רכבות מהירות "מיניאטוריות" בצרפת.

צרפת היא המדינה השלישית, אחרי יפן ואיטליה, שמשקיעה ומפעילה רכבת מהירה, מה שהופך את רכבת ה-TGV ל"גאווה לאומית".

"הצטמקות" של צרפת עם רכבות מהירות: צרפת היא המדינה השנייה באירופה שמשקיעה ומפעילה רכבות מהירות, וכמו יפן ואיטליה, הדבר נובע מהצורך ברשת רכבות קונבנציונלית שאינה יכולה לעמוד בביקוש. על פי מחקר של עיתון התחבורה, צרפת חקרה והשקיעה ברכבות מהירות בהקשר של משבר האנרגיה של שנות ה-70, הפיתוח המהיר של כבישים מהירים ואפשרויות נסיעה אווירית נגישות יותר ויותר. בינתיים, מערכת הרכבות המסורתית, לאחר 150 שנות פעילות, הידרדרה, מה שהפך את התחבורה ברכבת לאפשרות בת קיימא עוד לצורכי נסיעה.

רכבות מהירות TGV בצרפת (צילום: אינטרנט).

לנוכח הצורך לבנות מחדש את מרחב הפיתוח הכלכלי ולשפר את התחרותיות של מערכת הרכבות, החליטה ממשלת צרפת לפתח קו רכבת מהיר (Train à Grande Vitesse - TGV) במסדרון פריז-ליון העמוס. בשנת 1981, צרפת הפעילה את קו ה-TGV הראשון שחיבר בין פריז וליון, עם מהירות פעולה של 260 קמ"ש; עם זאת, מהירויות התכנון והבדיקה הגיעו לשיא עולמי של 380 קמ"ש. הצגת ה-TGV סימנה את תחילתה של תקופת פריצת דרך חדשה עבור תעשיית הרכבות הצרפתית. ה-TGV "צמצם" את צרפת ואפילו את אירופה לרדיוס של 3-4 שעות נסיעה, וחיבר ערים צרפתיות מרכזיות. בין השנים 1990 ו-2010 נחנכו קווי TGV רבים נוספים ברחבי המדינה. אלה כוללים את קו היורוסטאר באורך 50 ק"מ עם מנהרת התעלה לאנגליה, קו תאליס המחבר את בלגיה והולנד, המקשר את צרפת עם אירופה ואנגליה עם זמני נסיעה סבירים, סטנדרטים גבוהים של בטיחות ואיכות שירות טובה. רכבות מהירות צרפתיות (TGV) מתמקדות בעיקר בהובלת נוסעים; רק מספר מועט של סחורות קטנות ובעלות ערך גבוה הועברו בעבר ברכבות ייעודיות שהוסבו מרכבות נוסעים מסוג TGV Sud-Est (רכבות דואר La Poste). עם זאת, עקב ביקוש נמוך, רכבות אלו הפסיקו לפעול בשנת 2015 עקב הפסדים. בעשר השנים שלאחר השקת שירות ה-TGV הראשון, מספר הנוסעים גדל באופן משמעותי בהתמדה. על פי קבוצת הרכבות הלאומית הצרפתית (קבוצת SNCF), מערכת ה-TGV מוערכת כ-250,000 נוסעים מדי יום, בממוצע 90 מיליון איש בשנה. עד סוף שנת 2003, ה-TGV הסיעה מיליארד נוסעים, ובשנת 2010, נתון זה עלה ל-2 מיליארד. בשיאה, ה-TGV היוותה כ-75% מנפח הובלת הנוסעים בקווים המנוהלים על ידי SNCF. היתרונות המאפשרים ל-TGV להתחרות בתחבורה אווירית ובכבישים הם זמני נסיעה קצרים יותר, שירותים מגוונים ונוחים, בטיחות ותעריפים נמוכים משמעותית בהשוואה לנסיעות אוויריות. יתר על כן, ידידותיותו לסביבה היא גורם מכריע עבור אזרחי צרפת, מה שהופך את ה-TGV לחסר תחרות במסלולים של פחות מ-1,000 ק"מ ובזמני נסיעה של פחות מ-3 שעות.

