במהלך פגישות רבות עם מגזרים ויישובים שונים במחוז, אישר יו"ר הוועדה העממית המחוזית, פאם אן טואן: "קישוריות תחבורה בין-אזורית היא בסיס מכריע וכוח מניע לפיתוח המהיר והבר-קיימא של המחוז, ומאפשרת לו להפוך למחוז משגשג יחסית ברחבי המדינה." מסר זה אינו רק כיוון אסטרטגי אלא גם קריאה לפעולה לשלב חדש של פיתוח - שלב שבו התשתיות קודמות, ואחריהן הזדמנויות.
פתיחת הציר מזרח-מערב, ניקוי "קו החיים" של הלוגיסטיקה.
בנוף תשתיות התחבורה של המחוז, פרויקט הכביש המהיר קווי נון-פלייקו בולט כנקודת שיא סמלית. יותר מסתם פרויקט תחבורה מרכזי, כביש מהיר זה נחשב ל"עמוד השדרה" של המסדרון הלוגיסטי מזרח-מערב, המחבר את החוף המרכזי הדרומי עם הרמות המרכזיות, מקל על זרימת סחורות מהים להרמות ומשתרעת על פני משולש הפיתוח וייטנאם-לאוס-קמבודיה.
נכון לעכשיו, כביש לאומי 19 נותר נתיב החיבור העיקרי בין קוי נון לפלייקו, אך השטח ההררי שלו, העיקולים החדים הרבים ופני הכביש הצרים גורמים לזמני נסיעה של 3.5 עד 4 שעות. עלויות לוגיסטיקה גבוהות הפכו למכשול עיקרי עבור עסקים באזור הרמות המרכזיות, במיוחד בהקשר של תחרות עזה יותר ויותר.
כאשר הכביש המהיר קווי נון-פלייקו יושלם, הנוף ישתנה באופן מהותי. זמן הנסיעה יקוצר ל-1.5-2 שעות, ועלויות התחבורה יפחתו בכ-40-50%. הכביש המהיר, המשתרע על פני 125 ק"מ, עם 4 נתיבים, מהירות מתוכננת של 100 קמ"ש, והשקעה כוללת של למעלה מ-43,700 מיליארד וונד, צפוי לבנות מחדש את כל זרימת הסחורות, ובמיוחד תוצרת חקלאית, סחורות מעובדות ומינרלים, מגיה לאי וממחוזות אחרים ברמות המרכזיות ועד לנמלי הים.
לדברי סגן יו"ר ועדת העם המחוזית, נגוין טו קונג הואנג, הכביש המהיר לא רק יקל על חציית מעברי אן קה ומאנג יאנג, אלא גם ירחיב את מרחב הפיתוח לתעשייה, אזורים עירוניים ולוגיסטיקה בנקודות מעבר מרכזיות, וישפר את הסחר חוצה הגבולות עם דרום לאוס וצפון מזרח קמבודיה דרך שער הגבול הבינלאומי לה טאן.
במקביל לכביש המהיר, ג'יה לאי מיישמת במקביל פרויקטים המחברים את הכביש המהיר צפון-דרום ואת הכביש הלאומי 1 לפארק התעשייה פו מיי, נמל פו מיי ונמל דה גי. הכביש שאורכו כמעט 16.4 ק"מ מהכביש המהיר צפון-דרום לפארק התעשייה פו מיי, עם חתך רחב וארבעה נתיבים לכלי רכב ממונעים, מקל על הובלת מכולות וכמויות גדולות של סחורות.
בנוסף, הכביש המחבר את כביש לאומי 1 לכביש החוף (כביש מחוזי 639), המקשר לנמל דה גי, פותח כיווני פיתוח חדשים ללוגיסטיקה חופית, מפחית את העומס על נמל קוי נון ויוצר בהדרגה רשת של נמלי לוויין שישרתו יבוא ויצוא עבור כל האזור.
לאחר השלמת כביש החוף שאורכו 121 ק"מ, לג'יה לאי יהיה כוח מניע חשוב נוסף, שיקשר קשר הדוק בין נמלי ים - פארקי תעשייה - אזורים עירוניים - שירותים, וייצור שרשרת לוגיסטית סגורה, מייצור ועד לייצוא.
תשתית קודמת לכל - אמון מתפשט
יתרון מרכזי של ג'יה לאי הוא שילוב שלושת אמצעי התחבורה העיקריים, ויוצר בסיס לפיתוח לוגיסטיקה רב-מודאלית. ביבשה, מערכת הכבישים הלאומיים 14, 19 ו-25 מתחברת ישירות לאזור הדרום-מזרחי, להרי המרכז ולנמלים ימיים מרכזיים, ועוזרת לעסקים לקצר את הנסיעות ולהפחית את עלויות ההובלה.
