רכבת מהירה "מצמצמת" את צרפת

צרפת היא המדינה השלישית אחרי יפן ואיטליה שמשקיעה ומפעילה רכבות מהירות, מה שהופך את רכבות ה-TGV ל"גאווה לאומית".

"הצטמקות" של צרפת עם רכבות מהירות צרפת היא המדינה השנייה באירופה שמשקיעה ומפעילה רכבות מהירות, וכמו יפן ואיטליה, זה נובע מהצורך שרשת הרכבות הקונבנציונלית אינה יכולה לעמוד בביקוש. על פי עיתון ג'יאו טונג, צרפת חקרה והשקיעה ברכבות מהירות בהקשר של משבר האנרגיה בשנות ה-70, פיתוח כבישים מהירים ופלחי המחירים הנגישים יותר ויותר של התעופה. בינתיים, מערכת הרכבות המסורתית עם תקופת פעילות של 150 שנה התדרדרה, מה שהפך את התחבורה ברכבת לבלתי מהווה עוד אופציה לצורכי נסיעה.

רכבת מהירה TGV בצרפת (צילום: אינטרנט).

לנוכח הצורך לבנות מחדש את מרחב הפיתוח הכלכלי ולשפר את התחרותיות של הרכבות, החליטה ממשלת צרפת לפתח קו רכבת מהיר (Train à Grande Vitesse - TGV) במסדרון פריז-ליון העמוס. בשנת 1981, צרפת הפעילה את קו ה-TGV הראשון שחיבר בין פריז וליון, עם מהירות פעולה של 260 קמ"ש, אך מהירות התכנון והבדיקה הגיעה לשיא עולמי של 380 קמ"ש. לידת ה-TGV פתחה תקופת פיתוח פורצת דרך חדשה עבור תעשיית הרכבות הצרפתית. ה-TGV "צמק" את צרפת ואפילו את אירופה ברדיוס של 3-4 שעות נסיעה, וחיבר ערים מרכזיות בצרפת. בין השנים 1990-2010 נחנכו קווי TGV מקומיים רבים. ביניהם קו היורוסטאר באורך 50 ק"מ עם מנהרת התעלה לאנגליה, קו תאליס המחבר את בלגיה והולנד, המחבר את צרפת עם אירופה ואנגליה בזמן נסיעה מתון, רמת בטיחות גבוהה ואיכות שירות טובה. הרכבת המהירה הצרפתית (TGV) מתמקדת בעיקר בהובלת נוסעים, רק כמה פריטים קטנים ובעלי ערך גבוה אורגנו בעבר להובלה ברכבות ייעודיות שהוסבו מרכבת הנוסעים TGV Sud-Est (רכבת הדואר La Poste). עם זאת, בשנת 2015 היא הופסקה לפעול עקב ביקוש נמוך. תוך 10 שנים לאחר השקת ה-TGV הראשון, מספר הנוסעים גדל באופן חד בהתמדה. על פי קבוצת הרכבות הלאומית הצרפתית (קבוצת SNCF), ההערכה היא שמערכת ה-TGV משרתת כ-250,000 נוסעים ביום, ממוצע של 90 מיליון איש בשנה, ועד סוף 2003 מערכת ה-TGV הסיעה מיליארד נוסעים, ועד 2010 היא נסעה ב-2 מיליארד נוסעים. בזמן שיא הביקוש, TGV היוותה כ-75% מנפח הובלת הנוסעים בקווים המנוהלים על ידי SNCF. היתרונות המסייעים ל-TGV להתחרות באוויר ובכבישים הם זמן נסיעה, שירותים מגוונים, נוחות, בטיחות ותעריפים זולים בהרבה ממטוסים. במקביל, ידידותיות לסביבה היא גורם חשוב לבחירת הצרפתים ועוזרת ל-TGV להחזיק מעמד ללא מתחרים במרחקים של פחות מ-1,000 ק"מ, ובזמן של פחות מ-3 שעות.

על פי איגוד הרכבות הבינלאומי (UIC), בצרפת פועלים כיום 12 קווי רכבת מהירים, באורך כולל של 2,735 ק"מ; כולם עם מהירות פעולה מרבית של 300-320 קמ"ש. בתכנון ארוך הטווח, צרפת מתכננת להשקיע ב-1,242 ק"מ נוספים, מה שיביא את המספר הכולל של קילומטרים של רכבת מהירה ל-3,977 ק"מ.

