אותות חיוביים לנמל נאם דו סון ול"מגה-פרויקט" הלוגיסטי.

עם השקעה כוללת של עד 3.85 מיליארד דולר, פרויקט נמל ומרכז הלוגיסטיקה נאם דו סון צפוי להפוך את האי פונג למרכז לוגיסטיקה ושירותי נמל מודרני באזור אסיה-פסיפיק.

מיקום פרויקט נמל ומרכז הלוגיסטיקה של דרום דו סון

דחיפה גדולה

הנחיות חשובות נוספות ניתנו בנוגע ליישום פרויקט נמל ומרכז הלוגיסטיקה נאם דו סון. הדבר משתקף במכתב רשמי מס' 15694/BXD-KHTC ששלח לאחרונה משרד הבינוי לוועדת העם של העיר האי פונג ולמועצת ניהול האזור הכלכלי של האי פונג. זוהי הפעם השנייה בשלושת החודשים האחרונים שמשרד הבינוי מספק משוב לפרויקט זה.

כסוכנות הניהול הממשלתית לבנייה, כולל המגזר הימי, התמיכה וההכוונה המפורטת של משרד הבינוי נחשבות לדחף מכריע להתקדמות פרויקט התשתיות הימיות והלוגיסטיקה, שהוא הפרויקט הגדול והמודרני ביותר שבוצע אי פעם באזור הצפון, על פי לוח הזמנים.

מוקדם יותר, בתחילת דצמבר 2025, שלחה מועצת הניהול של אזור הכלכלי של האי פונג מסמך למשרד הבינוי בבקשה לקבל את חוות דעתו על יישום פרויקט נמל ומרכז הלוגיסטיקה נאם דו סון במחוז קין האי וברובע נאם דו סון, בעיר האי פונג, כפי שהוצע על ידי Vingroup .

היקף המחקר של הפרויקט מכסה את קהילת קיאן היי ואת רובע נאם דון סון, בעיר היי פונג , בשטח כולל של כ-2,789.7 דונם, מתוכם השטח המוצע ישירות להשקעה הוא 2,679.9 דונם. גבולות המחקר סמוכים לאזורים הבאים: נהר דה דון מצפון-מערב; הים המזרחי מדרום, מזרח ודרום-מזרח; שפך נהר ואן אוק ממערב; ואזור המגורים של רובע נאם דון מצפון ומצפון-מזרח.

במכתב רשמי מס' 15694/BXD-KHTC, משרד הבינוי הצהיר כי, על פי תוכנית האב לפיתוח מערכת הנמלים הימיים של וייטנאם, התוכנית המפורטת לקבוצות נמלי ים לתקופה 2021-2030, עם חזון עד 2050, והתוכנית המפורטת לפיתוח אזורי קרקע ומים של נמל האי פונג לתקופה 2021-2030, עם חזון עד 2050, אזור נמל נאם דו סון מתוכנן לכלול מקומות עגינה לאוניות מכולות, אוניות מטען כלליות ואוניות מטען בתפזורת במשקל של עד 200,000 טון, בשילוב עם קליטת אוניות נוסעים במשקל של עד 225,000 טון.

עד שנת 2030, נמל נאם דו סון יכלול שני טרמינלים למטענים כלליים, מטען בתפזורת ומכולות בשילוב שירותי נוסעים, באורך כולל של 500-900 מטרים; תפוקת מכולות של 10-12 מיליון טון; נפח נוסעים של 9,900-11,800 נוסעים; שטח קרקע של כ-54 דונם ושטח מים של כ-14 דונם.

בינתיים, הפרויקט מציע כי בתקופה 2026-2030 ייבנו שני מקומות עגינה באורך כולל של 900 מטר עבור אוניות במשקל של עד 200,000 טון, עם קיבולת של כ-2 מיליון TEU (שווה ערך לכ-28 מיליון טון); שטח הנמל ישתרע על פני כ-54 דונם, ושטח המים ישתרע על פני כ-9 דונם.

התקדמות בניית פרויקט נמל ומרכז הלוגיסטיקה של נאם דו סון

שלב 2025 - 2026: ביצוע עבודות הכנת השקעות, כולל הגשת אישור מדיניות ההשקעה לוועדת העם של העיר האי פונג; הכנת תוכנית בנייה מפורטת בקנה מידה של 1/500; הגשת דוח מחקר היתכנות של הפרויקט (שלב ראשוני) לצורך הערכה ואישור; הכנת דוח הערכת השפעה סביבתית; תכנון שרטוטי בנייה; ארגון מכרז ובחירת קבלני בנייה; ביצוע הליכי חכירת קרקעות והקצאת קרקעות וכו'.

