על פי הנתונים האחרונים של בלומברג (ארה"ב), מכירות כלי הרכב החשמליים העולמיות גדלו בחדות בשש השנים האחרונות, והגיעו לכ-21 מיליון כלי רכב בשנת 2025, המהווים 25% ממכירות המכוניות החדשות. עד מאי 2026, אחוז זה צפוי לעלות עוד יותר ל-63%. נכון לעכשיו, ישנם כ-85 מיליון כלי רכב חשמליים במחזור ברחבי העולם . מלבד גורמים טכנולוגיים וסביבתיים, כלי רכב חשמליים הופכים אטרקטיביים יותר ויותר בשל עלויות תפעול נמוכות יותר בהשוואה למכוניות המונעות בבנזין, במיוחד בעת טעינה ביתית. באירופה ובארה"ב, עלויות הטעינה הביתית נמוכות ב-40% מתדלוק בבנזין, בעוד שהחיסכון העולמי הממוצע עומד על כ-60%.
על פי ערוץ הטלוויזיה הגרמני DW, סין מובילה את מהפכת הרכב החשמלי הודות לשנים של השקעה באנרגיה מתחדשת, טכנולוגיית סוללות וייצור בקנה מידה גדול. במדינה, עלות סוללות הרכב החשמלי היא כיום רק כרבע ממה שהייתה לפני 10 שנים וממשיכה לרדת. דגם יוקרתי של BYD, על פי הדיווחים, מסוגל לנסוע כ-700 ק"מ בטעינה של 10 דקות באמצעות טכנולוגיית Flash Charger. תחנות טעינה מהירה סטנדרטיות יכולות להוסיף כ-300 ק"מ בכ-20 דקות. בנוסף, רשת תחנות הטעינה של המדינה מתרחבת במהירות, בעוד שמחירי החשמל הנמוכים הופכים את עלות החזקת רכב חשמלי לאטרקטיבית יותר. נכון לעכשיו, סין מייצרת 71% מכלל הרכבים החשמליים בעולם, ועוקפת בהרבה את אירופה עם 17% ואת ארה"ב עם 5% בלבד.
גם שוק הרכבים החשמליים באיחוד האירופי (EU) פורח. בשנת 2018, בשנת 2026, כמעט שליש מהמכוניות החדשות שנמכרו באיחוד האירופי יהיו חשמליות, אך לעומת זאת, השוק האמריקאי מראה סימני קיפאון. לאחר התקופה שבין 2023 ל-2025, כלי רכב חשמליים היוו כ-10% ממכירות הרכבים החדשים בארה"ב; עד אפריל 2026, אחוז זה יירד מתחת ל-6%.
בינתיים, כלכלות מתפתחות רבות חוות קצב מהיר יותר של אימוץ כלי רכב חשמליים מאשר ארה"ב. על פי הסוכנות הבינלאומית לאנרגיה (IEA), נפאל מובילה את הקבוצה, כאשר כלי רכב חשמליים היוו 68% מהרישומים החדשים בשנת 2025, אחריה סינגפור (63%), וייטנאם (41%), תאילנד (23%) וטורקיה (22%). באמריקה הלטינית, מכירות כלי רכב חשמליים שולשו תוך שנתיים בלבד, 2024-2025. באפריקה, אתיופיה הפכה למדינה הראשונה בעולם שאסרה על יבוא מכוניות בעלות מנוע בעירה פנימית החל משנת 2024. מספר כלי הרכב החשמליים במדינה כמעט גדל פי ארבעה בתוך כשנתיים, ועבר את רף ה-100,000.
לדברי קולין מק'קראכר, ראש תחום התחבורה הנקייה בבלומברג NEF (חלק מקבוצת בלומברג), הצמיחה המרשימה של כלי רכב חשמליים אינה מונעת אך ורק על ידי מדיניות, אלא מעוצבת יותר ויותר על ידי ביקוש השוק. עם זאת, הוא ציין גם כי מדיניות מקרו-כלכלית בנוגע לרכבים חשמליים נותרה קריטית לשמירה על תנופת הצמיחה ולהשגת יעדי הפחתת פליטות. בינתיים, ה-IEA סבור כי כלי רכב חשמליים עוברים מצמיחה המונעת על ידי סובסידיות לצמיחה המונעת על ידי יעילות כלכלית. הסוכנות מציעה כי חשמול התחבורה ימשיך להאיץ ככל שמדינות ירחיבו את תשתית הטעינה וישפרו את שרשרת האספקה של הסוללות.
מקור: https://www.sggp.org.vn/thi-truong-xe-dien-toan-cau-tang-toc-post859398.html