על פי איגוד הרכבות הבינלאומי (UIC), בצרפת פועלים כיום 12 קווי רכבת מהירה, באורך כולל של 2,735 ק"מ; כולם עם מהירות פעולה מרבית של 300-320 קמ"ש. בתוכנית ארוכת הטווח שלה, צרפת שואפת להשקיע ב-1,242 ק"מ נוספים, מה שיביא את האורך הכולל של רכבת מהירה ל-3,977 ק"מ.

בצרפת, ההשקעה והניהול של רכבות מהירות מופקדים בידי חברות בבעלות ממשלת צרפת. מקורות המימון לקווי רכבות מהירות מגוונים, אך חברות ממשלתיות או חברות בבעלות ממשלתית עדיין מהוות את החלק הגדול ביותר, ואחריהן ממשלות אזוריות לאורך המסלול. לדוגמה, בקו ריין-רון (הענף המזרחי, שלב 1), מימון ממשלתי וחברות בבעלות ממשלתית מהווה למעלה מ-60%; מימון מהממשלות האזוריות של פרנש-קונטה, אלזס ובורגון מהווה יחד למעלה מ-28%; ומקורות אחרים תורמים. לאחר מספר שלבים של ארגון מחדש ומיזוגים, מינואר 2015 ועד היום, המשימה של בנייה, בעלות, ניהול ותפעול של רכבות צרפתיות בוצעה על ידי SNCF כדי להבטיח שימוש אופטימלי ברשת הרכבות הלאומית, בטיחות, איכות שירות ובקרת עלויות בהתאם לתנאים שנקבעו. זה מבטיח תחרות הוגנת ואי-אפליה בין מפעילי רכבות. מחקר עצמי וייצוא טכנולוגיה: כמדינה עם טכנולוגיה מקורית, צרפת פיתחה והשיגה הצלחות רבות בהשקעות ברכבות מהירות. בשנת 2007, צרפת שברה את שיא העולם לנסיעת המבחן המהירה ביותר של רכבת מהירה, במהירות של 574.8 קמ"ש. עד היום, זהו שיא העולם בטכנולוגיית רכבות מבוססת מסילות ברזל. טכנולוגיית ה-TGV יוצאה והועברה למדינות אירופאיות רבות, מרוקו ודרום קוריאה. עבור הצרפתים, TGV היא "גאווה לאומית".

מפה של רשת הרכבות המהירות בצרפת.

לצרפת שטח שטוח יחסית, ורכבות נוסעות בעיקר על פסי סוללות. הביקוש לתחבורה אינו גבוה בשל היעדר מסדרונות צפופי אוכלוסין. לכן, רכבות צרפתיות נוטות לתעדף נוחות, לשפר את המהירות ולדרוש בנייה מינימלית, ובכך להימנע מהצורך במחקר להפחתת עומס הסרנים. זה מוביל לשימוש במערכות הנעה מרוכזות, אשר מפחיתות את עלויות התחזוקה והרעש לנוסעים. השטח הנוח מאפשר שימוש בעיקולים בעלי רדיוס גדול, מה שמאפשר שימוש בבוגי משותפים כדי להגביר את הנוקשות והמהירות. טכנולוגיה צרפתית משמשת הן לרכבות נוסעים והן לרכבות משא, כמו גם לרכבות מהירות ורכבות קונבנציונליות. עם זאת, צרפת עוברת בהדרגה להפעלת רכבות נוסעים מהירות בלבד. כדי להשיג מהירות של 320 קמ"ש, ה-TGV חייב להשתמש במסילות מיוחדות ובסדרה של שיפורים המאפשרים לרכבת לנסוע במהירויות גבוהות על סמך העקרונות הבאים: מנועים בעלי הספק גבוה, מרכז כובד נמוך, צורה אווירודינמית, נקודות חיבור מאובטחות ואיתותים מדויקים המסייעים לנהג כאשר הראות מוגבלת במהירויות גבוהות. המסילות מתוכננות במיוחד כדי לעמוד במהירויות גבוהות, למזער רעידות ורעש ולהבטיח בטיחות ונוחות לנוסעים. שיפורים מתמשכים בטכנולוגיה ובעיצוב סייעו ל-TGV לשמור על מעמדה המוביל בקרב המדינות המייצרות רכבות רכבת מהירות, תוך עמידה בדרישות ההולכות וגוברות של הנוסעים למהירות ונוחות.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htm