שוברי הקרח חלשים מדי בהשוואה לרוסיה

(CLO) הנשיא דונלד טראמפ רמז שהוא רוצה להחזיר את האזור הארקטי לראש סדר העדיפויות של אמריקה. אך תוכנית זו נתקלת במכשול גדול בשם שוברי הקרח.

צי ישן לא יכול לעמוד בקצב השאיפות החדשות

עם משקל של 13,000 טון, ה"פולאר סטאר" של משמר החופים האמריקאי היא ספינה ענקית שנבנתה כדי לפרוץ 6 מטרים של קרח ארקטי. אבל זוהי שוברת הקרח היחידה של אמריקה הפועלת כל השנה. וחשוב מכך, היא נבנתה... לפני כמעט חצי מאה.

חיל הים האמריקאי מנסה לכבוש את הקוטב הצפוני על ידי עקיפה של רוסיה באיור 1. — ספינת הספינה פולאר סטאר של משמר החופים האמריקאי נמצאת בשירות כמעט 20 שנה מעבר לחיי התכנון שלה. צילום: ויקיפדיה

במרוץ העולמי ההולך וגובר על גישה לאזור הארקטי, שוברות קרח הן כלים חיוניים לפתיחת נתיבי סחר, לאפשר הפקת משאבים ולהקרין כוח צבאי . ארה"ב ובעלות בריתה מפגרות הרחק אחרי רוסיה, בעוד שסין צוברת יתרון במהירות בעזרת תעשיית בניית הספינות הגדולה בעולם.

הנשיא טראמפ ציין כי הוא רוצה להחזיר את האזור הארקטי לראש סדר העדיפויות של אמריקה, וכי משמר החופים האמריקאי צריך להרחיב את צי שוברות הקרח שלו. "אנחנו הולכים להזמין כ-40 שוברות קרח גדולות של משמר החופים. גדולות", אמר בחודש שעבר.

זו תהיה משימה לא פשוטה. ארה"ב נאבקת במשך שנים לבנות שוברת קרח אחת, כלי השיט האחראית על פינוי המעבר דרך הקרח עבור ספינות אחרות. גם אם הנשיא דונלד טראמפ יצליח לגייס את הרצון הפוליטי והכסף לבנות עוד, ארה"ב תצטרך להפיח חיים חדשים בתעשיית בניית הספינות הכושלת שלה.

לשם השוואה, לרוסיה יש כ-40 שוברות קרח, כמו גם כלי שיט ענקיים חדשים המונעים על ידי גרעין הנמצאים בבנייה. לסין, למרות שהיא ממוקמת כמעט 1,500 קילומטרים מחוג הארקטי, יש ארבע כלי שיט כאלה. מומחים אומרים ששוברת הקרח הראשונה שיוצרה בבייג'ינג על ידי גרעין עשויה להיות מושקת כבר השנה.

מספנה סינית תצטרך רק שנתיים לספק שוברת קרח חדשה. למרות ששוברת הקרח האמריקאית החדשה תהיה גדולה וכבדה יותר מזו הסינית, בנייתה החלה רק לאחרונה, חמש שנים לאחר שהחוזה הוענק לחברת הבנייה.

החלוץ הכרחי

שוברי קרח נתפסים כהכרחיים לשמירה על נוכחות באזור הארקטי. אפילו כאשר הטמפרטורות העולמיות מתחממות ונתיבי הספנות נפתחים, האזור נותר ברובו בלתי נגיש לספינות במשך רוב חודשי הקיץ, אלא אם כן מלווה בשוברת קרח מסוג פולאר.

חיל הים האמריקאי מנסה לכבוש את הקוטב הצפוני על ידי עקיפה של רוסיה באיור 2. — שוברת הקרח הגרעינית של רוסיה, ימאל, פועלת בים קארה, שלוחה של האוקיינוס הארקטי. צילום: ויקיפדיה

גרינלנד, האי הגדול בעולם , עדיין מסוכנת לשיט בספינות בגלל תנאי הקרח. באי נמצא אחד ממרבצי האבץ הגדולים בעולם שלא נוצלו בצפון הרחוק, אך הפיורד שבו נמצא האי קפוא במשך רוב ימות השנה.

"אנחנו לא יכולים לגשת לאזור הזה ואנחנו לא יכולים להיות נוכחים בלי שוברי קרח", אמרה שאנון ג'נקינס, יועצת בכירה למדיניות ארקטית במשמר החופים של ארה"ב, המפעילה את שוברי הקרח של המדינה.

שוברי קרח מסווגים לפי עובי הקרח שהם יכולים להתמודד איתו, כאשר שוברי הקרח מסוג Polar בנויים עבור הקרח העבה ביותר. לרוסיה יש שבע משוברי הקרח מסוג Polar הכבדים ביותר. על פי חברת הייעוץ Arctic Marine Solutions, לארה"ב ולבנות בריתה יש בסך הכל שלושה, בגיל ממוצע של 46 שנים.

שוברי קרח ארקטיים מתוכננים לדחוף את חרטומם מעלה דרך הקרח ולשבור אותו בעזרת משקלם. קרח שבור מתקפל לעתים קרובות מתחת לקרח המוצק הסמוך, ומשאיר נתיב של מים צלולים בנתיב הספינה.

