקום הראשון שהוא רצה להגיע אליו היה מנהרת ת'ו ת'יאם. אני זוכרת שישבתי במונית שנסעתי דרך המנהרה, אבי המשיך לשאול את הנהג, 'אנחנו נוסעים באמצע הנהר?', 'כמה ארוכה המנהרה הזאת?'... אבי אמר שבאותה תקופה, מנהרת ת'ו ת'יאם שחוצה את נהר סייגון הייתה פרויקט התשתית המרשים ביותר בהו צ'י מין סיטי. מאוחר יותר, כשסיפר לחברים על הנסיעה היומית שלי לבית הספר, אבי עדיין היה אומר, 'היא לומדת בת'ו דוק, והיא נוסעת דרך מנהרת ת'ו ת'יאם כל יום'", סיפרה גב' קווין מאי (תושבת מחוז 7).

מאזור ביצות שומם שבעבר צמח פו מיי הונג, אזור העיר המודרני הראשון של וייטנאם.

צילום: הואנג קוואן

לא רק מבקרים מרחוק, אלא אפילו תושבי הו צ'י מין סיטי גאים במנהרת ת'ו ת'יאם. עם אורך כולל של 1,490 מטרים, כולל 370 מטרים של ארבעה מקטעי מנהרה שקועה, זו הייתה המנהרה הראשונה והגדולה ביותר למעבר נהר שאף מדינה אחרת בדרום מזרח אסיה לא הצליחה לבנות באותה תקופה. בטקס פתיחת מנהרת ת'ו ת'יאם ושדרות מזרח-מערב (כיום רחוב וו ואן קיט) בבוקר ה-20 בנובמבר 2011, שיתף מייג'ור גנרל טראן טאנה לאפ, לשעבר הקומיסר הפוליטי של רגימנט הכוחות המיוחדים העשירי של רונג סאק, את דבריו הרגשיים עם סוכנות הידיעות הווייטנאמית (VNA): "לפני 36 שנה, חיילינו נלחמו באומץ ובנחישות באויב ממש ליד הנהר הזה, ולחצות את נהר סייגון לקח להם 30 דקות בתוך אינספור סכנות. באותה תקופה, קיווינו רק שהשלום ישוב על כנו ולחיים משגשגים; מעולם לא דמיינו שנעמוד כאן, עדים לחנוכת מנהרת ת'ו ת'יאם בגודלה המודרני, מעבר לדמיוננו. אנו מקווים שפרויקט זה יתרום לקידום הפיתוח החברתי-כלכלי של העיר, ויהפוך אותה לתרבותית ומודרנית יותר ויותר."

לא רק מייג'ור גנרל טראן טאן לאפ, אלא אנשים רבים בהו צ'י מין סיטי עדיין זוכרים בבירור את תמונת הכביש הרחב והמרווח המשתרע כמעט 22 ק"מ מצומת קאט לאי לרובע בין צ'אן, מלא בדגלים ובדגלים. מאז 1975, הו צ'י מין סיטי מעולם לא הייתה יפה ומפוארת יותר מאשר ביום בו הושלם הפרויקט המונומנטלי הזה, המשתרע על פני מרכז העיר ומחבר את הגדה המזרחית והמערבית. מעבר להיותו הרחוב המרכזי הארוך ביותר המחבר את מרכז העיר עם ת'ו ת'יאם והקלה על עומסי התנועה בגשר סייגון, פרויקט שדרות מזרח-מערב גם שינה באופן דרמטי את הנוף העירוני, שכן היה זה פרויקט הפיצוי והרילוקיישן הגדול ביותר בעיר - והשפיע על 6,744 משקי בית ו-368 סוכנויות וארגונים. ממצב רעוע, עשרות אלפי תושבים המתגוררים לאורך תעלת טאו הו-בן נגה ומשני צידי כבישי האם טו וטראן ואן קיאו הועברו לדיור טוב ונוח יותר, בתמורה לכביש חדש, מרווח ויפהפה. נכון לעכשיו, הו צ'י מין סיטי ממשיכה לבחון את האפשרות להאריך את השדרה הזו עד לונג אן , ולהתחבר לכביש המהיר טרונג לואונג כדי לשפר את הקישוריות האזורית.

