אירועים מוזרים בכביש המהיר

מהולכי רגל ועד... בקר משוטט.

לא רק שפרויקטי התשתית אינם מספיקים וקטנים, אלא שסיבה עיקרית לעומסי התנועה החמורים בכבישים המהירים היא חוסר הסנכרון בין פרויקטים מחוברים. לדוגמה, צוואר הבקבוק של הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן - דאו גיאי (HLD) במשך שנים רבות היה מחלף אן פו (ת'ו דוק סיטי, הו צ'י מין סיטי) והמחלף עם כביש לאומי 51. צפיפות המכוניות ומשאיות המכולות הפונות לכביש המהיר גבוהה מאוד, אך הכיכר במחלף עם הכביש המהיר קטנה. כביש הגישה הצר לכביש המהיר מוביל לעימותי תנועה בין כלי רכב הנוסעים מביין הואה לוונג טאו לבין אלו הפונים לכביש המהיר לכיוון הו צ'י מין סיטי מוונג טאו. יתר על כן, הפרויקט לפינוי מחלף אן פו, שהוצע בשנת 2017 בתקציב ראשוני של למעלה מ-1,000 מיליארד וונד, החל רק בסוף דצמבר בשנה שעברה לאחר שעלותו עלתה לכמעט 4,000 מיליארד וונד. לדוגמה, עם פרויקט הכביש המהיר טרונג לואונג - מיי טואן, לאחר פתיחתו הרשמית, תושבי דלתת המקונג הרוויחו 51 ק"מ נוספים של כביש מהיר, מה שהפך את הנסיעה בין מחוזות דלתת המקונג להו צ'י מין סיטי לנוחה יותר. עם זאת, שתי גדות נהר טיין עדיין אינן מחוברות מכיוון שפרויקט גשר מיי טואן 2 עדיין לא הושלם. אם הכל ילך לפי לוח הזמנים, גשר מיי טואן 2 צפוי להיפתח לתנועה רק עד סוף השנה הנוכחית.

לא נדיר לראות אנשים הולכים או רוכבים על אופנועים בכביש המהיר.

הכבישים המהירים בווייטנאם אינם ארוכים מספיק וגם צרים, מה שמוביל לעומסי תנועה, ותאונות בכבישים אלה הן ביזאריות באותה מידה. באמצע אפריל, תאונה בכביש HLD עוררה זעם ציבורי בשל אופייה הבלתי נתפס. מכונית שנסעה בכביש הגישה לכביש HLD, ליד An Phu Ward (עיר Thu Duc), פגעה באופן בלתי צפוי בפרה שחצתה את הכביש. הפרה קמה והמשיכה ללכת, בעוד שהמכונית ניזוקה קשות. למרבה המזל, לא היו נפגעים. הנהג נאלץ לרדת מהכביש ולדווח על האירוע למשטרת An Phu Ward. זהו אירוע נדיר, אך לא הראשון מסוגו בכביש HLD. בעבר, בספטמבר 2016, שני תאואים, שלדעת הרשויות "סטו מהדרך", נפגעו ממכונית ומתו במקום. תאונה זו גרמה לעומסי תנועה, מה שחייב את הרשויות לסגור חלקית את הכביש, וגם קטע ממעקה הבטיחות ניזוק. במקביל, מצלמות רכב בכביש המהיר נוי באי - סון לה תיעדו שוב ושוב תמונות של נהגים הנוסעים במהירות של 70-80 קמ"ש נתקלים לפתע בעדרי תאו ובקר החוצים את הכביש באיטיות. במשך זמן רב, תאו ובקר היו סיוט עבור נהגים בכל פעם שהם נוסעים בכביש המהיר.

תחילה בקר, אחר כך הולכי רגל ואופנועים. נגוין הוא וין, נהג אמבולנס צדקה בעיר מיי טו (מחוז טיין ג'יאנג ), המסיע מדי יום חולים להו צ'י מין סיטי לטיפול חירום, אמר שבשנתיים האחרונות, נהגים בכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - טרונג לואונג נתקלים לעתים קרובות בכלי רכב אזרחיים הנוהגים בנתיב החירום. חלק מהנהגים אף נוהגים בכביש המהיר במהירויות של 30-40 קמ"ש, ונהנים מהנוף. "אני רואה אופנועים כל הזמן בכביש המהיר, ואני אפילו צריך לסטות כדי להימנע מהולכי רגל שחוצים את הנתיב הראשי... במצב כזה, איך ייתכן שלא יהיו תאונות? איך מישהו יכול מעז לנהוג במהירויות גבוהות?" אמר הנהג וין.

באופן דומה, הכביש המהיר נוי באי - לאו קאי חווה מדי פעם תאונות דרכים בהן מעורבים הולכי רגל. המתנה לאוטובוסים היא מחזה יומיומי באזורים רבים לאורך כביש מהיר זה. מלבד השימוש בכביש המהיר למשלוח סחורות או המתנה לאוטובוסים, חלק מהתושבים המתגוררים לאורך הכביש נוהגים להשתמש בו כשביל הליכה יומי. על פי יחידת ניהול הכבישים המהירים, ניתנות תזכורות באופן קבוע, אך לעתים קרובות המצב חוזר לקדמותו. כדי להקל על הנסיעה, חלק מהתושבים אף בנו מדרגות לגישה לכביש המהיר. נכון לעכשיו, כמעט 20 נקודות איסוף והורדה בלתי חוקיות של נוסעים המופעלות על ידי חברות אוטובוסים עדיין קיימות לאורך כביש מהיר זה, שאורכו למעלה מ-220 ק"מ.

