נוסעים קונים או משנים כרטיסי טיסה של הרגע האחרון בטרמינל 3 של טאן סון נהאט (הו צ'י מין סיטי) אחר הצהריים של ה-6 בפברואר - צילום: TTD
עם זאת, כשבועיים לפני ראש השנה הירחית של הסוס, שוק כרטיסי הטיסה המקומי המשיך לחזות במצב המוכר: כרטיסים במחירים זולים אזלו במהירות, כרטיסים במחלקת תיירים היו נדירים, בעוד שרוב המושבים הנותרים היו במחלקות יקרות יותר, מה שגרם למשפחות רבות לשקול מחדש את תוכניותיהן לחזור הביתה.
כרטיסי מחלקת תיירים כמעט אזלו לחלוטין.
סקר שנערך ב-6 בפברואר הראה כי בקו הו צ'י מין סיטי - האנוי, טיסות וייטג'ט ב-25 וב-26 לחודש הירחי ה-12 אזלו, ונותרו רק מושבים בודדים לימים אחרים שלפני טט. ב-28 וב-29 לחודש הירחי ה-12, מחיר כרטיס הלוך ושוב הנפוץ היה כ-7-10 מיליון דונג וייט (כולל מיסים ועמלות).
עם חברת התעופה וייטנאם איירליינס , כרטיסי מחלקת תיירים בקו הו צ'י מין סיטי - האנוי כמעט אזלו. כרטיסי מחלקת תיירים פרימיום עולים מעל 5 מיליון וונד לכיוון אחד, בעוד שכרטיסי מחלקת עסקים עולים קרוב ל-10 מיליון וונד לכיוון אחד. בקו הו צ'י מין סיטי - וין, כרטיסי מחלקת תיירים אזלו, מה שמותיר לנוסעים אפשרויות בלבד החל מ-5 מיליון וונד לכיוון אחד ומעלה.
מצבים דומים מתרחשים בקווים פרובינציאלים רבים. בקו הו צ'י מין סיטי - טאן הואה, חברת Vietjet מכרה את כל הכרטיסים לתקופה שבין ה-11 ל-15 בפברואר, וגם לחברת Vietnam Airlines אין כרטיסים שנותרו לתקופה שבין ה-10 ל-15 בפברואר. בקו הו צ'י מין סיטי - האי פונג והו צ'י מין סיטי - וין, מחירי הכרטיסים הנפוצים נעים בין 5 ל-8 מיליון וונד לכרטיס (בהתאם למחלקה).
בקו הו צ'י מין סיטי - דא נאנג בין ה-26 ל-28 בדצמבר (לוח שנה ירחי), כרטיסי וייטג'ט היו אזלים לחלוטין במשך שלושה ימים רצופים. כרטיסים היו זמינים רק ב-29 בדצמבר, אך המחיר היה מעל 3.2 מיליון דונג וייט לכרטיס לכל קטע.
על פי נתוני רשות התעופה האזרחית, מסלולים רבים לפני טט (ראש השנה הירחי) השיגו שיעורי הזמנות מעל 90%, אפילו 100%, כמו הו צ'י מין סיטי להואה, טאן הואה, וין, פלייקו, טוי הואה, קווי נון, צ'ו לאי ודונג הוי. בינתיים, טיסות חזור מיישובים אלה להו צ'י מין סיטי הגיעו רק מתחת ל-35%, כאשר טיסות רבות נאלצו לטוס ריקות ולחזור לאחור.
לאחר ראש השנה הירחי, המגמה התהפכה באופן משמעותי. שיעורי ההזמנות לטיסות מאזורים מקומיים להו צ'י מין סיטי היו בדרך כלל 80-100%, בעוד שההזמנות לכמה קווים מהו צ'י מין סיטי לאזורים מקומיים החלו להתקרר.