בניין לנדמרק 81 הוא הבניין הגבוה ביותר בווייטנאם.

צילום: NGOC דואונג

יותר משנה לפני חנוכת מנהרת נהר סייגון, הו צ'י מין סיטי הפכה גם ליישוב הראשון במדינה שהקיים כביש מהיר בין-פרובינציאלי עם פתיחת הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - טרונג לואונג. כביש המהיר הו צ'י מין סיטי - טרונג לואונג, חלק ממערכת הכבישים המהירים צפון-דרום במזרח, משתרע על פני יותר מ-40 ק"מ, ומחבר את הו צ'י מין סיטי עם המחוזות לונג אן וטיין ג'יאנג, בהשקעה של כמעט 10,000 מיליארד וונד. פתיחת הכביש המהיר הזה לא רק מסמנת נקודת מפנה משמעותית עבור מגזר התחבורה, אלא גם יוצרת פריצת דרך עבור הכלכלה הדרומית על ידי ביטול הנתיב היחיד של כביש לאומי 1 מהו צ'י מין סיטי לדלתא של המקונג, אשר התדרדר והפך עמוס, מה שמקרב את דלתא של המקונג לעיר. במקום לנסוע 90 דקות בכביש הלאומי העמוס לעתים קרובות, משאיות המובילות סחורות ואנשים מדלתא של המקונג לעבודה בעיר יכולות כעת לנסוע בצורה חלקה בכביש המהיר הרחב והיפהפה בן 4 הנתיבים, ולהגיע ליעדן תוך 30 דקות בלבד. מאז, רשת של כבישים מהירים המחברת את הו צ'י מין סיטי למחוזות הדרום-מזרח והדרום-מערב נבנית, מורחבת ומתרחבת על ידי הו צ'י מין סיטי, מה שמרחיב את המרחב לפיתוח כלכלי.

במהלך 50 השנים האחרונות, הו צ'י מין סיטי יצרה שיאים רבים כמו: בניין לנדמרק 81 - בזמן פתיחתו, הוא לא רק הפך לבניין הגבוה ביותר בדרום מזרח אסיה, אלא גם שבר שיאים אחרים כמו מרפסת התצפית הגבוהה ביותר בווייטנאם, הדירה הגבוהה ביותר בווייטנאם, והמסעדה והבר הגבוהים ביותר בדרום מזרח אסיה; או גשר פו מיי, אחד מגשרי הכבלים עם טכנולוגיית הכבלים המודרנית ביותר בעולם; קו מטרו 1, קו הרכבת העירוני הראשון בווייטנאם עם קטע תת קרקעי...

מאזורים ביצתיים למרכזים עירוניים ראויים למגורים.

עבור אלו שחיו בהו צ'י מין סיטי כמעט כל חייהם, כמו מר פאן צ'אן דואנג (לשעבר חבר ב"קבוצת השישה", קבוצת אינטלקטואלים נלהבים), קשה לדמיין שהחלק הדרומי של הו צ'י מין סיטי יוכל להפוך לאזור עירוני מפותח, המכונה "השכונה העשירה" כפי שהיא כיום. מר דואנג נזכר: בשנים שלאחר 1975, חלק ממחוז נה בה לשעבר, כיום מחוז 7, היה רק ​​אזור ביצות ושומם עם תחבורה קשה מאוד, שהסתמך בעיקר על נתיבי מים המחברים את מרכז העיר למחוז קאן ג'יו ולפרובינציות המערביות. באותה תקופה, הכלכלה המקומית הייתה לא מפותחת; רק 0.7% מכוח העבודה הועסק בתעשייה בשנות ה-90, ומסחר ושירותים היו בעיקר עסקים בקנה מידה קטן שמנוהלים על ידי סוחרים פרטיים. באזור זה הייתה רמה נמוכה של כוח אדם מיומן ושיעור העוני הגבוה ביותר בעיר באותה תקופה.

