תופעות מוזרות על הכביש המהיר

מהולכי רגל ועד... בקר משוטט

לא רק שהוא חסר וקטן, הסיבה החשובה לכך שכבישים מהירים חווים לעתים קרובות עומס חמור היא חוסר סנכרון של פרויקטים מחוברים. לדוגמה, צוואר הבקבוק של כביש מהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן - דאו גיאי (HLD) במשך שנים רבות היה צומת אן פו (ת'ו דוק סיטי, הו צ'י מין סיטי) וצומת הכביש המהיר עם כביש לאומי 51. צפיפות המכוניות ומשאיות המכולות הפונות לכביש המהיר גבוהה מאוד, אך הכיכר בצומת עם הכביש המהיר היא בעלת שטח קטן. הכביש הצר המוביל לכביש המהיר הוביל לעימותי תנועה בין כלי רכב שנוסעים מביין הואה לוונג טאו ומוונג טאו הפונים לכביש המהיר להו צ'י מין סיטי. מצד שני, הפרויקט לפינוי צומת אן פו הוצע בשנת 2017 עם תקציב ראשוני של יותר מ-1,000 מיליארד וונד, אך הוא נאלץ להמתין עד שה"הון" יגדל לכמעט 4,000 מיליארד וונד כדי להתחיל בבנייה בסוף דצמבר האחרון. או עם פרויקט הכביש המהיר טרונג לואונג - מיי תואן, לאחר שיופעל רשמית, תושבי המערב ייהנו מ-51 ק"מ נוספים של כביש מהיר, מה שיהפוך את הנסיעה בין מחוזות דלתת המקונג להו צ'י מין סיטי לנוחה יותר. עם זאת, שתי גדות נהר טיין עדיין אינן מחוברות מכיוון שפרויקט גשר מיי תואן 2 טרם הושלם. אם הגשר יבוצע בזמן, הוא צפוי להיפתח לתנועה עד סוף השנה.

לא נדיר לראות אנשים הולכים או רוכבים על אופנועים בכביש המהיר.

הכבישים המהירים אינם מספקים וגם קטנים, וגורמים לעומס. תאונות דרכים בווייטנאם הן גם... מוזרות. באמצע אפריל, תאונה בכביש HLD גרמה לדעת הקהל "לבכות חצי, לצחוק חצי" משום שהסיפור נראה כל כך אמיתי. מכונית נסעה בכביש הגישה לכביש HLD, ועברה דרך אן פו וורד (עיר ת'ו דוק) כשפגעה לפתע... בפרה שרצה על פניה. הפרה קמה והמשיכה ללכת, בעוד שהמכונית ניזוקה קשות. למרבה המזל, לא היו נפגעים אנושיים. הנהג נאלץ אז לרדת מהכביש ולפנות למשטרת אן פו וורד כדי לדווח על האירוע. זהו אירוע נדיר, אך לא הפעם הראשונה שזה קורה בכביש HLD. בעבר, בספטמבר 2016, שני תאואים שנחשדו כ"איבדו את דרכם" נפגעו על ידי מכונית, והרגו אותם במקום. התאונה גרמה לעומסי תנועה משום שהרשויות נאלצו לחסום חלק מהכביש, וקטע מהמחסום ניזוק. במקביל, מצלמות הרכב של כלי הרכב שנוסעים בכביש נוי באי - סון לה תיעדו פעמים רבות גם את התמונה של נהג הנוסע במהירות של 70-80 קמ"ש כאשר הוא נתקל לפתע בעדר של תאואים שחוצים את הכביש באיטיות. במשך זמן רב, תאואים הפכו לסיוט עבור נהגים הנוסעים בכביש המהיר.

אחרי פרות ותאו, אלה הולכי רגל ואופנועים. נגוין הוא וין, נהג אמבולנס צדקה בעיר מיי טו ( טיין גיאנג ), שמסיע חולים להו צ'י מין סיטי לטיפול חירום מדי יום, אמר שבשנתיים האחרונות, נהגים הנוסעים בכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - טרונג לואונג נתקלו לעתים קרובות בכלי רכב אזרחיים שנכנסים לנתיב החירום. חלק מהנהגים בכביש המהיר אף נוהגים ו... נהנים מהנוף במהירות של 30-40 קמ"ש. "בזמן שאני נוהג בכביש המהיר, אני ממשיך לראות אופנועים, ואפילו צריך להימנע מהולכי רגל שחוצים את הכביש הראשי... במצב כזה, איך ייתכן שלא יהיו תאונות? איך אני יכול להעז לנהוג במהירות גבוהה?", אמר הנהג וין.

באופן דומה, בכביש נוי באי - לאו קאי מתרחשות מדי פעם תאונות דרכים בהן מעורבים הולכי רגל. המתנה לאוטובוס היא מחזה יומיומי באזורים רבים בכביש זה. בנוסף לנסיעה בכביש לשליחת סחורות או המתנה לאוטובוס, חלק מהאנשים המתגוררים לאורך הכביש נוהגים להשתמש בכביש כמקום להליכה מדי יום. על פי יחידת ניהול הכבישים, עדיין מתבצעות תזכורות באופן קבוע, אך לאחר מכן הכל חוזר לשגרה. כדי להקל על הנסיעה, באזורים מסוימים אנשים אף בונים מדרגות כדי לעלות ולרדת מהכביש. נכון לעכשיו, עדיין יש כמעט 20 נקודות איסוף והורדה בלתי חוקיות של חברות אוטובוסים בכביש זה, שאורכו יותר מ-220 ק"מ.