העלייה החדה במחירי הטיסות אילצה משפחות רבות לשנות את תוכניותיהן. מר נגוין קוואן (הו צ'י מין סיטי) אמר שתכנן לטוס חזרה לתאן הואה, אך מחיר הטיסה הלוך ושוב לאדם אחד עלה ל-7-8 מיליון דונג וינדי. "עבור משפחה בת ארבע נפשות, סך כל כרטיס הטיסה יהיה כמעט 30 מיליון דונג וינדי, לא כולל עלויות תחבורה לשדה התעופה וממנו. בסופו של דבר החלטנו לנסוע ברכב פרטי כדי להיות פרואקטיביים וחסכוניים יותר", אמר מר קוואן.
נוסעים מבצעים צ'ק-אין בטרמינל 3 של נמל התעופה טאן סון נהאט (הו צ'י מין סיטי) אחר הצהריים של ה-6 בפברואר - צילום: TTD
מדוע הגדלת מספר הנסיעות לא הצליחה להוריד את המחירים?
למרות הוספת מטוסים, הגדלת משבצות וקידום טיסות לילה, סביר להניח שמחירי הטיסות לא ירדו במהירות עקב המאפיינים התפעוליים הייחודיים של תעשיית התעופה. על פי ניתוח של חברת תעופה אחת, ראשית, הביקוש במהלך טט (ראש השנה הירחי) מרוכז בדרך כלל בכמה ימים קצרים מאוד, בעוד שקיבולת התפעול מוגבלת על ידי משבצות זמן רצויות ותשתיות שדה תעופה.
שנית , חוסר האיזון בלוחות הזמנים של הטיסות מאלץ את חברות התעופה למטב את ההכנסות בשעות השיא כדי לקזז עלויות בשעות השפל. טיסה מלאה אינה מובטחת להיות רווחית אם טיסה חזרה אינה מנוצלת מספיק.
שלישית , רוב הטיסות הנוספות מתוכננות לשעות הלילה או הבוקר המוקדמות, בעוד שהנוסעים עדיין מעדיפים לטוס במהלך היום או בשעות הערב המוקדמות, כלומר מספר המושבים העונים על הביקוש לא גדל באופן משמעותי.
יתר על כן, עלויות התפעול של טיסות מוגברות בתקופות שיא אינן נמוכות עקב הצורך להגדיל בו זמנית משאבים החל מהשירותים הטכניים, תיאום הטיסות, שירותי הקרקע ועד לבדיקות ביטחוניות. חכירת מטוסים נוספים בטווח הקצר כרוכה גם היא בעלויות גבוהות מאוד.
"הוספת מטוסים מגדילה את קיבולת התחבורה הכוללת, אך אין פירוש הדבר שמחירי הכרטיסים יתקררו באופן מיידי, משום שהביקוש זינק בתקופה קצרה, בעוד שקיבולת התפעול בפועל מוגבלת על ידי משבצות זמן מועדפות, תשתיות ואופי הפעילות המעוות", אמר נציג של חברת תעופה.
במציאות, לפני טט, טיסות מהו צ'י מין סיטי לוין, טאן הואה והואה יכולות להיות כמעט מלאות ב-100%, אבל טיסות חזור מלאות רק ב-30-40%, וחלק מהטיסות אפילו טסות ריקות.
במקרה זה, חברות תעופה נאלצות לייעל את מחירי הכרטיסים בשעות השיא כדי לקזז את עלויות הטיסה הכוללות. לדברי חברות התעופה, היצע האוויר יכול לגדול רק בהדרגה, בעוד שהביקוש מרוכז במספר ימים בודדים ובזמנים נוחים.
שלא כמו אמצעי תחבורה רבים אחרים, מטוסים חייבים לפעול ברציפות. קטע טיסה מלא לחלוטין אינו מספיק כדי להבטיח יעילות תפעולית אם קטע החזור אינו מנוצל מספיק. לכן, סוגיית לוחות הזמנים ה"לא מאוזנים" של טיסות הופכת לבעיה מבנית בתקופות חופשה ארוכות.
חברות תעופה הוסיפו טיסות נוספות, אך הן עדיין לא הצליחו לעמוד בביקוש הנסיעות במהלך חופשת טט השנה - צילום: TTD
הבעיה אינה רק בהגדלת מספר הנסיעות.
