המירוץ על נתח שוק הרכב החשמלי מתחמם.

שוק הרכבים החשמליים הווייטנאמי נכנס לשלב תחרותי חסר תקדים, כאשר חברות מקומיות וזרות רבות מצטרפות לתחרות, ויוצרות מרוץ הכולל הכל, החל ממוצרים, תשתית טעינה, טכנולוגיית סוללות ותמחור ועד שירות לאחר המכירה.

לקוחות מקבלים ייעוץ בנוגע לרכבים חשמליים בסוכנות ברחוב טו נגוק ואן (רובע לינה שואן, הו צ'י מין סיטי) - צילום: טאנה היפ

בהקשר זה, מדיניות ההגבלה ההדרגתית של כלי רכב המונעים בבנזין בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי צפויה לסלול את הדרך להאצת צמיחתם של כלי רכב חשמליים ולהפוך לבחירה פופולרית בתחבורה עירונית עתידית.

על פי תחזית RMIT, שוק הרכב החשמלי הווייטנאמי עשוי להגיע ל-6.7 מיליארד דולר עד שנת 2030, עם קצב צמיחה שנתי ממוצע של 18%. לכן, מומחים ממליצים להפעיל שלושה אלמנטים מרכזיים: מתן עדיפות לתשתיות, יישום מדיניות תומכת והבטחת נקיטת פעולה קונקרטית של עסקים כדי לענות על דרישות השוק.

שוק המכוניות והאופנועים החשמליים נמצא בצמיחה מתמדת.

על פי העיתון Tuoi Tre, שוק הרכבים החשמליים הווייטנאמי חווה גל של השקעות הן מצד עסקים מקומיים והן מצד ענקים בינלאומיים. בהו צ'י מין סיטי נפתחו אולמות תצוגה רבים של מכוניות חשמליות וחנויות אופנועים חשמליים, המציגות ומוכרות כלי רכב חשמליים. המחירים נעים בין 15-30 מיליון וונד עבור אופנוע חשמלי בסיסי ועד ליותר ממיליארד וונד עבור דגמי מכוניות חשמליות יוקרתיים.

ברשתות החברתיות, פרסומות לרכבים חשמליים נמצאות בכל מקום, עם הצעות מפתות כמו: "החלפת סוללה תוך 5 דקות", "חסכונית פי שלושה בדלק ממכוניות בנזין", "תוכנית תשלומים של 0%" וכו'. גם שוק הרכבים החשמליים הפך פעיל יותר. בקניונים, באזורי מגורים צפופי אוכלוסין, ולאורך כבישים ראשיים כמו קאצ' מאנג טאנג 8, פאן ואן טרי וטרואנג צ'ין, צצות סוכנויות רכב חשמלי בכל מקום, עם זרם קבוע של לקוחות.
מחכה להתייעצות.

"לקוחות מגיעים ללא הרף. חלק מהאנשים צפו בשידור החי אתמול והגיעו לראות את האופנועים באופן אישי היום. אנשים רבים לא יכלו לחכות שהאופניים יגיעו וקיבלו תשלום מקדמה חודש מראש. ביוני לבדו, הסוכנות שלי מכרה מעל 30-40 אופנועים, כפול מהמספר בתקופה המקבילה בשנה שעברה", שיתף לה ואן חואה, מנהל חנות אופנועים חשמליים בהו צ'י מין סיטי.

בקניונים כמו Vincom ו-Gigamall, יצרניות רכב מארגנות באופן קבוע אירועי השקה. לא רק שהצרכנים מתעניינים ומוכנים יותר ויותר לבצע רכישות מהירות, אלא שגם צד ההיצע של השוק משתנה במהירות. בפרט, דגמי VinFast כבר לא שולטים בבמה כמו בעבר, עקב המספר ההולך וגדל של מותגים חדשים הנכנסים לשוק.
הצטרפו למשחק.

VinFast, שהייתה בעבר חלוצה בשוק, הקימה בשלב מוקדם מערכת אקולוגית כמעט עצמאית לרכבים חשמליים, וגיוון את מגוון המוצרים שלה וכלל דגמים כמו Klara, Evo, Feliz, Impes, VF5 ו-VF9, פריסת עמדות טעינה, הצעת חבילות ליסינג לסוללות וסיפקה שירותי לאחר המכירה מקיפים. עם זאת, מאז סוף 2023, מותגי רכב חשמליים זרים מציפים את השוק הוייטנאמי.

BYD הביאה דגמים פופולריים כמו הדולפין, אטו 3 וסיל. דונגפנג משכה תשומת לב עם ה-Nammi 01 במחיר של 550 מיליון וונד בלבד. MG חשפה את ה-MG4 EV ואת ה-Cyberster הספורטיבי עם קבריולט. שלא לדבר על סדרה של "חדשות" כמו Wuling, Aion, Geely... אשר מרחיבות בהדרגה את נתח השוק שלהן עם תמחור תחרותי ודגמים מגוונים.