- בתמונה: דרך Dien Bien Phu (מחלקה Quy Nhon Dong) נמשכת לאזור עירוני ותיירות אקולוגית Diem Van (קומונה Tuy Phuoc). צילום: Nguyen Dung
באוויר, נמל התעופה פלייקו, המסווג כשדה תעופה 4C, מתוכנן להגדיל את קיבולת המטען שלו ל-12,000 טון בשנה עד 2050, מה שיפתח הזדמנויות לפיתוח לוגיסטיקה אווירית למוצרים חקלאיים, צמחי מרפא וסחורות יקרות ערך. בינתיים, נמל התעופה פו קאט - שער הכניסה האווירי לאזור החוף - מתוכנן לשרת 27,000 טון מטען בשנה עד 2050, ויכול להכיל מטוסים רחבי גוף, מה שיקל על הובלת מטענים בינלאומית.
בצד הים, קומפלקס הנמל קוי נון ממשיך למלא את תפקיד שער היבוא והיצוא הגדול ביותר באזורי דרום מרכז ומרכז ההרים. בשנת 2025, על רקע שוק מאתגר, היחידה השיגה תוצאות מסוימות בעמידה ביעדי BSC - KPI הפיננסיים שלה, המשקפים מאמצים לשמור על ייצור יציב ותפעול עסקי יציב.
באופן ספציפי, תפוקת המטען מוערכת ב-10.8 מיליון טון, שווה ערך ל-82% מהתוכנית השנתית (13.22 מיליון טון) ו-92% בהשוואה לשנת 2024. תפוקת המכולות לבדה הגיעה לכ-185,000 TEU, והשלימה 97% מהתוכנית ועלייה של 6% בהשוואה לשנת 2024.
מר דאנג ואן הואה, סגן מנהל חברת המניות המשותפת של נמל קווי נון, אמר: "ההכנסות המאוחדות של היחידה בשנת 2025 מוערכות ב-1,178.9 מיליארד דונג וייטנאמי, המהוות 85% מהתוכנית השנתית (תוכנית של 1,390 מיליארד דונג וייטנאמי) ושוות ערך לזו של 2024. הפעלת רציף מספר 1 יחד עם נתיבי אוניות מכולות לאירופה, אמריקה וצפון מזרח אסיה שיפרו את התחרותיות הלוגיסטית של ג'יה לאי והאזור כולו."
מעבר לשוק המקומי, לג'יה לאי יש גם יתרון משמעותי בלוגיסטיקה חוצת גבולות. ממוקמת בחיבור ישיר לדרום לאוס ולצפון מזרח קמבודיה דרך שער הגבול הבינלאומי לה טאן, מערכת המחסנים, המרכזים הלוגיסטיים ואשכולות התעשייה באזור הכלכלי הגבולי מפותחת באופן מקיף, והופכת בהדרגה את ג'יה לאי למרכז שינוע סחורות חשוב באזור.
בהתבסס על ניסיון מעשי בייצור ובפעילות עסקית, מר טראן וייט אן - יו"ר מועצת המנהלים של חברת המניות המשותפת של פארק התעשייה סייגון - נון הוי - מאמין כי השקעה ציבורית בתשתיות תחבורה היא גורם מפתח בבניית אמון ארוך טווח בקרב משקיעים. כאשר תשתית מפותחת מראש, עסקים מוכנים להשקיע רבות, להרחיב את הייצור ולמשוך הון פרטי והשקעות זרות ישירות.
עם כניסתה לתקופה 2026-2030, ג'יה לאי מזהה שירותי נמל ולוגיסטיקה כאחד מחמשת עמודי התווך של הצמיחה שלה, המקושרים לפיתוח תעשיות עיבוד, חקלאות מתקדמת, תיירות ואזורים עירוניים. בתחילת השנה החדשה, פתיחת הכבישים והפרויקטים המתגבשים מהווים מחויבות חזקה לג'יה לאי שתפרוץ פריצת דרך בתשתיות, תקצור פירות מהלוגיסטיקה ותהפוך לנקודת חיבור אסטרטגית בין הרמות המרכזיות לים ולאזור הבינלאומי.
מקור: https://baogialai.com.vn/tao-dot-pha-tu-logistics-post579629.html
תגובה (0)