דרוש קרן השקעה לפיתוח כבישים מהירים

פרופסור חבר ד"ר טראן צ'ונג, יו"ר איגוד משקיעי בניית תחבורה בכבישים בווייטנאם, ציין כי כבישים מהירים נוצרים כדי להבטיח מאפיינים מעולים לתחבורה למרחקים ארוכים ולתנועה ברכב, כך שהזמן מתקצר, נוח ובטוח וכלי הרכב חייבים לנסוע ברציפות במהירות גבוהה יותר ממסלולים אחרים. בווייטנאם יש תקנות המנחות כבישים מהירים בהתאם לסוג ותנאי התנועה כדי להגביל את המהירות המרבית לפי 4 רמות: 60 - 80 - 100 ו-120 קמ"ש. בהן, רמות של 60 קמ"ש ו-80 קמ"ש מיושמות לעתים קרובות במסלולים עם שטח קשה כגון אזורים הרריים, גבעות גבוהות, תנאים טכניים מוגבלים; כבישים מהירים שלמים במישורים ישאפו לרמות של 100 קמ"ש ו-120 קמ"ש. עם פונקציה כזו, הפרויקט חייב להיות מתוכנן גם עם סטנדרטים טכניים כדי לעמוד בדרישות כגון: כבישים דו-סטריים חייבים להיות בעלי רצועת אמצע קשיחה, אין לאפשר מעברי רכבת, אין יצירת סכסוכים, כלי רכב יכולים להיכנס/לצאת רק דרך דלתות מותרות, לא באופן שרירותי, וחייבים להיות בעלי גדרות מגן, אין כניסה של אופנועים, הולכי רגל או בקר.

תשתית חלשה ולא מספקת; קשיי תקציב כרוניים; הון השקעה חברתי הנמשך לפרויקטים של שותפות ציבורית-פרטית (PPP) זוכה להצלחה מועטה מאוד, ולכן פרויקטים של כבישים מהירים נאלצים להתחלק לשלבי השקעה או להתרחב, מה שמפחית את היעילות בעוד שעלויות הבנייה גבוהות בהרבה מאלה של פרויקט בודד. בנוסף, ישנן גם סיבות לחזון תכנוני מוגבל, קיבולת חיזוי לא מדויקת, הערכת נפחי תנועה לא מדויקת, וצרכי ​​הנסיעה של אנשים גבוהים מהתכנון המקורי.

ד"ר וו אן טואן, מנהל מרכז המחקר לתחבורה וייטנאם-גרמניה

"נתיבים קיימים שאינם עומדים בדרישות כאלה אינם יכולים להיקרא כבישים מהירים. כמו כן, יש להזדהות עם העובדה שבנסיבות כלכליות קשות, משרד התחבורה מיישם מדיניות של שלבי השקעה המחושבים לפי נפח התנועה והתנאים הפיננסיים. הבעיה היא שניצול לפי שלבים נמשך לעתים קרובות זמן רב מהמתוכנן. לדוגמה, בכביש טרונג לואונג - מיי טואן, צפוי ששלב ההשלמה יכלול 6 נתיבים, שלב 1 יכלול תחילה 4 נתיבים, אך השלב הבא יתעכב ב-10 שנים. עם עלייה כזו בנפח התנועה, אי אפשר שלא יהיו עומסי תנועה. באותו זמן, תפקודי הכביש לא יובטחו", העיר פרופסור חבר, ד"ר טראן צ'ונג.

פרופסור חבר ד"ר וו אן טואן, מנהל מרכז המחקר לתחבורה וייטנאם-גרמניה, אמר כי תכנון מערכת הכבישים המהירים בווייטנאם קיים כיום, אך היא נבנית לעתיד, וכאשר היא פועלת, היא אינה עומדת בתקני הכבישים המהירים, ולכן יש להגביל את המהירות. חוסר הון הוא צוואר הבקבוק הגדול ביותר המוביל למצבה הנוכחי של מערכת הכבישים המהירים הנחותה, עם חוסר בנתיבים וצמתים רבים בגובה פני הקרקע (בניית מעברים גשרים וצמתים בגובה פני הקרקע תעלה הרבה יותר).

"כדי לפתור בעיה זו, אין דרך אחרת אלא להתאים את עצמה ממדיניות מאקרו ומדיניות רגולטורית לאומית לכיוון פריצת דרך ביצירת משאבים לפיתוח תשתיות תנועה. יש צורך ליצור קרן השקעה לפיתוח כבישים מהירים, שתיגבה ממסים ואגרות כגון אגרות שימוש בכבישים, אגרות זיהום סביבתי, מס על דלק וכו'. יחד עם זאת, יש ליישם באופן יסודי את מודל התנועה המשולב של TOD כדי לנצל באופן מלא את הערך המוסף מהקרקע, וליצור קרן פיתוח תשתיות אסטרטגית לאזורים עירוניים. שיטה זו מסייעת להשלים פרויקטים של כבישים מהירים במהירות ובאופן שווה, ויוצרת אפקט שפיכה עצום על הפיתוח החברתי-כלכלי", הציע פרופסור חבר, ד"ר וו אן טואן.

קישור למקור: https://thanhnien.vn/nhung-hien-tuong-la-tren-cao-toc-185230524011319717.htm