VinFast, Selex, Dat Bike... להאיץ

עם המגמה העולה החזקה בביקוש לאופנועים חשמליים, יצרנים מקומיים הגדילו באופן יזום את הייצור. VinFast מחזיקה במפעל עם קיבולת של 250,000-500,000 כלי רכב בשנה, מוכן להתרחב למיליון כלי רכב. ל-Yadea Vietnam קיבולת של 500,000 כלי רכב בשנה, ל-Selex Motors 200,000, ל-Dat Bike 100,000, ל-Pega 50,000 כלי רכב בשנה, וכן הלאה.

הייצור המקומי, על פי הערכות, מתקרב ליכולתו לשרת את גל הביקוש הצרכני החדש. בינתיים, יצרניות יפניות כמו הונדה וימאהה החלו גם הן להיכנס לשוק עם כמה דגמי אופנועים חשמליים. אנליסטים מאמינים שמהלך זה ייצור אפקט דומינו, שיקשה על מותגים כמו פיאג'ו, סוזוקי, SYM וכו', להישאר מחוץ למרוץ הסוער ההולך וגובר.

ככל ששוק הרכבים החשמליים הווייטנאמי פורח ואינו עוד נחלתה הבלעדית של חברה אחת, עסקים מקומיים מאיצים את מאמציהם לכבוש נתח שוק. לדוגמה, VinFast הכריזה לאחרונה על הגדלת כושר הייצור של אופנועים חשמליים למיליון יחידות בשנה, תוך הרחבת קו המוצרים שלה עם מכוניות ומשאיות חשמליות מיניאטוריות.
שסתום EC חשמלי...

סלקס מוטורס מאיצה גם את הרחבת רשת תחנות החלפת הסוללות המהירות שלה, במטרה למגזר הלוגיסטיקה הדורש גמישות ומהירות. סטארט-אפ האופנועים החשמליים דאט בייק הודיע ​​גם הוא על תוכניות לשלש את קיבולת המפעל שלו בהו צ'י מין סיטי (לשעבר בין דואונג) ולהרחיב את הפעילות לאזור דלתת המקונג כדי לענות על הביקוש הגובר במהירות לתחבורה אישית.

"אנשים וייטנאמים מעדיפים כלי רכב עמידים, חסכוניים בדלק וקלים לתחזוקה. זו הסיבה שהשקענו במערכת שירות אחריות ניידת שמגיעה אפילו למחוזות המרוחקים ביותר, במקום לחכות שהלקוחות יביאו את האופניים שלהם", שיתף מר נגוין בה קאן סון, מייסד דאט בייק.

למרות שמפת הדרכים להגבלת כלי רכב המונעים בבנזין ועידוד כלי רכב חשמליים בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי נתנה דחיפה משמעותית לשוק, לא לכל העסקים יש את המשאבים להתחרות בטווח הארוך. מר נגוין הואו ​​פואוק נגוין, מנכ"ל סלקס מוטורס, הזהיר כי אם לא יינקטו צעדים בזמן, עסקים וייטנאמיים יישלטו על ידי כלי רכב חשמליים סיניים.

לדברי מר נגוין, למרות שהביקוש לרכבים חשמליים בוודאי יגדל בשנים הקרובות, אתגרי ההון, הטכנולוגיה והתשתיות נותרו מכשולים משמעותיים.

"לעסקים מקומיים רבים חסרה מערכת אקולוגית שלמה ומתקשים לגשת להון להרחבת הייצור, בעוד שמכוניות סיניות זולות יותר ויש להן השקעה טובה יותר", הביע מר נגוין את דאגתו.

מר הואנג מאן טאן, סגן המנכ"ל של קבוצת סון הא, מאמין גם שכדי שרכבים חשמליים יהפכו לנפוצים, בנוסף למוצרים איכותיים, עסקים חייבים לתמוך בצרכנים ברכישת רכבים במחירים סבירים, יחד עם תשתית עמדות טעינה מספקת.

עמדת טעינה לרכב חשמלי בקניון בהו צ'י מין סיטי - צילום: TTD

גם "ענקים" זרים רבים מצטרפים למירוץ.

מומחה השוק פאם צ'ין מאמין שכאשר עוברים לרכבים חשמליים, יש צורך להבטיח את זכותם של אנשים לבחור. שוק מכוניות הבנזין מציע מגוון רחב של דגמים ומחירים, אך לרכבים חשמליים עדיין יש אפשרויות מוגבלות והם יקרים יותר. "אם הביקוש יגדל מהר מדי בעוד שההיצע לא יוכל לעמוד בקצב, מחירי המכוניות עלולים לעלות, מה שיפגע בצרכנים", הביע מר צ'ין את דאגתו.

