להאיץ את השלמת הכביש המהיר באורך 3,000 ק"מ לפני המתוכנן.

בבוקר ה-3 בפברואר, שר התחבורה טראן הונג מין ניהל פגישה לבחינת תוכנית העבודה לפברואר 2025. אחת הנקודות המרכזיות שהשר הדגיש במיוחד הייתה השלמת היעד של 3,000 ק"מ של כבישים מהירים השנה.

בנוסף לקביעת דרישות ספציפיות, השר הציע גם מספר פתרונות למעקב מקרוב אחר ההתקדמות.

התמקדות בפתרון קשיים הקשורים לחומרים ובדיקות עומס.

בדיווח בכנס, מר לה קווייט טיין, מנהל מחלקת ניהול השקעות בבנייה, הצהיר כי כ-1,188 ק"מ של כבישים מהירים צפויים להסתיים בשנת 2025, המרוכזים על פני 28 פרויקטים/פרויקטים מרכיבים.

שר התחבורה טראן הונג מין נשא נאום הנחיה בפגישה.

מתוך 17 הפרויקטים (אורך כולל 889 ק"מ) המנוהלים על ידי משרד התחבורה, 13 פרויקטים (745 ק"מ) נמצאים בלוח הזמנים, ביניהם: 10 פרויקטים מרכיבים את הכביש המהיר צפון-דרום במזרח, שלב 2021-2025, מהא טין לחאן הואה (610 ק"מ); לו טה - ראץ' סוי (51.5 ק"מ); קאו לאן - לו טה (29 ק"מ); ובן לוק - לונג טהאן (לא כולל גשר פואוק חאן), באורך 55 ק"מ.

ארבעה פרויקטים (144 ק"מ) דורשים מאמצים ממוקדים כדי להתגבר על קשיים. באופן ספציפי, בכבישים המהירים קאן טו - האו ג'יאנג והאו ג'יאנג - קא מאו (111 ק"מ), מועצת ניהול הפרויקטים של מיי טואן צריכה לתאם באופן הדוק עם יישובים עם מכרות כדי להבטיח קיבולת כרייה ולהתאים פתרונות תכנון לקיצור תקופות ההמתנה לטעינה והתיישבות.

בפרויקט הואה ליין - טוי לואן (11.5 ק"מ), פרויקט מרכיב 2 של הכביש המהיר ביין הואה - וונג טאו (18 ק"מ), מועצת ניהול פרויקט כביש הו צ'י מין ומועצת ניהול הפרויקט 85 צריכים להמשיך לתאם עם הרשויות המקומיות כדי להשלים את עבודות פינוי הקרקע ולפתור באופן סופי את סוגיית אספקת חומרי מילוי אבן ועפר.

מתוך 11 הפרויקטים (באורך כולל של 299 ק"מ) המנוהלים על ידי רשויות מקומיות, 2 פרויקטים (רכיב 3 ביין הואה - וונג טאו; רכיב 7 כביש הטבעת של הו צ'י מין סיטי 3) באורך כולל של 26 ק"מ מתקדמים כנדרש, כאשר נותרו מספר מכשולים ספורים.

תשעה פרויקטים (קטע טויאן קוואנג - הא גיאנג דרך טויאן קוואנג והא גיאנג; רכיבים 1 ו-3 חאן הואה - בואון מה ת'וט; רכיבים 1, 3 ו-5 של כביש הטבעת 3 של הו צ'י מין סיטי; רכיב 1 קאו לאן - אן הואו; רכיב 1 ביין הואה - וונג טאו) באורך כולל של 158 ק"מ מאחרים בלוח הזמנים ודורשים פתרונות לפינוי קרקעות, מקורות חומרי בנייה ומאמצים נוספים להשלמתם עד 2025.

בדקו באופן קבוע את יכולות הקבלן.

סגן שר התחבורה נגוין דוי לאם הדגיש כי השלמת כל 1,188 הקילומטרים הנמצאים כעת בבנייה תעבור את רף 3,000 הקילומטרים, אך ציין כי כמעט 300 ק"מ של כבישים מהירים עדיין דורשים מעקב צמוד אחר יישומם.

"עבור פרויקטים המנוהלים על ידי רשויות מקומיות, מחלקת הכבישים המהירים של וייטנאם צריכה לנטר באופן קבוע ולייעץ להנהגת המשרד כדי שיעבדו עם הרשויות המקומיות כדי לפתור במהירות קשיים ולהאיץ את ההתקדמות", אמר סגן השר.

סגן שר התחבורה, לה אן טואן, הוסיף כי בפרויקטים גדולים של תחבורה, הקושי היה בעבר באספקת חול לסוללות, אך כעת מדובר באספקת חומרים לבניית יסודות. הביקוש לחומרי בניית יסודות בפרויקטים באזור הדרום-מערב או בשדה התעופה לונג טאן מרוכז כיום במחוזות בין דואנג ודונג נאי.

על מועצת ניהול הפרויקטים לאסוף את דרישות החומרים לבניית יסודות ותשתיות בפרויקטים באזורי דרום-מערב ודלתא של המקונג, ולתכנן מאילו מחצבות להשיג את החומר על מנת ליצור תוכנית הקצאה סבירה בין הפרויקטים.