כדי לעמוד בביקוש הגובר לנסיעות, חברת התעופה וייטנאם איירליינס הודיעה כי הוסיפה באופן יזום כ-60,000 מושבים, השווה ערך לכמעט 300 טיסות נוספות, במהלך התקופה שבין ה-9 בפברואר ל-3 במרץ 2026.
היצע זה מרוכז בעיקר בקווים מהו צ'י מין סיטי להאנוי, וין, האי פונג, טאן הואה, דא נאנג וכו'. במקביל, חברת התעופה פותחת גם קווים נוספים מהאי פונג לנה טראנג, קאן טו ובוון מא ת'וט.
באופן דומה, וייטג'ט הוסיפה כ-390,000 מושבים, השווה ערך לכמעט 1,800 טיסות נוספות, בתקופה שבין ה-2 בפברואר ל-3 במרץ. טיסות נוספות אלו מרוכזות בעונת השיא שלפני טט ובמסע החזרה אחרי טט.
בינתיים, חברת התעופה Vietravel מרחיבה גם את כושר הפעולה שלה על ידי השקת הקו הו צ'י מין סיטי - וין בתדירות צפויה של 3 טיסות ביום, ומתכננת לפתוח קווים פנימיים חדשים להאי פונג, טאנה הואה וכו' בשנת 2026.
בהשוואה לשנים קודמות, עונת השיא של טט בשנת 2026 מציגה רמה גבוהה יותר של הכנת משאבים, החל מהוספת מטוסים, הרחבת פרמטרי סלוטים, הגדלת טיסות לילה ועד פריסת פעילות 24/7 בכמה שדות תעופה מקומיים.
עם זאת, הגורמים ששומרים על שוק כרטיסי הנופש של טט "צפוף" טמונים בכללים הבלתי ניתנים לשינוי: הביקוש לנסיעות מרוכז בכמה ימי שיא, קיים חוסר איזון ברור בלוחות הזמנים של הטיסות, ומספר המושבים הזמינים בזמנים נוחים תמיד מוגבל.
לדברי מומחה תעופה, האתגר של תעשיית התעופה אינו רק הגדלת הטיסות במהלך מספר שבועות שיא, אלא גם שיפור יכולת התפעול בת קיימא. זה כרוך בהרחבת הצי, שדרוג תשתיות, הגדלת כוח אדם קרקעי ופיתוח שיטות תחבורה חלופיות חזקות כדי לחלק את הלחץ על השמיים בימים העמוסים ביותר של השנה.
ניצול "מטעה", חוסר האיזון בין היצע לביקוש, הוא הסיבה העיקרית.
בשיחה עם עיתון טואי טרה, אמר מנהיג ברשות התעופה האזרחית כי לפעילות התחבורה האווירית אופי עונתי מובהק, עם תקופות שיא ושפל. במהלך חגי טט, חגים ציבוריים אחרים, או עונת השיא של הקיץ, נוסעים נוטים לטוס במטוס לתיירות ולביקור קרובי משפחה בשל יתרונותיו של אמצעי תחבורה זה, כך שהביקוש לטיסות תמיד גבוה מאוד, ועולה משמעותית בהשוואה לימים רגילים ומתרכז בתחילת או בסוף תקופת החגים.
המחסור בכרטיסים במהלך טט (ראש השנה הירחי) נובע בעיקר מהמאפיין הייחודי של פעילות טיסות "מוטות": לפני טט, הביקוש עולה מהדרום לאזורים המרכזיים והצפוניים; אחרי טט, המצב מתהפך. טיסות רבות בכיוון אחד מלאות, אך בטיסות חזור יש מעט נוסעים, או אפילו ריקות, מה שגורם למחירי הכרטיסים לעלות בשעות השיא, בטווח המחירים המותר.
מלבד "חוסר ההתאמה" בביקוש, חוסר האיזון בין היצע לביקוש תורם גם הוא למחסור בכרטיסי טיסה. הביקוש לטיסות עולה באופן דרמטי, פי כמה מהרגיל, ומתרכז בימים מסוימים. בינתיים, היצע המושבים בקווים מסוימים מוגבל על ידי גודל המטוס או תנאי התפעול, מה שמוביל לחוסר התאמה בין ביקוש לביקוש.
