הפרויקט כולל השקעה של עד 25,550 מיליארד דונג וייטנאמי. חשוב מכך, הכביש המהיר יפתח מסדרון סחר בינלאומי, שיחבר את נמל לאך הויאן (האי פונג) דרך סין וקזחסטן לאירופה. יישובים כמו קאו באנג ולאנג סון, הממוקמים לאורך המסלול, יזכו לשיפור בתחרותיותם ותנופת פיתוח חדשה תיווצר. עם השלמתו, זמן הנסיעה מהאנוי לקאו באנג יקוצר משמעותית, ובמקביל יפחיתו את עומסי התנועה בכביש הלאומי 4A.
פתרונות רבים וחסרי תקדים.
הכביש המהיר דונג דאנג-טרה לין עובר באזור עם שטח קשוח, תנאים גיאולוגיים מורכבים ומזג אוויר קשה. בשנת 2025, גשמים כבדים וממושכים במיוחד השפיעו באופן משמעותי על לוח הזמנים של הבנייה. מציאות זו גרמה למשקיעים, חברות פרויקטים וקבלנים להיות גמישים ופרואקטיביים, תוך יישום פתרונות חדשניים רבים בפרויקט. מאז תחילתו, אתר הבנייה, המשתרע על פני שתי המחוזות לאנג סון וקאו באנג , כמעט ולא ראה יום ללא רעש מכונות. לאחר יותר מ-700 ימים ולילות של "שלוש משמרות, ארבעה צוותים", היחידות קבעו את אבן הדרך של פתיחת השלב הראשון של הכביש המהיר ב-19 בדצמבר 2025.
כדי לעמוד במועד האחרון להשלמת הפרויקט לציון 136 שנה ליום הולדתו של הנשיא הו צ'י מין (19 במאי 2026), השיקה הממשלה את "קמפיין דונג קה 2026" באתר הפרויקט. אתר הבנייה גייס למעלה מ-1,400 פריטי ציוד ומכונות, יחד עם 3,000 פקידים, מהנדסים ועובדים, שארגנו את הבנייה ב"3 משמרות, 4 צוותים", ופרסו בו זמנית למעלה מ-200 צוותי בנייה, תוך התמקדות בטיפול בפריטי נתיב קריטיים כגון תשתית כבישים, גשרים, מנהרות, תעלות ועוד.
אזור צבאי 1 פרס למעלה מ-500 קצינים וחיילים כדי לתמוך בבניית הפרויקט, ובכך לטפל במחסור מתמשך בכוח אדם. עם חידוש המרץ מצד הצבא, "קמפיין דונג קה 2026" האיץ משמעותית את התקדמות הפרויקט. עד כה, התפוקה שהושלמה הגיעה לכ-8,500/11,470 מיליארד דונג וייטנאמי, השווה ערך לכ-75% משווי החוזה.
פרויקט זה, המיושם במסגרת מודל של שותפות ציבורית-פרטית (PPP), בהקשר בו מנגנונים ומדיניות עדיין נמצאים בשלבי פיתוח, יכול להיחשב כפרויקט "פיילוט" עם פתרונות רבים המיושמים לראשונה. זהו אחד מפרויקטי התחבורה הראשונים שיושמו במסגרת צו 63/2018/ND-CP ולאחר מכן עבר לחוק PPP, מה שהוביל למכשולים רבים בנוגע להליכים, מימון ותוכניות פיננסיות.
הבחירה בשיטת PPP חסכה משמעותית במשאבים לתקציב המדינה, המוערכים ביותר מ-10,000 מיליארד דונג וייטנאמי, כולל הן את ההון שנתרמו על ידי משקיעים והן את עלויות התפעול והתחזוקה לאורך חיי הפרויקט.
לדברי מר דאנג טיין טאנג, המנכ"ל של חברת המניות המשותפת דונג דאנג - טרה לין המהירה (מיזם הפרויקט), החברה מתאמת באופן יזום עם מחוז קאו באנג ויחידות רלוונטיות כדי לבחון ולהשלים את ההליכים בהתאם לתקנות. החברה ביקשה גם מהרשויות הרלוונטיות להקצות מספיק כספי תקציב מדינה בהתאם ללוח הזמנים, לזרז את הליכי התאמת הפרויקט לקנה מידה מלא, ולהמשיך לשתף פעולה בפינוי קרקעות כדי להאיץ את ההתקדמות. "עבור פרויקטים של PPP באזורים מיוחדים כמו אזורים הרריים ואזורי גבול, יש צורך במנגנון גמיש מספיק כדי להבטיח הן היתכנות כלכלית והן לאפשר התאמות בהתאם לשטח, לגיאולוגיה ולנפח התנועה בפועל", הציע מר דאנג טיין טאנג.