אנחנו צריכים כספי השקעה לפיתוח כבישים מהירים.

פרופסור חבר טראן צ'ונג, יו"ר איגוד משקיעי תשתיות התחבורה בכבישים בווייטנאם, ציין כי כבישים מהירים מתוכננים להבטיח פונקציונליות מעולה לתחבורה למרחקים ארוכים ברכב, לקצר את זמן הנסיעה, להבטיח נוחות ובטיחות, ולאפשר לכלי רכב לנסוע ברציפות במהירויות גבוהות יותר ממסלולים אחרים. בווייטנאם יש תקנות המנחות את תכנון הכבישים המהירים, המגבילות את המהירויות המרביות לפי ארבע רמות: 60, 80, 100 ו-120 קמ"ש, בהתאם לסוג הכביש ולנפח התנועה. רמות 60 ו-80 קמ"ש מיושמות בדרך כלל למסלולים עם שטח קשה כמו אזורים הרריים וגבעות עם תנאים טכניים מוגבלים; באזורים מישוריים, כבישים מהירים מפותחים במלואם ישאפו למהירות של 100 ו-120 קמ"ש. בהתחשב בתפקידו, יש לתכנן את המבנה גם כך שיעמוד בסטנדרטים טכניים מסוימים, כגון דרישה לפס אמצע מוצק לתנועה דו-סטרית, איסור על מעברי רכבת כדי למנוע עימותים, הגבלת כניסה/יציאה של כלי רכב לשערים ייעודיים, ודרישה מוחלטת למחסומי הגנה כדי למנוע כניסה של אופנועים, הולכי רגל, בקר או בעלי חיים.

תשתית חלשה ולא מספקת; אילוצים תקציביים כרוניים; ושיעור ההצלחה הנמוך של משיכת השקעות חברתיות לפרויקטים של שותפות ציבורית-פרטית (PPP) אילצו פרויקטים של כבישים מהירים לעבור הדרגתית או להרחבה, מה שמפחית את היעילות וכתוצאה מכך עלויות בנייה גבוהות משמעותית בהשוואה לפרויקט בודד. יתר על כן, חזון תכנון מוגבל, יכולות חיזוי לא מדויקות, הערכות פגומות של נפחי תנועה וביקוש גבוה מהצפוי לנסיעות בהשוואה למפרטי התכנון הראשוניים תורמים גם הם לבעיה.

ד"ר וו אן טואן, מנהל מרכז המחקר לתחבורה וייטנאם-גרמניה

"כבישים שאינם עומדים כיום בדרישות כאלה אינם יכולים להיקרא כבישים מהירים. כמו כן, יש להבין שבנסיבות הכלכליות הקשה הנוכחיות, משרד התחבורה מיישם מדיניות השקעה מדורגת המבוססת על נפח התנועה ותנאי המימון. הבעיה היא שהפעלה מדורגת מתעכבת לעתים קרובות מעבר ללוח הזמנים המתוכנן. לדוגמה, הכביש המהיר טרונג לואונג - מיי טואן תוכנן לכלול 6 נתיבים בשלב השלמתו, כאשר שלב 1 יבנו תחילה 4 נתיבים, אך השלב הבא התעכב ב-10 שנים. עם נפח תנועה מוגבר שכזה, עומסי תנועה הם בלתי נמנעים. במקרה כזה, תפקודי הכביש המהיר אינם מובטחים", העיר פרופסור חבר טראן צ'ונג.

פרופסור חבר וו אן טואן, מנהל מרכז המחקר לתחבורה וייטנאם-גרמניה, מאמין שבעוד שקיימת תוכנית למערכת כבישים מהירים בווייטנאם, היא מיועדת לבנייה עתידית. בפעילותה, היא אינה עומדת בתקני הכבישים המהירים, ומכאן מגבלות המהירות. חוסר מימון הוא צוואר הבקבוק הגדול ביותר, מה שמוביל למצב הנוכחי שבו מערכת הכבישים המהירים אינה עומדת בתקנים, חסרה נתיבים ויש בה מחלפים רבים בגובה פני הקרקע (בניית מעברים גשרים או מחלפים מופרדים בגובה פני הקרקע תהיה יקרה משמעותית).

"כדי לפתור בעיה זו, אין דרך אחרת מלבד להתאים את המדיניות המקרו-כלכלית ואת המדיניות הרגולטורית הלאומית לקראת פריצת דרך ביצירת משאבים לפיתוח תשתיות תחבורה. יש להקים קרן להשקעה בפיתוח כבישים מהירים, שתשאב ממיסים ואגרות כגון אגרות שימוש בכבישים, אגרות זיהום סביבתי ומיסי דלק... יחד עם זאת, יש ליישם באופן יסודי את מודל ה-TOD (פיתוח מכוון תחבורה) כדי לנצל באופן מלא את הערך המוסף מהקרקע, וליצור קרן פיתוח תשתיות אסטרטגית לאזורים עירוניים. גישה זו מסייעת להשלים פרויקטים של כבישים מהירים במהירות ובאופן שווה, ויוצרת אפקט אדווה משמעותי על הפיתוח החברתי-כלכלי", הציע פרופסור חבר ד"ר וו אן טואן.

קישור למקור: https://thanhnien.vn/nhung-hien-tuong-la-tren-cao-toc-185230524011319717.htm