סירות דיג עוגנות בנהר קאי בה. צילום: באו טראן
עם עליית השחר, תעלת שאו רו הדהדה בקולות של אנשים שקראו זה לזה. על ספינת הדיג באורך 23 מטרים שבבעלות מר נגוין ואן טונג, תושב קומונה אן ביין, 15 אנשי צוות התכוננו במרץ למסע דיג שנמשך למעלה מחודש. גושי קרח הועמסו לתא הדגים. למעלה מ-1,000 ליטר דלק נוספו למיכל הדלק. שני מיכלי מים מתוקים של 1,000 ליטר מולאו במהירות. כמעט 200 ק"ג אורז, 5 גושי סוכר, 2 פחיות שמן בישול, יחד עם עשרות פריטים חיוניים וציוד דיג אחרים, נבדקו בקפידה לפני היציאה. בעומדו על הסיפון, חישב מר טונג כי ההכנה לבדה עלתה למעלה מ-50 מיליון דונג. הדלק היווה את רוב הסכום. "לפני כן, כשהדלק והאספקה היו זולים יותר, היציאה לים הייתה פחות מעיקה. עכשיו, הכל עולה, ואני צריך לשקול הכל בזהירות רבה לפני כל הפלגה", אמר מר טונג בקול נמוך.
אם עלות סירת דיג בסירה ארנקית כבר גבוהה, עלות סירת דיג קלמארי בבעלותו של מר וו ואן טאן (בן 59), המתגורר בהמלט 6, ביין, קומונה דונג תאי, גבוהה אף יותר. כל הפלגה נמשכת כ-40 יום, צורכת יותר מ-4,000 ליטר דלק, והעלות הראשונית עולה על 100 מיליון דונג וייטנאמי. לכן, הסירה עומדת כעת ללא שימוש ברציף. הצבע על גוף הסירה דהה לאחר 5 חודשים של אי-יציאה לים עקב מחסור בצוות. מר טאן אמר שבעבר, צעירים מאזורי חוף נהגו ללכת בעקבות אבותיהם לסירות כדי להתפרנס מהים. אבל כיום, צעירים בוחרים לעתים קרובות לעבוד כפועלים במפעלים, לנסוע לעיר או לעבוד בחו"ל מכיוון שההכנסה יציבה יותר והם לא צריכים להקריב ימים ארוכים בים.
כדי להבטיח שיהיה לו מספיק צוות לטיול דיג, מר טאן נאלץ לעתים קרובות לשלם מעל עשרה מיליון דונג לכל אדם. עם זאת, לא כל מי שקיבל את הכסף עמד במילה שלו; חלקם היו לוקחים את הכסף ואז בורחים או עולים על סירה אחרת. לפעמים, לאחר פחות מחודש בים, הצוות היה פותח בשביתה ודורש לחזור לחוף. "אם הדברים ילכו כשורה, לאחר כמעט 40 יום בים, נוכל לדוג כ-2-3 טונות של דיונונים, וכל איש צוות יקבל מעל 20 מיליון דונג. אבל טיולים כאלה הופכים לנדירים יותר ויותר. חלק מהטיולים רווחיים, חלקם לא רווחיים, וההפסדים עולים על הרווחים, כך שהצוות כבר לא נלהב. השקעתי מעל 2 מיליארד דונג בבניית הסירה ובקניית ציוד דיג, ואחרי 7 שנים, עדיין לא הצלחתי להחזיר את ההון שלי", אמר מר טאן בתסכול.
כדי להשיג שלל טוב, הסירה צריכה להרחיק לים ולהישאר זמן רב יותר, מה שמגדיל את העלויות עם כל מייל ימי. מזג האוויר גם הופך לבלתי צפוי יותר ויותר, עם סופות תכופות יותר שמאלצות מסעות רבים להישאר בחוף בהמתנה למים רגועים יותר. לאחר מסעות דיג רבים ולא רווחיים, מר טרונג ואן קו (בן 56), המתגורר בהמלט 6 ביין, קומונה דונג תאי, החליט למכור את סירתו ואת המנוע שלו, בהם השתמש במשך עשרות שנים. בביתו הקטן הוא שומר כמה רשתות ישנות כמזכרות מתקופתו בים. "בים, לפעמים מכשיר מעקב הספינה מאבד אות בלי שאדע, אבל אני עדיין ממשיך לדוג כרגיל. רק יותר מחודש לאחר שחזרתי לחוף קיבלתי הודעה על קנס על אי שמירה על חיבור המכשיר. עד אז, חלק ניכר מהמידע כבר לא היה מספיק כדי לספק הסבר ברור", אמר מר קו.
