פיתוח מרכזים לוגיסטיים:

פיתוח תשתיות לוגיסטיות, ובמיוחד מרכזים לוגיסטיים גדולים ומתקדמים טכנולוגית, יתרום להפחתת עלויות לוגיסטיקה ולהגברת התחרותיות של שרשרת האספקה.

עם זאת, חיבור מסונכרן ורשת מקיפה ורחבה נחוצים כדי לנצל באופן מלא מודל זה.

מרכז הלוגיסטיקה בק גיאנג , אחד ממרכזי הלוגיסטיקה הגדולים ביותר בצפון וייטנאם.

פיתוח הן בקנה מידה והן בטכנולוגיה.

בסוף אפריל, מרכז הלוגיסטיקה הבינלאומי בק ג'יאנג החל רשמית את פעילותו. המרכז, המשתרע על פני 67 דונם, שואף לחבר בין אמצעי תחבורה שונים: אוויר, ים, רכבת, כביש ורשת הנהרות המתפתחת במהירות באזור.

לדברי גב' טרונג טי מוי, סגנית המנכ"ל של Bac Giang International Logistics Co., Ltd., המרכז מתפתח באופן חוצה שרשראות ומשולב, תוך פיתוח גם בכיוון ירוק וחכם.

פארק הלוגיסטיקה וייטל לאנג סון, שפיתח גם הוא מערכת אקולוגית מקיפה לשרשרת לוגיסטיקה חוצת גבולות לייצוא, החל את שלב ההפעלה הראשון שלו בסוף שנת 2024. פארק הלוגיסטיקה וייטל לאנג סון, המשתרע על שטח של 143 דונם, מתגאה בקנה מידה חדיש, מה שהופך אותו למתקן מוביל בצפון ובמדינה כולה.

סטטיסטיקות של מחלקת היבוא והיצוא ( משרד התעשייה והמסחר ) מראות כי בתקופה 2007-2012 היו רק 6 מרכזים לוגיסטיים ברחבי המדינה. עם זאת, ב-10 השנים האחרונות מספר זה גדל פי עשרה, והגיע ל-69 מרכזים עם מתקנים מודרניים יותר ויותר. בעבר, מרכזים לוגיסטיים התרכזו בעיקר באזור הדרום-מזרח, אך כעת צצו מרכזים לוגיסטיים גדולים גם באזורים הצפון והמרכז.

מרכזי לוגיסטיקה לא רק גדלים במספרם ובהיקףם, אלא גם משקיעים יותר ויותר בטכנולוגיה תפעולית. משנת 2017 ועד היום, מרכזי לוגיסטיקה מסורתיים הפכו למרכזים מודרניים המיישמים טכנולוגיית Industry 4.0. מרכזים אלה מגוונים בסוגם, ומשלבים אחסון בקירור, מחסני ערובה או מחסנים ביתיים; חלק ממרכזי הלוגיסטיקה בנויים במיוחד כדי לשרת תוצרת חקלאית...

חיזוק הקשרים בין מרכזים לוגיסטיים

לוגיסטיקה מוכרת כתעשיית שירותים חיונית, הממלאת תפקיד תומך, מקשר ומניע בפיתוח החברתי-כלכלי של המדינה כולה. מרכזים לוגיסטיים מודרניים רבים, עם תשתית משולבת, מושכים יותר ויותר השקעות ופיתוח מיישובים ועסקים. מרכזים לוגיסטיים אלה מבצעים פונקציות הנעות בין בסיסיות למתקדמות, כגון אחסנה, טעינה ופריקה של סחורות, מיון סחורות, יצירת ערך מוסף, שינוע לוגיסטיקה הפוכה, פעילויות קידום סחר והגברת צריכת מוצרים.

עם זאת, עקב היעדר קישוריות יעילה ליצירת רשת שלמה יותר, לא ניתן לנצל במלואם את יתרונות מודל שוק הלוגיסטיקה. יתר על כן, הפיזור הלא אחיד של מרכזים לוגיסטיים והיעדר קשרים אזוריים גורמים לכך שמרכזים רבים פועלים באופן מקוטע, ואינם מנצלים יתרונות לגודל. לדוגמה, אזורי ייצור מרכזיים כמו דלתת המקונג והרמות המרכזיות, המספקות את רוב הפירות, הירקות ופירות הים, עדיין חסרים מתקני אחסון והפצה ייעודיים.

לדברי הואנג דין קיין, מנכ"ל הואה פאט לוגיסטיקס, החברה מתמודדת עם לחץ כפול: מחירי חומרי הגלם והדלק עולים מצד אחד, ודרישות הלקוחות למחירי שירות נמוכים יותר מצד שני. ללא תשתית משותפת, ניצול זמני אספקה ​​ואחסון קירור משותף, קשה מאוד לשמור על איכות המוצר תוך הבטחת תמחור תחרותי.

"תעשיית הלוגיסטיקה זקוקה לפלטפורמה דיגיטלית ייעודית המחברת את צרכי התחבורה בשרשרת הקירור של עסקי יצוא ומפעילים. מערכת זו צריכה לשלב נתונים בזמן אמת כדי לייעל את המסלולים, קיבולת המחסן ויכולות הטעינה והפריקה", העיר מר הואנג דין קיין.

לדברי דאו ואן תואן, סגן מנהל Viettel Logistics Park Lang Son, הודות ליישום שירותי יצוא מלאים לסין, זמן שחרור המכס קוצר בכמעט 40%. עם זאת, כדי להרחיב את קנה המידה והיעילות, יש צורך בקשרים חזקים יותר עם רשת מרכזי הלוגיסטיקה הארצית, משום שפעילות בבידוד מקשה על שמירה על יעילות לטווח ארוך.

לדברי מר דאו ואן תואן, בנוסף להשקעה בקנה מידה ובתשתית טכנולוגית מודרנית, גם הסטנדרטיזציה של נתונים בתוך המערכת האקולוגית של מרכזי הלוגיסטיקה, כמו גם עקביות נתונים בין מרכזים לוגיסטיים, דורשת תשומת לב רבה יותר בעתיד. כאשר אנו מסנכרנים נתונים, לקוחות יכולים לנצל שירות מלא ממיקום אחד, לקצר את זרימת הסחורות ולהבטיח שליטה מסונכרנת בתהליך הלוגיסטי.

נכון לעכשיו, משרד היבוא והיצוא (משרד התעשייה והמסחר) מסיים את גיבוש האסטרטגיה הלאומית לפיתוח לוגיסטיקה עד 2035, תוך מתן עדיפות לבניית מרכזים רב-תכליתיים המשלבים טכנולוגיה דיגיטלית, אחסון בקירור אוטומטי ותחבורה דלת פליטות. במקביל, הוא מייעץ למשרד התעשייה והמסחר להציע מסגרת משפטית נפרדת למשיכת השקעות פרטיות בתשתיות אחסון ותעבורה של סחורות.

מקור: https://hanoimoi.vn/phat-trien-trung-tam-logistics-tang-suc-canh-tranh-cho-chuoi-cung-ung-705607.html