לקראת פתיחת שלב 1 ב-19 במאי והפעלתו המתוכננת בשנת 2026, עומס העבודה על צוותי ההנדסה והבנייה עצום. נותרו יותר מ-50 ק"מ של שכבות יסוד מבטון אספלט ואבן כתושה להשלמה, יחד עם 62 גשרים ותשתיות תומכות אחרות. המצב מסתבך עוד יותר עקב העלייה המתמשכת במחירי הדלק (מחירי הסולר עלו ביותר מ-60%), מה שמוביל לאספקת דלק וחומרים לא יציבה ומשפיע באופן משמעותי על בניית הפרויקט.
פרויקט לדוגמה של שיתוף פעולה PPP.
במהלך ביקורת באתר בינואר 2026, שר הבינוי טראן הונג מין שיבח מאוד את הבנייה בו-זמנית של שני שלבים בפרויקט. גישה זו מדגימה את היכולת לארגן את אתר הבנייה באופן מדעי, מה שמביא ליעילות כלכלית ברורה. השר גם הביע תקווה שעם השלמת הכביש המהיר החדש, למשקיעים יהיו תנאים נוחים יותר לפיתוח פארקים תעשייתיים, מפעלים, מרכזים לוגיסטיים, נמלים יבשים וכו', ובכך ליצור מקומות עבודה נוספים לאנשים.
רוח זו משתקפת בבירור גם בהחלטת הפוליטביורו בנושא פיתוח חברתי-כלכלי והבטחת הגנה וביטחון לאומי באזורי הביניים וההרים של צפון וייטנאם עד 2030, עם חזון לשנת 2045. בהחלטה זו, הכביש המהיר דונג דאנג-טרה לין מזוהה כ"צוואר בקבוק" מכריע שיש לטפל בו כדי להפוך את זרימת האנשים להון, ולהפוך את השטח המחוספס ליתרון אסטרטגי. הפרויקט יוצר גם השפעה חיובית ברורה, החל מפיתוח משאבי אנוש מקומיים ועד לקידום שירותים, חומרי בניין ולוגיסטיקה; סיוע לעסקים מקומיים להשתתף בשרשראות אספקה, גישה לטכנולוגיה ושיפור יכולת הניהול.
פריטים רבים בשלב 1 של הכביש המהיר דונג דאנג-טרה לין עוצבו מחדש כדי להתאים לתוכנית ההרחבה של שלב 2, שיהיה ברוחב בסיס של 22 מטר. בנייה בו-זמנית של שני השלבים הביאה להפחתת עלויות של למעלה מ-500 מיליארד וונד עבור הפרויקט.
לדברי מר לה האי הואה, יו"ר הוועדה העממית של מחוז קאו באנג, מתן עדיפות לאינטרסים של העם ואימוץ גישות חדשניות סייעו לפרויקט ליצור אפקט אדווה, והפך למודל ללמוד ממנו יישובים רבים. נקודת עיקרית מרכזית היא מודל ועדת ההיגוי של הפרויקט, המאגד את כל המערכת הפוליטית והמשקיעים, ופועל במנגנון של תיאום הדוק ואינטרסים הרמוניים. הודות לכך, היישוב הצליח לפתור במהירות צווארי בקבוק, להבטיח יישום חלק של הפרויקט, להפוך למודל להנחיית הממשלה המרכזית וללימוד וליישום על ידי יישובים רבים אחרים.
"הודות לרצון הממשלה והעסקים, הכביש המהיר דונג דאנג-טרה לין הפך לפרויקט מיוחד, לא רק תוך שימוש במודל יישום חדש ומקורות מימון חדשים, אלא גם משלב אמון ונחישות חדשים. רוח שיתוף הפעולה האמיתי בין הציבור לפרטי מתבטאת בשתי פעולות: שיתוף פעולה ושיתוף פעולה, שהן המפתח לפתיחת הכביש המהיר", הדגיש מר לה האי הואה.
עם אורך כולל של 121 ק"מ, מסלול דונג דאנג-טרה לין הוא תשובה ישירה לשאיפתו של צ'או באנג להימלט מ"השטח הריק" של הכבישים המהירים. במהלך ביקורת באתר של הפרויקט ב-14 במרץ, מר פאן טאנג אן, מזכיר ועדת המפלגה המחוזית של צ'או באנג, הדגיש שוב את החשיבות החשובה של "קמפיין דונג קה 2026" עבור הפרויקט, וביקש מכוח העבודה לרכז את מקסימום כוח האדם והמכונות, לארגן את הבנייה באופן מדעי, להתגבר על קשיים ולנצל תנאי מזג אוויר נוחים כדי להאיץ את הקטעים הנותרים עם נפח עבודה גדול.
החל מהשאיפה לסלול את הדרך ומימושה באמצעות מודל שותפות ציבורית-פרטית פורץ דרך, אתר הבנייה חווה כעת שיא פעילות במטרה לפתוח את שלב 1 לתנועה ב-19 במאי, לעמוד בציפיות הממשלה, הרשויות ותושבי מחוזות לאנג סון וקאו באנג, למקסם את יעילות ההשקעה ואת תפקידו הקישורי האסטרטגי.
מקור: https://nhandan.vn/thi-cong-nuoc-rut-tuyen-cao-toc-dong-dang-tra-linh-post955230.html
תגובה (0)