החרדות לא הוגבלו למים הימיים. בכפרי החוף, כל סירה שיצאה מהנמל נשאה לא רק גברים שהתגברו על הגלים, אלא גם נשים שחיכו בשקט לחדשות על שלום. כמעט 30 שנה חלפו, אך גברת נגוין טי אואן, המתגוררת בהמלט 2, קומונה אן ביין, עדיין לא שכחה את הימים האחרונים של 1997, כאשר טייפון לינדה שטף את אזור הים הדרום-מערבי. באותה תקופה, היא הייתה בחודשים האחרונים להריונה, בעוד בעלה היה בים. אזהרות הסופה המתמידות הטילו חרדה בכל כפר הדייגים. "באותו זמן, כל הכפר חשב שבעלי מת כי הוא לא חזר יומיים לאחר הסערה. כולם בבית בכו, מתכוננים להלוויה שלו. באופן בלתי צפוי, הוא חזר ביום השלישי. התברר שהוא נשאר מאחור כדי לעזור להציל אנשים ולחלץ את גופות חבריו הדייגים. אז, לא היו טלפונים כמו שיש עכשיו כדי לשלוח חדשות. אפילו עכשיו, אני עדיין מפחדת", סיפרה גברת אואן, קולה רועד.
מר טרונג ואן קו בוחן את רשתות הדיג הישנות. צילום: באו טראן.
לאחר בריחתו הכמעט קטלנית, האיש מעולם לא חזר לים אלא נשאר בבית כדי לעזור לאשתו בעסקיה. בנם, שנולד זמן קצר לאחר מכן, נקרא נגוין ואן באו. עבור המשפחה, פירוש השם הוא "סערה", דרך לזכור את רגע החיים או המוות שחוו. יותר מ-20 שנה לאחר מכן, הילד בחר באותו נתיב כמו אביו. "מקצוע הים מסוכן כי מזג האוויר בלתי צפוי, אבל אני רגיל לזה. חבריי הדייגים עובדים כאן שנים רבות, אז אנחנו מבינים ודואגים זה לזה. טיול דיג טוב מביא הכנסה נאותה. כמו הטיול הראשון של השנה, היה לנו טיול מוצלח מאוד, כל אחד מאיתנו הרוויח מעל 20 מיליון דונג. אבל הטיול האחרון היה קשה מאוד, היינו בים יותר מחודש, וכל אחד מאיתנו הרוויח רק כ-10 מיליון דונג", אמר באו.
לאחר ימים רבים בים, הספינות עגנו בהדרגה. בעוד השמיים עדיין היו מעורפלים, נמל הדייג טאק צ'או כבר הומה מרעשים של פריקה ואנשים שקראו זה לזה. לאורך הנמל, קונים הקימו את דוכניהם כמעט משעות הבוקר המוקדמות. מר נגוין ואן סאן, תושב קהילת בין אן שקונה פירות ים כבר למעלה מ-10 שנים, אמר שעבודתו קשורה קשר הדוק לכל טיול דיג. כאשר לסירות יש שלל טוב, לקונים, למובילים, למטעינים ולמתקני העיבוד יש עבודה. אבל כאשר לסירות יש שלל גרוע, כל השרשרת כמעט נעצרת מלכת. לאחרונה, ים סוער צמצם את מספר הסירות היוצאות לים, וגם כשהן כן, השלל אינו גדול. כמות פירות הים המגיעה לנמל הראשי קטנה משמעותית, כאשר בעלי סירות רבים בוחרים למכור ישירות בנקודות הסמוכות לאזורי הדיג כמו הון נג'ו, הון סון ושער הסכר בין אן... לכן, למרות שאורות הנמל עדיין דולקים, האווירה כבר אינה תוססת כבעבר.
המסחר נמשך על רקע רעשי המנועים הדועכים ברציף. הים נותר, לא רחוק, אך בלתי צפוי. חלקם עדיין מתפרנסים בשקט בים, אך צעירים עוזבים בהדרגה את המקצוע. מי ימשיך במסעות אלה בעתיד? התשובה טמונה לא רק באלה הנאחזים בים, אלא גם במציאת פתרונות לפיתוח בר-קיימא של תעשיית הדיג, כך שאזורי החוף יוכלו לשמור על אורח החיים הקיים במשך דורות.
מקור: https://baoangiang.com.vn/sau-chuyen-bien-a490967.html
![[תמונה] כנס ארצי המסכם שנת פעילות של המודל הארגוני הכולל של המערכת הפוליטית, מודל הממשל התלת-שכבתי.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/01/1782882811691_ndo_br_1-jpg.webp)