שוברי קרח מתאפיינים בגופי ספינה מחוזקים, מה שמוסיף משקל לספינה, ומנועים רבי עוצמה. בעוד שספינות קונבנציונליות נותנות לעתים קרובות עדיפות ליעילות דלק על פני כוח גולמי, חישוב זה אינו עובד עבור שוברי קרח, אשר צריכים לייצר כוח רב יותר כדי לפרוץ את הקרח.

האתגר הגדול של האמריקאים

הפולאר סטאר, שהוכנסה לשימוש בשנת 1976, חרגה מאורך החיים המתוכנן שלה בכמעט 20 שנה, על פי דו"ח של משרד התקציב של הקונגרס בשנה שעברה. שוברת הקרח השנייה של ארה"ב, הילי, שהוכנסה לשימוש בשנת 1999, פחות חזקה, עם 30,000 כוחות סוס בלבד, מחצית מההספק של שוברת קרח כבדה.

שוברות קרח קוטביות הן יקרות ומורכבות. ארה"ב לא בנתה אחת כזו מאז פולאר סטאר. בשנת 2019 היא חתמה על חוזה לבניית שוברת קרח כבדה חדשה, פולאר סנטינל. הראשונה מבין שלוש שוברות קרח חדשות מתוכננות, פולאר סנטינל, צפויה להסתיים רק לאחר 2030. משרד התקציב של הקונגרס מעריך כי עלותן של שלוש הספינות תהיה 5.1 מיליארד דולר, 60% יותר מהצפוי במקור.

תוכנית שבירת הקרח של ארה"ב פיגרה הרבה אחרי רוסיה, בין היתר משום שהאזור הארקטי היה פחות בעדיפות עבור וושינגטון לאחר המלחמה הקרה. זה התחיל להשתנות לפני כעשור, אמרה רבקה פינקוס, מנהלת מכון הקוטב במרכז וילסון, קבוצת מחקר מדיניות אמריקאית.

חיל הים האמריקאי מנסה לכבוש את הקוטב הצפוני על ידי עקיפה של רוסיה באיור 3. — לא סביר שחברת בולינגר מספנות, שבונה את שוברת הקרח החדשה של משמר החופים האמריקאי לאזור הקוטב, תספק את הספינה לפני 2030. צילום: בולינגר מספנות

אבל גב' פינקוס גם ציינה כי המאמץ לבנות שוברות קרח נפגע עקב תקציבו המוגבל של משמר החופים וחוסר הכוח הפוליטי שלו. משמר החופים הועבר ממחלקה למחלקה לפני שהפך לאחרונה לחלק ממשרד ביטחון המולדת.

"אבל שבירת קרח לא הייתה מוקד של משרד לביטחון פנים לאחר ה-11 בספטמבר", אמר פינקוס, שעבד על מדיניות ארקטית במשמר החופים של ארה"ב ובמשרד ההגנה.

כעת, כאשר הגישות כלפי ספינות השתנו, האמריקאים מוצאים את עצמם הרחק מאחורי יריביהם. קנדה, שלה כ-160,000 קילומטרים של קו חוף ארקטי, מחזיקה בשתי ספינות מסוג פולאר ועוד שתיים בבנייה. היא גם בנתה חמש ספינות סיור ארקטיות בעשור האחרון, ובחופי הים, היא שיפצה ספינות מלחמה לחרישת קרח.

מדינות אירופאיות, כולל פינלנד, שבדיה, בריטניה וגרמניה - כולן חברות בארגון האמנה הצפון אטלנטית (נאט"ו) - מחזיקות בסך הכל ב-13 שוברות קרח המסוגלות לפעול באזור הארקטי.

יכולתה של אמריקה להדביק את הפער נפגעת ממשבר בניית ספינות מקומי. בשלוש השנים האחרונות, סין בנתה 47% מהספינות בעולם, בעוד שארה"ב בנתה רק 0.1%, על פי נתוני האו"ם. הירידה בבניית ספינות מסחריות פירושה שיש שרשרת אספקה מקומית מועטה לכלי שיט ימיים.

כתוצאה מכך, ספינות חיל הים נבנות באופן שגרתי באיחור ובעלות תקציב גבוהה, בעוד שמספנות סובלות ממחסור בגיוס, עלויות גבוהות, חוסר השקעה ובעיות אחרות.

לדוגמה, החברה שבונה את שוברת הקרח החדשה של משמר החופים האמריקאי לקוטב, Bollinger Shipyards, שבסיסה בלוקפורט, לואיזיאנה, נאלצה להשקיע 20 מיליון דולר בתשתיות כדי לבנות את הספינה לאחר שקיבלה את הפרויקט מחברה אחרת. חברה זו, VT Halter Marine, ספגה הפסד של יותר מ-250 מיליון דולר בפרויקט לפני תחילת הבנייה.

אתגרים רב-גוניים הופכים את זכייה בחוזים של שוברי קרח להחלטה מסוכנת עבור מספנות רבות, ומקשים על מטרתו של הנשיא טראמפ לבנות 40 ספינות.

נגוין חאן

[מודעה_2]
מקור: https://www.congluan.vn/rao-can-chinh-phuc-bac-cuc-cua-my-tau-pha-bang-qua-lep-ve-so-voi-nga-post333189.html