קידום תחרות

מחירי הייצור מחוץ למפעל באינדונזיה, תאילנד וסין ירדו כעת בהשוואה לעבר. אלו הם המקורות העיקריים ליבוא רכב עבור ארצנו. מסי היבוא המוחלים על מדינות ASEAN הם 0% במסגרת הסכם AFTA. מדוע המחירים ירדו שם בעוד שמחירי הרכב הקמעונאיים בשוק שלנו נותרו ללא שינוי?

Báo Sài Gòn Giải phóng•13/05/2025

- אלו המכירים את תעשיית מכירות הרכב מאמינים שמחירי המכוניות המקומיות נקבעים על ידי מפיצים. הנוהג ארוך השנים של עסקים אלה הוא להשתמש רק ברשימת מחירים אחת לאורך כל תקופת המכירה של דגם רכב מסוים. ירידות קלות במחירי הקמעונאות מתרחשות רק עבור דגמים שנמכרים לאט. אם הביקוש בשוק נשאר גבוה באופן עקבי, מפיצים לא יהיו טיפשים מספיק כדי להפחית את שולי הרווח שלהם.

- אבל האם מצב זה יכול להימשך ללא הגבלת זמן? כי מחירי קמעונאות גבוהים פירושם שזכויות הצרכן אינן מוגנות. ועם מכוניות המורכבות באופן מקומי, מחירים גבוהים מגיעים גם עם הסרת תכונות. איך זה יכול להיות מקובל?

לאחרונה, משרד האוצר ביצע שינויים חדשים. בהתאם לכך, גביית המסים מכוונת להקל על עסקים וצרכנים. בהדרגה, גם קוני רכב נהנים. עם כל סחורה ושירות שנמכרים, ככל שהשוק גדול יותר, כך האינטרסים של הצרכנים מובטחים יותר. להתפתחות שוק בריאה, מדיניות תמיד צריכה לקדם תחרות.

טו קיאו

מקור: https://www.sggp.org.vn/thuc-day-canh-tranh-post794970.html