השדרות הרחבות מזרח-מערב, המכונות כיום רחוב וו ואן קיט.

צילום: NGOC דואונג

עם זאת, מתוך רצון למנף את הפיתוח הכלכלי האזורי, מומחים כלכליים רבים ב"קבוצה השישית" הציעו לפתח את אדמת הביצות הדרומית לאזור עירוני ראוי למגורים ולהקים אזור עיבוד ייצוא כדי להגביר את הייצוא ולמשוך השקעות זרות. באותה תקופה, חצי האי טאן תואן דונג בנה בה (כיום רובע טאן תואן דונג, מחוז 7) נשקל להקמת אזור עיבוד הייצוא טאן תואן. בשנת 1996, חברת פו מיי הונג, מיזם משותף בין חברת הפיתוח התעשייתי טאן תואן בע"מ וקבוצת CT&D (טייוואן), החלה בבניית התשתית העירונית פו מיי הונג. זה כלל את שדרות נגוין ואן לין באורך 17.8 ק"מ, עם כביש בן 10 נתיבים ברוחב 120 מטר, שנבנה כולו מאפס, החוצה את אדמת הביצות של מחוז נה בה (כיום מחוז 7), מחוז 8 ומחוז בין צ'אן. מכאן, החלו להתממש בהדרגה קווי המתאר הראשונים של האזור העירוני. מאי 2018 סימן אבן דרך במסעה של וייטנאם להפוך ביצה לאזור עירוני מודרני ומודל ראשון: פו מיי הונג.

"הצלחת אזור דרום סייגון אינה נובעת רק מפיתוח עירוני 'פיזי', אלא גם מ'רוח' שלו - מהשפעת האדווה שלו. ללא אזור עיבוד הייצוא טאן תואן ושדרות נגוין ואן לין, ייתכן שלא היו כיום כבישי דונג ואן קונג וו ואן קיט; ללא אזור העיר פו מיי הונג, ייתכן שכל אזור דרום סייגון, או אפילו כל העיר, לא היו זוהרים עם כל כך הרבה אזורים עירוניים מודרניים ובנייני קומות כפי שהם זוהרים כיום. פרויקטים אלה סייעו למודרניזציה של פניה של הו צ'י מין סיטי ואפשרו לתושביה לגור בבתים מרווחים יותר", אמר מר פאן צ'אן דואנג.

באופן דומה, בזיכרונם של אנשי סייגון, טו ת'יאם היה אזור ביצותי המכונה "טאו או המלט". בשנים שלאחר 1975, תושבי טו ת'יאם התפרנסו בעיקר מחקלאות. אחרים בחרו בחתירה בסירות כאמצעי מחיה. בשנת 1996 אישרה הממשלה את תוכנית האב של הו צ'י מין סיטי, שייעדה את בניית האזור העירוני החדש של טו ת'יאם בגדה המזרחית של נהר סייגון, בשטח כולל של 657 דונם. חצי האי הזה, הממוקם במרחק קצר ממרכז העיר ההיסטורי, מול נהר סייגון, נבחר כמרכז משולב חדש, העונה על צרכי הפיתוח של עיר בת למעלה מ-10 מיליון איש ומספר רב של מבקרים. הוא היה צפוי להפוך למרכז פיננסי ומסחרי ברמה בינלאומית, ולעיר היפה ביותר בדרום מזרח אסיה. עם זאת, עקב תשתית תחבורה לקויה, טו ת'יאם טרם השיגה התקדמות משמעותית. לפני קצת יותר מ-20 שנה, טו ת'יאם עדיין היה אזור ביצותי בתולי עם אוכלוסייה דלילה. "באותה תקופה, התחבורה הייתה קשה. הדרך היחידה להגיע מת'ו ת'יאם למרכז העיר הייתה במעבורת. גשר סייגון היה רחוק מאוד בבינה טאן, רחוק מדי, ולא רצינו לגור שם. אבל לא היה לנו כסף. ת'ו ת'יאם נחשבה לשכונה ענייה באותה תקופה, כך שהקרקע הייתה זולה מאוד", שיתף תושב מקומי.

