האם ייגבו אגרות בכבישים מהירים המושקעים בידי המדינה?

שר התחבורה נגוין ואן טאנג מדווח על שילוב חוות דעת הנציגים בנוגע לטיוטת חוק הכבישים - צילום: GIA HAN

בתגובה לבקשת נציג להבהרה בנוגע לצורך בגביית אגרות בכבישים מהירים בנוסף לאגרת הכבישים, ציין השר כי משרד התחבורה למד והעריך את השפעת גביית האגרות בכבישים מהירים.

לדבריו, כבישים מהירים שהוקמו על ידי המדינה עם כבישים מהירים לאומיים מקבילים מאפשרים למשתמשי הדרך לבחור. נסיעה בכבישים מהירים מציעה יתרונות רבים בשל חיסכון בזמן והפחתת עלויות תחבורה.

מערכת אגרות השימוש הנוכחית בכביש אינה מבחינה בין משתמשי דרך רגילים למשתמשי כביש מהיר.

גביית האגרה מבטיחה איזון בין האגרה המשולמת לבין איכות השירות, בהתבסס על העיקרון שמשתמשים המקבלים שירותים באיכות גבוהה יותר צריכים לשלם אגרות גבוהות יותר. למשתמשים שאינם משתמשים בכביש האגרה יש את הזכות לבחור במסלול המקביל.

לכן, הצעת החוק הוסיפה הוראות בנוגע לגביית אגרה עבור כבישים מהירים המושקעים על ידי המדינה. תעריפי האגרה ייקבעו על מנת להבטיח שתנאי התפעול של כל אזור מתאימים לאיכות השירות. במקביל, היא תבטיח שהשקעת המדינה תוחזר להשקעה מחודשת בתשתיות ולכסות את עלויות התחזוקה השנתיות.

מר טאנג הצהיר כי גביית אגרות בכבישים מהירים המושקעים על ידי המדינה יושמה על ידי מדינות כמו סין, יפן וארצות הברית.

גביית אגרה בכבישים מהירים נחוצה כדי להבטיח איזון בין האינטרסים בין הציבור למדינה, במיוחד לאור התקציב המוגבל של ארצנו.

מר טאנג הצהיר כי כיום, אגרות כבישים המבוססות על מספר כלי הרכב עונה רק על 35% - 40% מצרכי התחזוקה. אם מערכת הכבישים המהירים הייתה נבנית במלואה ומופעלת ללא גביית אגרות, הדבר היה דורש כספים עצומים לתחזוקה, דבר שיהיה קשה מאוד.

יש הטוענים כי סיווג ארגונים ויחידים המשתמשים ביישומי טכנולוגיית מידע כגון Grab, Be וכו', כדי להקל על קשרים בין ספקי שירותי תחבורה לנוסעים, ושירותי משלוחים כהסעת נוסעים ברכב, אינו עולה בקנה אחד עם אופיו האמיתי של העסק.

משרד התחבורה הצהיר כי הצעת החוק קובעת כי יישום תוכנה לתמיכה בקישוריות תחבורה בכבישים הוא שירות תמיכה בתחבורה בכבישים, ולא פעילות עסקית בתחבורה.

רק אם ארגון או אדם המספק שירותי תוכנה לתמיכה בקישוריות תחבורה בכבישים מבצע לפחות אחת מהפונקציות הבאות: הפעלת כלי רכב ומתן שירותי נהיגה, או קביעת תעריפי הובלה להובלת נוסעים וסחורות בכבישים למטרות רווח, הוא יכול להיחשב כעסק תחבורה.

בנוגע לשם חוק הכבישים, הציע השר להשאירו כפי שנכתב בטיוטה. במקביל, בהתחשב בדעות הנציגים, אמר מר טאנג כי יתאם עם משרד הביטחון הציבורי כדי להמשיך ולבחון את שתי הטיוטות של חוק הכבישים ואת טיוטת חוק הסדר והבטיחות בתנועה בדרכים כדי למנוע כפילויות.

התקנים לכבישים מהירים יפורסמו ברבעון הראשון של השנה הבאה.

נציגים רבים הציעו כי יש לחוקק תקנות כלליות לכבישים מהירים. נציגים הציעו שגם אם ההשקעה מתבצעת בשלבים, כל קטע שמושקע בו חייב להיות מסונכרן ולעמוד בתקנים ובמפרטים הנדרשים.

לדברי מר טאנג, הצעת החוק כוללת תקנות בנוגע להשקעה בכבישים מהירים. דרישות ספציפיות לכבישים מהירים, כולל כבישים מהירים עם השקעה מדורגת, ייבחנו על ידי משרד התחבורה בעת פרסום תקנים לאומיים לתכנון כבישים מהירים.

על פי התוכנית, הממשלה הטילה על משרד התחבורה לפרסם את תקני הכבישים המהירים ברבעון הראשון של השנה הבאה.

לפי TTO

מקור: https://tuoitre.vn/se-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-20231124130119676.htm

מָקוֹר