בתגובה למצב זה, רשות התעופה האזרחית יישמה מערך מקיף של פתרונות, כולל עבודה צמודה עם חברות תעופה כדי להגדיל את הטיסות באופן הולם, במיוחד טיסות לילה; עידוד ניצול מקסימלי של צי המטוסים הקיים; והתאמת והגדלת תדירות ההמראה והנחיתות בשדות תעופה מרכזיים.
להרחיב את שעות הפעילות בכמה שדות תעופה מקומיים מבוקשים, תוך הבטחת קיבולת שירות מוגברת והקפדה קפדנית על דרישות בטיחות התעופה.
בנוסף, רשות התעופה האזרחית דורשת מחברות התעופה לעקוב מקרוב אחר מצבי הזמנות, להוסיף במהירות טיסות לקווים "חמים", ולגלות בפומבי ובשקיפות מידע על כרטיסי טיסה; במקביל, לחזק את האזהרות לנוסעים לרכוש כרטיסים דרך ערוצים רשמיים כדי להימנע מגזל כרטיסים והונאה, הגורמים לחוסר שביעות רצון מצד הציבור.
הוסיפו עוד מטוסים, הרחבו את הסלוטים.
על פי רשות התעופה האזרחית, כדי לעמוד בביקוש השיא, הגוף המפקח דורש מיחידות התעופה לעקוב מקרוב אחר מצב ההזמנות, תעריפי טיסות במחלקת תיירים בסיסית ונתוני הזמנות בקווים פנים ארציים, על מנת לבקש באופן מיידי מחברות התעופה להוסיף טיסות בקווים עם שיעורי תפוסה גבוהים, בהתאם לקיבולת התפעולית.
נקודה בולטת אחת היא הקלותיהן של חברות תעופה להוסיף 19 מטוסים, עלייה של 4 בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד, מה שמביא את המספר הכולל של מטוסים הפועלים במהלך עונת השיא לכ-216-218.
בנוסף, פרמטרי הקצאת הסלוטים בשני שדות התעופה העיקריים, נוי באי (האנוי) וטאן סון נהאט (הו צ'י מין סיטי), הוגדלו ל-46-48 טיסות בשעה, מה שמאפשר לחברות תעופה לתכנן באופן יזום הגדלת הקיבולת ולקדם טיסות לילה.
גם הנוסעים חייבים להיות פרואקטיביים.
בנוגע לאפשרויות הנסיעה האווירית, רשות התעופה האזרחית ממליצה גם לנוסעים להיות פרואקטיביים וגמישים בתוכניות הנסיעה שלהם, לשקול בחירת טיסות מוקדמות או מאוחרות יותר משעות השיא, שימוש בזמני טיסות בשעות הבוקר המוקדמות או הלילה, או לשקול שילוב של אמצעי תחבורה אחרים עבור מסלולים מתאימים כדי להפחית את הלחץ על מערכת התעופה.
רשות התעופה האזרחית הצהירה כי תמשיך לתאם בצמוד עם חברות תעופה, יחידות בקרת תנועה אווירית ושדות תעופה כדי לעקוב מקרוב אחר ההתפתחויות בהיצע וביקוש, ולהתאים באופן מיידי את תוכניות התפעול תוך מתן עדיפות עליונה לבטיחות, תפעול חלק ומזעור אי הנוחות לנוסעים.
בהתאם למצב, נגדיל את מספר כלי הרכב.
אזור העלייה לאוטובוסים של חברת האוטובוסים פואנג טראנג בתחנת האוטובוסים המערבית אחר הצהריים של ה-6 בפברואר היה מלא באנשים. נוסעים רבים היו בעיקר סטודנטים שניצלו את ההזדמנות לחזור הביתה לחופשת טט מוקדם - צילום: לה פאן
קוראים רבים דיווחו כי חלק מחברות האוטובוסים העלו את מחירי הכרטיסים מעבר למגבלה המותרת. עיתון Tuoi Tre דיווח גם כי חברת האוטובוסים Binh Tam, המפעילה את הקו הו צ'י מין סיטי - Quang Ngai, העלתה את המחירים ב-286% בהשוואה לימים רגילים, וחלק מחברות האוטובוסים האחרות העלו גם הן את המחירים ב-100-220%, בעוד שהתקנות מתירות רק עליות מחירים של 40-60% בהשוואה לימים רגילים.