שלב 2027 - 2030: בניית הפרויקט תחל בתחילת 2027; הבנייה תכלול שני מזחים באורך כולל של 900 מטר, יחד עם מערכת עורף נמלית מסונכרנת; יושקעו בתשתית של מרכז לוגיסטי בשטח של 529.2 דונם מאחורי הנמל וכ-3.9 ק"מ של כבישים ראשיים משותפים. הפרויקט צפוי להיות פעיל החל משנת 2030.

שלב 2031 - 2035: בניית תשתית נוספת למרכז לוגיסטי בשטח של 1,970.3 דונם וכ-8.1 ק"מ של כבישים ראשיים משותפים. הפרויקט צפוי להיות פעיל החל משנת 2033.

בהשוואה לתכנון הנמל, משרד הבינוי העריך כי עיתוי ההשקעה ברציפים, מספרם ואורכם הכולל, וגודל כלי השיט שניתן להכיל במסגרת הצעת הפרויקט, עולים בקנה אחד עם התכנון שאושר לתקופה עד 2030.

עם זאת, בנוגע לתפקוד הנמל, ציין משרד הבינוי כי מועצת ניהול האזור הכלכלי של האי פונג לא ציינה את קיבולת טיפול המטענים של שני מקומות העגינה הראשוניים, אלא העריכה רק קיבולת של כ-2 מיליון TEU. קיבולת זו מיועדת למטענים במכולות ואינה כוללת את הקיבולת לקליטת מטען כללי, מטען בתפזורת וכלי שיט נוסעים בהתאם לתוכנית שאושרה. משרד הבינוי כבר סיפק משוב בנושא זה מאז אוקטובר 2025.

לכן, משרד הבינוי ביקש ממועצת הניהול של אזור הכלכלי האי פונג לבקש מהמשקיע להוסיף את הפונקציונליות של שני מזחים כדי להתאים לתכנון הנמל הימי. "מנהל נתיבי המים הימיים והפנים-יבשתיים של וייטנאם מוטל על המשך תיאום הדוק ולתמוך ביעילות בטיפול בעניינים הקשורים לענייני נתיבי המים הימיים והפנים-יבשתיים במהלך תהליך אישור מדיניות ההשקעה של ועדת העם של העיר האי פונג והכוונת יישום הפרויקט", נכתב במכתב רשמי מס' 15694/BXD-KHTC החתום על ידי מר נגוין שואן סאנג, סגן שר הבינוי.

עמדה אסטרטגית

תשומת הלב הרבה של משרד הבינוי לפרויקט נמל דרום דו סון ומרכז הלוגיסטיקה מובנת, נובעת מהמיקום האסטרטגי של אזור נמל דרום דו סון. מיקום זה נוצר הודות לסינרגיה של גורמים גיאו-כלכליים רבים ותשתית התחבורה הייחודית של העיר האי פונג.

כשער הכניסה הגדול ביותר לים בצפון וייטנאם, האי פונג היא מרכז סחר בינלאומי חשוב, היוצר תחום השפעה הכולל את דלתת הנהר האדום, את אזורי המידלנדס וההרים הצפוניים, ומשתרעת עד דרום סין.

הבסיס לעמדה זו מתחזק לאור העובדה שאזור הנמל הדרומי דו סון ממוקם בצומת של מסדרונות כלכליים בין-לאומיים וחופיים, כולל המסדרון קונמינג - לאו קאי - האנוי - האי פונג - קוואנג נין והמסדרון נאנינג - לאנג סון - האנוי - האי פונג - קוואנג נין.

"ההשקעה והפיתוח המוצלחים של נאם דו סון ייצרו פריצת דרך, לא רק יעלו את מעמדה של האי פונג, אלא גם יהפכו למנוע צמיחה אסטרטגי עבור כל אזור המפתח הכלכלי הצפוני, ויתרמו לשיפור התחרותיות הלאומית", העריך מר נגוין וייט קוואנג, מנכ"ל וינגרופ.