השר טראן הונג מין הביע אמון בהתקדמות מקטעי הכביש המהיר מהא טין לקואנג טרי, וציין כי הדאגה הגדולה ביותר כרגע היא הפרויקטים המרכיבים את הפרויקטים העוברים דרך אזור דרום-מרכז ודלתא של המקונג.

הוא הורה לבעלי הפרויקטים לבחון ולהעריך באופן קבוע את יכולות הקבלן, וביקש גם שאנשי ניהול הפרויקט יהיו נוכחים באתר באופן קבוע יחד עם סוכנויות בקרת איכות, יועצים וקבלנים כדי לזהות ולפתור בעיות באופן מיידי.

"בפרט עבור פרויקט הכביש המהיר קאן טו - קא מאו, הכביש המהיר בעל הציר האופקי דורש חול להעמסה במהלך הבנייה. אבל אם אין מספיק חול והזמן אוזל, יש למצוא פתרון. סוכנויות, כולל מכוני מחקר, חייבות לעבוד יחד כדי לסקור, להעריך ולמצוא שיטות בנייה כדי להבטיח שהאזורים החלשים של הקרקע יפסיקו לשקוע במהירות תוך עמידה בדרישות הטכניות", הורה השר.

נחוש להשלים עומס עבודה גדול מאוד.

השר טראן הונג מין, שהביע הערכה לתוצאות שהשיגו הסוכנויות והיחידות בינואר 2025 ומסר ברכות לשנה החדשה לנציגי הסוכנויות והיחידות הללו, הדגיש כי הסוכנויות יישמו את התוכנית ברוח החלטית ונחושה.

במיוחד במגזר הרכבות, בתוך פרק זמן קצר מאוד הושלמו מסמכים רבים, טיוטות החלטות ודוחות מחקר מקדים של היתכנות עבור פרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג והוגשו לרשויות המוסמכות לסקירה והערות.

בהתייחסו למשימות המרכזיות לתקופה הקרובה, ביקש השר כי מעתה ועד הרבעון השני של 2025, יש לתת עדיפות לעבודת ניסוח מסמכים משפטיים. "פיתוח והפצה של סטנדרטים ונורמות חסרים בתחומים שונים הוא אחד הנושאים הדורשים תשומת לב מיוחדת. ללא סטנדרטים ונורמות, אי אפשר לקבוע מחירי יחידה", ציין השר.

בנוגע לפעילויות השקעות ובנייה, לדברי השר, היקף העבודה שיש לבצע בשנת 2025 הוא עצום. רשת הכבישים חייבת להשיג את היעד של 3,000 ק"מ של כבישים מהירים. בנוסף למאמץ להתחיל את פרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג, מגזר הרכבות צריך גם להשלים מחקרי השקעה עבור קווים רבים אחרים.

משימה מרכזית עבור תעשיית התעופה היא להשלים למעשה את פרויקט נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן בהתאם להנחיות ראש הממשלה.

בהתייחסו להנחיית ראש הממשלה במהלך ביקורתו על פרויקטים מרכזיים בתחבורה מוקדם יותר השנה, ביקש השר טראן הונג מין מהמשקיעים להמשיך וללמוד את שלב 2 (הרחבה) עבור מקטעי כביש מהיר המתוכננים להסתיים עד ה-30 באפריל. פרויקטים המתקרבים לסיום בשלבים מאוחרים יותר צריכים גם הם להכין תוכניות מגירה.

תוך התמקדות מיוחדת בפרויקט נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן, ציין השר כי חלק מחבילות המכרז במסגרת הפרויקט טרם בחרו קבלנים, והבנייה הכוללת הושלמה רק בכ-30%. הכביש המהיר ביין הואה - וונג טאו המחבר את שני הפרויקטים נמצא גם הוא בסיכון לפיגור בלוח הזמנים. מציאת פתרונות להתגברות על קשיים אלה היא גם נושא שיש לטפל בו במהירות.

בנוגע לפרויקט דונג דאנג - טרה לין, הסוכנויות המיוחדות של המשרד צריכות לתמוך בשתי הפרובינציות לאנג סון וקאו באנג בהשלמת ההליכים ובהאצת ההשקעה בשלב 2 כדי למקסם את יעילות ההשקעה.

"היחידות הרלוונטיות צריכות ללמוד בהקדם את פרויקט ההשקעה לשדרוג כביש לאומי 51 ל-8 נתיבים בקנה מידה עירוני לפי שתי אפשרויות: PPP או השקעה ציבורית (עם גביית אגרה), ראשית כל, לפתור את הסוגיות הפיננסיות הקשורות; לסיים את התוכנית להסרת מכשולים לפרויקטים של BOT ולהגיש אותה לאסיפה הלאומית לאישור במושב מאי 2025; ולהשלים בדחיפות את הליכי ההשקעה המסונכרנים כאשר הכבישים המהירים ייכנסו לפעילות", הורה השר.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-hoan-thanh-som-3000km-cao-toc-192250204022317247.htm