מכירות כלי רכב חשמליים בארה"ב לא הצליחו להמריא עקב מחירים גבוהים, עלויות תחזוקה גבוהות, אמון נמוך באיכות ועסקים שמפסידים כסף עם כל מכירה.
אמריקאים אוהבים מכוניות, אבל לא חשמליות. על פי סקר של מרכז המחקר פיו, פחות משתי חמישיות מאוכלוסיית ארה"ב מתכוונים לרכוש רכב חשמלי לחלוטין (EV). מערכות טעינה פורחות ויש יותר ויותר דגמי רכב חשמליים לבחירה, אך תוצאות הסקר נמוכות אף יותר מהשנה הקודמת.
גם תוצאות העסק משקפות זאת. ברבעון השלישי, כלי רכב חשמליים היוו רק 8% מכלל מכירות הרכב. מתחילת השנה נמכרו בארה"ב פחות ממיליון כלי רכב חשמליים (לא כולל מכוניות היברידיות). זהו קצת יותר ממחצית המכירות בשוק האירופי. בינתיים, צרכנים סינים קונים פי ארבעה יותר כלי רכב חשמליים.
מיולי עד ספטמבר, ג'נרל מוטורס (GM) מכרה 20,000 כלי רכב חשמליים בארה"ב, בהשוואה ליותר מ-600,000 כלי רכב המונעים בדלקים מאובנים. בממוצע, לסוכנויות לקח 92 ימים למצוא קונה לרכב חשמלי, בהשוואה ל-54 ימים לרכב המונע בבנזין. למעט קליפורניה, פלורידה וטקסס, המהוות יותר ממחצית ממכירות כלי הרכב החשמליים בארה"ב, כלי רכב אלה נותרו נדירים במדינות אחרות.
קו ההרכבה של טנדר חשמלי של חברת Lordstown Motors Endurance במפעל ייצור הרכבים החשמליים של פוקסקון בלורדסטאון, אוהיו, ב-30 בנובמבר 2022. צילום: רויטרס
ביקוש נמוך מאלץ יצרניות רכב אמריקאיות להעריך מחדש את תוכניות ייצור הרכבים החשמליים השאפתניות שלהן. באוקטובר, פורד הודיעה כי תדחה השקעה של 12 מיליארד דולר ברכבים חשמליים. באותו חודש, ג'נרל מוטורס דחתה בשנה תוכנית של 4 מיליארד דולר להסבת מפעל למפעל טנדרים חשמליים. ענקית דטרויט גם זנחה את יעדי ייצור הרכבים החשמליים שלה, כולל הציפייה ל-100,000 כלי רכב חשמליים במחצית השנייה של השנה, ולא קבעה יעדים חדשים.
יצרניות סוללות ששיתפו פעולה עם חברות רכב כדי לבנות מפעלי סוללות בארה"ב גם הן מתחילות להיות זהירות. בספטמבר, SK Battery פיטרה יותר מ-100 עובדים וצמצמה את הייצור במפעל בג'ורג'יה. רק בנובמבר האחרון, LG Energy (דרום קוריאה) הודיעה כי פיטרה 170 עובדים במפעל שלה במישיגן.
כל זה מדגיש את המכשולים בדרך לחשמלת כלי רכב בארה"ב, על פי ה"אקונומיסט" . מהפכה זו תקבע את המעבר האנרגטי של המדינה, מכיוון שמכוניות נוסעים מהוות 20% מסך פליטות הפחמן בארה"ב.
המכשול הגדול ביותר הוא המחיר. רכב חשמלי ממוצע עולה 52,000 דולר, לפי חברת הייעוץ קוקס אוטומטיבי. זה לא הרבה יותר גבוה מהמחיר הממוצע של 48,000 דולר לרכב המונע בבנזין. עם זאת, מעבר למחיר הרכישה, עלות הבעלות והתחזוקה של הרכב בחמש השנים הבאות גבוהה משמעותית. באופן ספציפי, לאחר הוספת עלויות תפעול, עלות החזקת רכב חשמלי היא בממוצע 65,000 דולר, עקב הצורך במערכות טעינה ביתיות יקרות וביטוח יקר. זה 9,000 דולר יותר מרכב המונע בבנזין.
תמריץ המס של הממשלה בסך 7,500 דולר לרכבים חשמליים עשוי לקזז חלק מחסרונות המחיר. עם זאת, הוא חל רק על כלי רכב חשמליים עם סוללות המיוצרות או מורכבות בצפון אמריקה, או כאלה עם רמה מינימלית של מינרלים קריטיים ממדינות שאיתן לארה"ב יש הסכמי סחר חופשי.