עם זאת, לא רק יצרנים מקומיים, אלא גם חברות רכב זרות החלו ליישם תוכניות שאפתניות כדי להימנע מהחמצה של שוק הרכבים החשמליים הפוטנציאלי הרווחי הזה. BYD, אחת מיצרניות הרכבים החשמליים הגדולות בעולם, שוקלת לבנות מפעל בווייטנאם. יונדאי גם מאיצה את תהליך הלוקליזציה כדי להגדיל את היתרון התחרותי שלה.

מותגי יוקרה כמו מרצדס-בנץ, ב.מ.וו, אאודי ופורשה מציגים בווייטנאם דגמי רכב חשמליים יוקרתיים, המכוונים ללקוחות בעלי הכנסה גבוהה. טסקו, אחת ממפיצי הרכב הגדולות ביותר בווייטנאם, מתכננת גם לבנות תחנות טעינה ולייבא מגוון כלי רכב חשמליים מסין, כולל ג'ילי.

לפי מקור מחברת לוגיסטיקה בינלאומית, המותג Zeekr (חלק מקבוצת Geely) בוחן את השוק הוייטנאמי לקראת השקה בשנת 2026, עם אסטרטגיה תחרותית המבוססת על מחיר וטכנולוגיית טעינה מהירה של סוללות. מומחים סבורים ששוק הרכבים החשמליים הוייטנאמי נמצא בשלב מעבר מכריע, ועובר מניסויים לאימוץ נרחב.

בהקשר זה, הכנה יסודית, לא רק מבחינת מוצרים אלא גם תשתית, שירות לאחר המכירה והמערכת האקולוגית, יהיו גורמים מרכזיים שיסייעו לעסקים לעמוד איתן. מר נגוין נגוק דאט, מומחה בתחום הטכנולוגיה, מעריך כי שוק הרכב החשמלי בווייטנאם הוא "במה" מרתקת עם עסקים מקומיים וזרים רבים המתחרים.

מגמת המעבר הירוק היא בלתי ניתנת לעמוד בפניה, ואנשים מתחילים לצרוך כלי רכב חשמליים. עם רשת עמדות טעינה נרחבת ברחבי הארץ, VinFast מובילה את הדרך, ומהווה מכריח למתחרים כמו BYD, Geely ו-Wuling להאיץ את ההשקעות או לפתח שותפויות עם עמדות טעינה כדי לענות על הביקוש.

"רכבים חשמליים ותחנות טעינה מתחלקים לשני קצוות, בדומה לשוק הטלפונים הניידים. מכשירי אייפון משתמשים במערכת ההפעלה iOS, בעוד שמוצרים אחרים משתמשים באנדרואיד. רכבי VinFast משתמשים בתחנות טעינה משלהם, בעוד שרכבים חשמליים מיובאים משתמשים בתחנות טעינה משלהם. בטווח הארוך, אני מאמין שמערכת מאוחדת של תחנות טעינה משותפות תקדם רכבים חשמליים", ציין מר דאט.

תחרות עזה בקטגוריית האופנועים החשמליים.

בקטגוריית האופנועים החשמליים, שהיא "המגרש הביתי" של VinFast, התחרות אף עזה יותר. Yadea חנכה לאחרונה מפעל בבק ג'יאנג, Selex Motors מקדמת את מודל החלפת הסוללות המהירה שלה, בעוד Pega, DK Bike ו-Dat Bike משיקות באופן רציף מוצרים חדשים במחירים הנעים בין 15 ל-50 מיליון דונג וייטנאמי. חברות אלו מכוונות ישירות ללקוחות צעירים, נהגי הסעות ומשלוחים - שוק שבו ל-VinFast היה בעבר יתרון.

צרכנים מגלים עניין רב ברכבים חשמליים.

לדברי מר טראן מין חאן, אנליסט שוק ב-AVM וייטנאם, אנשים רבים כבר לא שואלים "האם כלי רכב חשמליים טובים?", אלא מתחילים לשאול "היכן ניתן לטעון אותם?", "כמה עולה החלפת סוללה?", "האם יש אפשרות לתשלום בתשלומים?"... "עכשיו זה הזמן שבו הלקוחות דורשים מערכת אקולוגית מקיפה, החל מתחנות טעינה ועד למדיניות שירות לאחר המכירה. כל חברה שלא תעמוד בדרישות אלה תינטש על ידי הלקוחות", הצהיר מר חאן.