ראוי לציין שרוב חברות האוטובוסים שמעליות את מחירי הכרטיסים מעבר למגבלות המפוקחות אינן רשומות או מאורגנות בתחנות אוטובוס, אלא פועלות באופן עצמאי מחוצה להן.
בנוגע לסוגיה זו, לאחר ביצוע בדיקה, שלחה מחלקת הבנייה של העיר הו צ'י מין מסמך לרשויות המקומיות וליחידות הרלוונטיות ובו קרא להן לחזק את האכיפה המחמירה בהתאם לתקנות כאשר יגלו שחברות אוטובוסים מעלות את מחירי הכרטיסים באופן לא חוקי.
למרות שהמצב הנוכחי עם כרטיסי אוטובוס לחג טט המציגים כמה קווים למרכז וצפון וייטנאם עם כרטיסי שינה "אזלו" בימי שיא, תחנות האוטובוס הצהירו כי הכינו תוכניות נוספות כדי להבטיח שאף אחד לא ייתקע במהלך טט עקב חוסר בתחבורה הביתה.
מר נגוין ואן קאנג, סגן המנהל הכללי של תחנת האוטובוסים המזרחית, אמר כי תחנת האוטובוסים מכינה אוטובוסים נוספים כדי לענות על ביקוש הנוסעים. לכן, אם לחברות התחבורה ייגמרו הכרטיסים, הנוסעים יכולים לפנות לדלפקי הכרטיסים המורשים של תחנת האוטובוס.
בתחנת האוטובוסים המזרחית החדשה יש כיום כ-42,000 כרטיסים זמינים בין ה-20 ל-29 בדצמבר, בעיקר לקווים לאזורים סמוכים כמו בה ריה - וונג טאו, דונג נאי, לאם דונג, מחוזות דלתת המקונג וטאי נין. בקווים לאזורים המרכזיים והצפוניים, אוטובוסי שינה כמעט נדירים, ותחנת האוטובוסים תכננה להגדיל את מספר האוטובוסים עם הישיבה.
לחלק מחברות התחבורה אין כרגע כרטיסים לימי השיא של הנסיעה לפני טט, אך זה זמני בלבד. חברות תחבורה עשויות לשכור כלי רכב נוספים ממקורות חיצוניים כדי להגדיל את קיבולת הנוסעים, כך שתלוי במצב בפועל וליכולותיהם, לעסקים תהיה תוכנית להשלמת הצי.
נציג מחברת התחבורה המשותפת של פואנג טראנג - Futabuslines אמר כי עקב הביקוש הגבוה לנסיעות במהלך טט (ראש השנה הירחי), החברה הוסיפה 200 אוטובוסים נוספים לאזורי המרכז והרמות המרכזיות. עם זאת, למרות העלייה העצומה הזו, הכרטיסים כמעט אזלו. החברה שוקלת כעת תוכניות להוסיף אוטובוסים נוספים.
נכון לעכשיו, הקו מהו צ'י מין סיטי למחוזות המרכז והרמה המרכזית נכנס לעונת השיא שלו. בימים שלפני טט, כמו ה-25 וה-26 של החודש הירחי ה-12, הקו מהו צ'י מין סיטי לדלתא של המקונג יהיה עמוס במיוחד, כאשר צפויים כ-250 אוטובוסים נוספים למסלול זה.
מקור: https://tuoitre.vn/tang-chuyen-ve-may-bay-tet-van-cang-20260207080605172.htm
![[תמונה] כנס ארצי המסכם שנת פעילות של המודל הארגוני הכולל של המערכת הפוליטית, מודל הממשל התלת-שכבתי.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/01/1782882811691_ndo_br_1-jpg.webp)