ובכל זאת, בתוך עשור בלבד, הכל השתנה לחלוטין. בשנת 2007 הושלם גשר ת'ו ת'יאם, ותושבי מחוז בין טאן החלו לעבור בהדרגה למחוז 2 (כיום העיר ת'ו דוק). כאשר מנהרת ת'ו ת'יאם נפתחה רשמית, האזור נכנס לעידן חדש. סדרה של פרויקטים של דיור יוקרתי צצו במהירות, כבישים נבנו והורחבו, והפכו לנקיים ויפים... ת'ו ת'יאם הפכה לאזור "אדמת זהב" שרק העשירים מאוד יכלו לחלום עליו.

הו צ'י מין סיטי, בהמשך לפיתוח ההדרגתי של אזורי לוויין עירוניים חדשים במזרח, משיקה סדרה של נתיבי תחבורה מקשרים. גשר בה סון, המחבר את צומת טון דוק טאנג - נגוין הואו ​​קאן (מחוז 1) לאזור העיר ת'ו ת'יאם, הפך לגולת כותרת אדריכלית ולסמל חדש של העיר מיד לאחר המגיפה. לאחרונה, גשר הולכי הרגל שחוצה את נהר סייגון החל רשמית בנייתו, שגם הוא צפוי ליצור יצירת מופת אמנותית בלב הנהר. גשרי ת'ו ת'יאם 3 ו-4, המחברים את מחוזות 4 ו-7 עם אזור העיר ת'ו ת'יאם, מקודמים גם הם לקראת תחילת בנייתם ​​המוקדמת בשנה הבאה. ת'ו ת'יאם מתקדמת בהתמדה לקראת הפיכתה למרכז הפיננסי והכלכלי של האזור כולו.

מוכנים לשלב צמיחה מבריק לפנינו.

עם הגעתו להו צ'י מין סיטי בצהריים ב-30 באפריל 1975, ד"ר נגוין הוא נגוין (האגודה לתכנון ופיתוח עירוני של הו צ'י מין סיטי) התגאה להיות עד לשינוי ולפיתוח המלאים של הו צ'י מין סיטי ב-50 השנים האחרונות. כמי שמתמחה בתכנון עירוני ומדיניות תשתית, ד"ר נגוין חש ביתר שאת את השינוי המדהים בפיתוח התשתיות העירוניות של העיר.

הוא סיפר: "ב-30 באפריל 1975, כשהגעתי לכאן מהאנוי, היו שם רק קומץ בניינים רבי קומות, רובם בני 4-5 עד 7 קומות לכל היותר. כיום, ישנם אינספור בניינים רבי קומות, חלקם אף מגיעים לגורדי שחקים שהפכו לאייקוניים. גם הכבישים הם כאלה; יש לנו את גשר הכבלים פו מיי, גשרים מעל נהרות, מנהרות, שדרות רחבות בנות 8 נתיבים, ומחלפים מודרניים בני 2-3 קומות... כל אלה הם פרויקטים היי-טקיים עם אדריכלות ייחודית, היוצרים נקודות מפנה בפיתוח העירוני של הו צ'י מין סיטי ב-50 השנים האחרונות."

פו מיי הונג היה פעם סתם אזור ביצות.

צילום: PMH

פו מיי הונג כיום הוא האזור העירוני המודרני הראשון של וייטנאם.