טאנה לונג (בן 35), נהג רכבי דלק, אמר שלאחר ששמע את החדשות שהו צ'י מין סיטי תחייב כלי רכב חשמליים לשירותי רכבי דלק בשנה הבאה, הוא נאלץ להתכונן מראש ולחסוך כסף כדי לקנות אופנוע חשמלי. "ישנן אפשרויות רבות, כל עוד הרכב נוסע בצורה חלקה, קל לטעינה ויש לו תמיכה כלכלית טובה, אבחר בו", אמר לונג. בינתיים, נגוין טאנה בין, עובד משרד בהו צ'י מין סיטי, אישר: "אם הייתה רשת כמו תחנות דלק, הייתי עובר מיד".

בתי קפה ומסעדות רבים הוסיפו שירותי טעינה לאופנועים חשמליים כדי לשפר את השירותים שלהם, למשוך לקוחות ולענות על הביקוש הגובר לרכבים חשמליים. מחיר טעינת אופנוע חשמלי נע בין 10,000 ל-20,000 דונג וייטנאמי לטעינה, כאשר חלק מהמקומות מציעים טעינה חינם כדי להחזיר את ההשקעה שלהם משירותים אחרים ככל שמספר הלקוחות גדל.

בנוסף, שוק אביזרים לאופנועים חשמליים מתפתח גם הוא, עם פריטים כגון כבלי טעינה ניידים, חבילות סוללות גיבוי, מתקנים לטעינה וכו', הנמכרים על ידי מפיצי רכב ופלטפורמות מסחר אלקטרוני. חלק מחברות הסטארט-אפ הטכנולוגיות אף פיתחו אפליקציות שיעזרו למשתמשים למצוא את תחנת הטעינה הקרובה ביותר, לנהל את רמות הסוללה, לחזות את זמן הטעינה ועוד.

המדיניות חייבת להיות צעד אחד קדימה.

תחנת שירות לתיקון אופנועים חשמליים באולם תצוגה ברובע לין שואן, הו צ'י מין סיטי - צילום: THANH HIEP

תצפיות מראות שהמרוץ אחר המערכת האקולוגית של כלי רכב חשמליים הופך להיות עז יותר ויותר. VinFast מובילה את הדרך עם מאות אלפי נקודות טעינה.

חברות סטארט-אפ כמו EBOOST, DatCharge, Charge Plus, EVG... מאיצות את התרחבותן. EVN, PVOIL, PV Power, Petrolimex... מתנסות בתחנות טעינה בתחנות דלק, בנייני דירות ואזורים עירוניים. יישובים רבים כמו האנוי, הו צ'י מין סיטי, הואה... דורשים שלכל אזור עירוני חדש יהיו לפחות שתי עמדות טעינה ציבוריות.

לדברי מומחים, תחנות טעינה הן עמוד השדרה של תשתית התחבורה הירוקה; בלעדיהן, אימוץ נרחב של כלי רכב חשמליים בלתי אפשרי. פרופסור חבר נגו טרי לונג טוען שתשתית טעינה לרכבים חשמליים היא חלק מאסטרטגיית ביטחון אנרגטי.

"לכן, יש צורך לתכנן תחנות טעינה כחלק בלתי נפרד מפיתוח עירוני, תוך מתן תמריצי מס, תמיכה בקרקעות, אשראי ירוק, משיכת שותפויות פרטיות-ציבוריות, ובעיקר קיום מדיניות התומכת ישירות במשתמשים", הציע מר לונג.

המרצה טראן אן טונג מאוניברסיטת הכלכלה והפיננסים הו צ'י מין סיטי מאמין גם כי יש צורך בתמיכה מתאימה באשראי, סובסידיות או תמריצים כספיים כדי להפחית את הנטל על תושבי ערים גדולות, שבהן אופנועים עדיין מהווים אחוז גבוה מאוד מכלל כלי הרכב הפרטיים. יחד עם זאת, יש צורך בשיפורים בטכנולוגיית הסוללות כדי לקצר את זמן הטעינה, ולמזער את ההשפעה על מספר ההזמנות וההכנסות של הנהגים.

בינתיים, מר לה דוי טאן, מנכ"ל חברת ייצור ציוד טעינה, הציע כי המדינה תוכל להקים קרן לתמיכה בסטארט-אפים בתחום הטכנולוגיה הירוקה, כולל כלי רכב חשמליים, ולהציע מדיניות חכירת קרקעות מועדפת אם עסקים יבנו תחנות טעינה ציבוריות.

"זוהי דרך מעשית לעזור לעסקים מקומיים ליצור מערכת אקולוגית בת קיימא", אמר מר תאן.

חזרה לנושא

קונג טרונג

מקור: https://tuoitre.vn/nong-cuoc-dua-gianh-mieng-banh-xe-dien-2025072923105312.htm