אפילו כאשר הרכב הנבחר עומד בקריטריונים, הקונים עדיין חייבים להגיש דוחות מס הכנסה פדרליים כדי להשלים את ההליכים הנדרשים. בינתיים, כלי רכב חשמליים הם עדיין חדשים יחסית, והטכנולוגיה המשתנה במהירות מקשה על הלקוחות לחזות כמה מהר יפחת ערכו של רכב לאחר הרכישה. גורם זה גורם להם להסס או לא לקנות כלל.
סיבה נוספת היא שחלק מהלקוחות עדיין לא בטוחים באיכות. בשנים האחרונות, מספר כלי רכב חשמליים נקראו למכירה מחדש עקב סוללות פגומות. יתר על כן, על פי סקר איכות של חברת המחקר JD Power, 7 מתוך 10 דגמי מכוניות שחווים את הבעיות הבסיסיות ביותר, כמו ידיות דלתות פגומות, הם כלי רכב חשמליים.
אף על פי כן, מכירות כלי רכב חשמליים במחירים נוחים נותרות חזקות. נראה כי מכוניות חשמליות זולות במחירים מתחת ל-30,000 דולר מציעות תמורה טובה יותר לכסף לאמריקאים, אך קשה למצוא אותן. כלי רכב חשמליים סיניים זולים ואיכותיים מחברות כמו BYD הפכו את סין לשוק כלי הרכב החשמליים הגדול בעולם וכעת מציפים את אירופה. עם זאת, הם לא הצליחו לחדור לשוק האמריקאי עקב מכסים גבוהים ומחסומים אחרים.
בינתיים, יצרניות רכב אמריקאיות הולכות בעקבות טסלה ומתמקדות בדגמי פרימיום כדי להשיג שולי רווח גבוהים יותר. ג'נרל מוטורס והונדה (יפן) ביטלו לאחרונה תוכנית משותפת של 5 מיליארד דולר לבניית כלי רכב חשמליים במחירים נוחים.
כל זה מכניס את תעשיית הרכב האמריקאית להידרדרות. חוסר הרצון של הצרכנים להוציא כסף על כלי רכב חשמליים יקרים מאלץ את היצרנים להציע הנחות משמעותיות כדי לפנות מלאי. טסלה הורידה מחירים מספר פעמים במהלך השנה האחרונה. יצרנים באופן כללי מציעים הנחות ממוצעות של כמעט 10% על כלי רכב חשמליים, כפול מההנחות המוצעות על מכוניות מונעות בנזין.
אבל זה מקשה עוד יותר על חטיבות הרכב החשמלי בתוך יצרניות הרכב. פורד מפסידה 62,000 דולר על כל רכב חשמלי שנמכר, לעומת רווח נקי של 2,500 דולר לכל רכב המונע בבנזין. הפסד מתמשך זה עלול להרתיע חברות מלהשקיע ברכבים חשמליים, שהם גורם מפתח במשיכת לקוחות נוספים.
יצרניות רכב אמריקאיות עדיין מקוות להשתחרר ממעגל קסמים זה. הן בעיקר דוחות השקעות ברכבים חשמליים במקום לוותר. בשנה-שנתיים הקרובות, חברות רבות מתכננות לחשוף מבני פלטפורמה ייעודיים לרכב חשמלי לחלוטין, במקום לקחת שלדה המונעת בבנזין ולהחליף את מנוע הבעירה הפנימית במנוע חשמלי וסוללה.
חלק מבעיות האיכות של כלי רכב חשמליים, שהיו בעיות מתמשכות, צפויות להיפתר לאחר שקו הייצור של רכב מסוג זה ישוכלל. והחל מינואר 2024, יהיו זמינים גם הטבות מס בנקודות המכירה, ויקלו על הנטל על הקונים בתהליך הניירת.
כל הגורמים הללו בסופו של דבר ישפרו את האיכות, ירחיבו את מגוון המוצרים, יורידו מחירים ויאפשרו לחברות להרוויח ממכירת כלי רכב חשמליים. בסופו של דבר, מהפכת הרכב החשמלי בארה"ב עשויה להגיע, אך מעט מאוחר מהצפוי.
פין אן ( לפי האקונומיסט )
[מודעה_2]
קישור למקור
תגובה (0)