בצרפת, ההשקעה והניהול של רכבות מהירות בצרפת מוקצים כולם לחברות הנמצאות תחת ממשלת צרפת. מקורות הון ההשקעה עבור רכבות מהירות מגוונים, אך הון ממשלתי או חברות בבעלות ממשלתית עדיין מהוות חלק גדול, ואחריהן הממשלות האזוריות בהן עובר הקו. לדוגמה, בקו ריין-רון (הענף המזרחי, שלב 1), הון ממשלתי וחברות בבעלות ממשלתית מהוות יותר מ-60%; הון מממשלות אזורי פרנש-קונטה, אלזס ובורגון מהווה סך של יותר מ-28%; בנוסף, ישנם מקורות נוספים... לאחר שלבי הרה-ארגון והמיזוג, מינואר 2015 ועד היום, המשימה של בנייה, בעלות, ניהול וארגון תפעול הרכבות הצרפתיות בוצעה על ידי SNCF כדי להבטיח שימוש אופטימלי ברשת הרכבות הלאומית, בטיחות, איכות שירות ובקרת עלויות בתנאים שנקבעו. בכך מובטח תחרות הוגנת, ללא אפליה בין מפעילי רכבות. מחקר עצמי, ייצוא טכנולוגיה כמדינה עם טכנולוגיה מקורית, צרפת פיתחה והשיגה הצלחות רבות בהשקעה ברכבות מהירות. בשנת 2007 שברה צרפת את שיא העולם למהירות המבחן של רכבת אקספרס, 574.8 קמ"ש. עד היום זהו שיא העולם בטכנולוגיית רכבות. טכנולוגיית ה-TGV יוצאה למדינות אירופאיות רבות, מרוקו וקוריאה. עבור הצרפתים, ה-TGV הוא "גאווה לאומית".

מפה של רשת הרכבות המהירות בצרפת.

לצרפת שטח שטוח למדי, רכבות נוסעות בעיקר על סוללות, והביקוש לתחבורה אינו גדול מכיוון שאין מסדרונות מאוכלסים בצפיפות. לכן, רכבות צרפתיות נוטות להגביר את הנוחות, לשפר את מהירות הרכבת, נפח הבנייה קטן ולכן אין צורך לחקור ולשפר את הפחתת עומס הסרנים, מה שמוביל לשימוש בכוח מרוכז, המאפשר עלויות תחזוקה מופחתות והפחתת רעש לנוסעים. בשל תנאי שטח נוחים, המאפשרים שימוש בעיקולי רדיוס גדולים, ניתן להשתמש בבוגי משותפים כדי להגביר את הנוקשות ולהגדיל את מהירות הרכבת. טכנולוגיה צרפתית משמשת לנסיעות משותפות של נוסעים ומטענים; רכבות מהירות משותפות עם רכבות קונבנציונליות. עם זאת, צרפת עוברת בהדרגה גם להפעלת רכבות נוסעים מהירות בנפרד. כדי להגיע למהירות של 320 קמ"ש, רכבת ה-TGV חייבת להשתמש במסילות מיוחדות ובסדרה של שיפורים המאפשרים לרכבת לנסוע במהירויות גבוהות על סמך העקרונות הבאים: מנוע בעל הספק גבוה, מרכז כובד נמוך של הרכבת, צורה אווירודינמית נוחה, נקודות חיבור חזקות, אותות תמיכה מדויקים לנהג הרכבת כאשר בלתי אפשרי לצפות בשני הצדדים כאשר הרכבת נוסעת במהירות גבוהה... המסילות תוכננו במיוחד כדי לעמוד במהירויות גבוהות, למזער רעידות ורעש, ולהבטיח בטיחות ונוחות לנוסעים. שיפורים מתמשכים בטכנולוגיה ובעיצוב סייעו לרכבות ה-TGV לשמור על מעמדן המוביל במדינות ייצור רכבות מהירות, ועומדים בדרישה הגוברת של הנוסעים למהירות ונוחות.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htm