בהצעתה לפרויקט השקעה שהוגשה לוועדת העם של העיר האי פונג, הציעה Vingroup להשקיע בפרויקט הנמל והמרכז הלוגיסטי נאם דו סון, בקנה מידה של שני מזחים באורך 900 מטר, המסוגלים להכיל אוניות במשקל של עד 200,000 דואט דקוטה (שטח נמל של 54 דונם, שטח מים מול הרציף של 9 דונם); ובמקביל לבנות, להשקיע ולתפעל תשתיות כדי למשוך משקיעים משניים לפיתוח מתקנים תעשייתיים, מרכזים לוגיסטיים, מחסנים ושרשראות אספקה ​​בשטח כולל של 2,499.5 דונם.

הפרויקט כולל גם בניית כביש גישה ראשי משותף המחבר את קצה הנמל המושקע על ידי המדינה לכל גבול הפרויקט, המשתרע על שטח של 117.4 דונם. היקף השקעה זה מאפשר לאזור הנמל נאם דו סון לקלוט את ספינות המטען הגדולות בעולם, המספקות סחורות יבוא וייצוא מצפון וייטנאם ישירות לשווקים האירופיים והאמריקאים ללא שינוע דרך נמלים אזוריים כמו סינגפור, הונג קונג וקאוסיונג.

כדי להבטיח יעילות השקעה, Vingroup מציעה לחלק את הפרויקט לשני שלבים. שלב 2026-2030 יכלול בניית שני רציפים באורך 900 מטר יחד עם מערכת עורף נמלית מקיפה, תשתית מרכז לוגיסטי בשטח של 529.2 דונם מאחורי הנמל, וכ-3.9 ק"מ של כבישים ראשיים משותפים. שלב 2031-2035 ימשיך את בניית מערכת עורף הנמלית המקיפה; תשתית מרכז לוגיסטי בשטח של כ-1,970.3 דונם; וכ-8.1 ק"מ של כבישים ראשיים משותפים.

בקנה מידה הנ"ל, לפרויקט השקעה כוללת של 101,715 מיליארד דונג וייט, השווה ערך לכ-3.851 מיליארד דולר, מתוכם עלות ההשקעה לתקופה 2026 - 2030 היא 30,228 מיליארד דונג וייט ולתקופה 2031 - 2035 היא 71,487 מיליארד דונג וייט. המשקיע צפוי לתרום כ-15,257 מיליארד דונג וייט בהון עצמי, השווה ערך ל-15% מסך ההשקעה של הפרויקט; יתרת 86,457 מיליארד דונג וייט יושאלו ממוסדות אשראי.

"לאחר שוועדת העם של העיר האי פונג תאשר את מדיניות ההשקעה ותקבל את קבוצת וינגרופ כמשקיעה, החברה תמשיך בהליכים הבאים: הכנת תוכנית יעוד הקרקע, תוכנית מפורטת בקנה מידה של 1/500, דוח הערכת השפעה סביבתית, דוח מחקר היתכנות, השלמת הליכים להקצאת פני הים, הקצאת קרקע, חכירת קרקע, שרטוטי תכנון, אישור בטיחות אש ובקשת היתרי בנייה בהתאם לתקנות", הצהיר נציג קבוצת וינגרופ.

נפח המטען המועבר דרך נמלי הים של וייטנאם וגודל הצי הימי של וייטנאם בשנת 2025.

נפח הסחורות הכולל שטופלו דרך מערכת הנמלים הימיים בשנת 2025 מוערך ב-1,172 מיליון טון, עלייה של 12% בהשוואה לתקופה המקבילה בשנת 2024, מתוכם מטען במכולות שטופל דרך הנמלים מוערך ב-34.36 מיליון TEU, עלייה של 11% בהשוואה לתקופה המקבילה. מספר הנוסעים העוברים דרך נמלי ים ונתיבי מים פנימיים בשנת 2025 מוערך ב-9.29 מיליון (בעיקר נוסעים בקווים מהיבשת לאיים, המהווים 71.8% מכלל הנוסעים).

המספר הכולל של כלי שיט בצי הימי הווייטנאמי הוא 1,434, עם משקל כבד כולל של כ-9.4 מיליון טון דקוטה. מתוכם, 73 כלי שיט חדשים צפויים להירשם בשנת 2025. המספר הכולל של כלי שיט רשומים להפלגה פנימית הוא 263,856, עם משקל כבד כולל של 26.7 מיליון טון. מתוכם, 2,993 כלי שיט עם משקל כבד כולל של 2 מיליון טון צפויים להירשם בשנת 2025.

מקור: https://baodautu.vn/tin-hieu-thuan-voi-sieu-du-an-cang-va-logistics-nam-do-son-d474842.html