צילום: PMH

ד"ר נגוין הואו ​​נגוין, ששמח על הפיתוח המרשים של הו צ'י מין סיטי, הודה כי התשתיות של העיר לא עמדו בקצב הצרכים וגידול האוכלוסייה. עומסי תנועה והצפות נותרו ללא פתרון, גידול תשתיות התחבורה נמוך יחסית ועומד על 10% בלבד, מערכת התחבורה הציבורית מיושמת באיטיות, וזיהום הסביבה גובר, דבר המשפיע על חייהם של תושבי העיר. הוא הביע תקווה שעם אוריינטציה חזקה לפיתוח עתידי ופרויקטים פורצי דרך בקנה מידה גדול, מנהיגי העיר יהיו נחושים לקיים את הבטחותיהם, לפתח בהדרגה את התשתיות העירוניות של העיר כדי להמשיך ולבנות על הישגי העבר ולהפוך את הו צ'י מין סיטי למטרופולין מתורבת, מודרני וראוי למגורים.

יו"ר איגוד הנדל"ן של הו צ'י מין סיטי, לה הואנג צ'או, הצהיר בגאווה: "עד היום, לאחר 50 שנה, הו צ'י מין סיטי התרחבה משמעותית, מבחינת גובה, רוחב ועומק. בשנים הראשונות לאחר השחרור, הבניין הגבוה ביותר, מלון "העולם החדש", היה בן 14 קומות בלבד בשנת 1980. כיום, בעיר יש בניינים בגובה של עד 86 קומות והיא מתכוננת לבניין בן 88 קומות, עם בניינים גבוהים אף יותר בעתיד. בעבר, להו צ'י מין סיטי היו רק 11 רובעים פנימיים, ללא רובע 12 או רובעים אחרים בצורת אותיות. יחד עם זאת, הו צ'י מין סיטי התרחבה לכיוון הים עם הנמלים הגדולים ביותר באזור. הנוף העירוני התפתח עם אזור המודל העירוני הראשון, פו מיי הונג, ואזורים עירוניים חדשים אחרים."

"מבחינתי, הדבר המרשים ביותר הוא השינוי בחייהם של האנשים החיים על התעלות ולאורךיהן. במהלך המלחמה, זה היה בסיס מהפכני, ואני עצמי גרתי בבית השייך לבסיס הזה על גדות התעלה במחוז 8. עד היום, העברנו יותר מ-28,000 בתים לאורך התעלות, מה ששינה את חייהם של האנשים. דבר נוסף הוא שבנייני דירות ישנים נבנו מחדש לבנייני דירות מודרניים ורבי קומות ברובעי העיר הפנימית. הו צ'י מין סיטי הייתה גם המקום הראשון שבנה בתי צדקה ברובעי קו צ'י והוק מון בשנות ה-80. באותה תקופה, לאנשים לא היה כסף והם החליפו אותו באורז, תפוחי אדמה וקסאווה. הו צ'י מין סיטי הייתה גם היישוב הראשון ששיפץ את האזור העירוני בבאו קאט, מחוז טאן בין, כאשר בנה 1,000 בתים למכירה בתשלומים. כיום, איכות החיים ותנאי המחיה השתפרו משמעותית; הפנסיונים הרעועים והחמים שלפני 20 שנה מרווחים ונוחים הרבה יותר. אלה באמת משמעותיים." "טרנספורמציות." "יש לכך משמעות משמעותית מאוד במסע הפיתוח של העיר", אמר מר לה הואנג צ'או.

50 שנה לאחר איחוד המדינה, הו צ'י מין סיטי השיגה הצלחה רבה. ההצלחה נובעת ממאמצים ותרומות מרוכזים של מנהיגי המפלגה והמדינה, הקהילה העסקית, ובמיוחד מיזמים פרטיים, והשקעות זרות. אבן דרך מרכזית ב-50 השנים היא המהפכה בארגון מחדש של מנגנון המדינה למערכת דו-שכבתית, תוך ביטול הרמות הביניים. דבר זה יוצר ממשלה קרובה יותר לעם, שבה כל צרכיו מטופלים ברמה העממית. זוהי פריצת דרך שתוביל את העיר לשלב פיתוח חדש ומבריק יותר.

מר לה הואנג צ'או, יו"ר איגוד הנדל"ן של הו צ'י מין סיטי

Thanhnien.vn

מקור: https://thanhnien.vn/nhung-cong-trinh-thay-doi-dien-mao-tphcm-185250401223113028.htm