הו צ'י מין סיטי פורצת דרך עם TOD (פיתוח מכוון תחבורה ציבורית) לאורך המטרו וכביש הטבעת.

העיר הו צ'י מין מפתחת אסטרטגיית פיתוח עירוני מכוון תחבורה (TOD) לאורך קווי המטרו וכבישי הטבעת 2 ו-3. אסטרטגיה זו לא רק תפחית את עומסי התנועה, אלא גם תניח את היסודות לבניית סביבת מגורים מודרנית ונוחה.

9 מיקומי פיתוח TOD

מודל ה-TOD (פיתוח מכוון תחבורה) מוכיח את עצמו כפתרון אופטימלי שערים גדולות ברחבי העולם יישמו בהצלחה. TOD לא רק מקטין את זמן הנסיעה אלא גם יוצר אזורים עירוניים מחוברים ביעילות המקשרים בין מרחבי מגורים, עבודה ופנאי.

מרכז התערוכות והספורט של מחוז טאן בין (5.1 דונם) הוא המקום שבו יפותח בעתיד TOD.

על פי תחקיר של כתבים מעיתון ג'יאו טונג, הו צ'י מין סיטי מתכננת לפתח פרויקטים של פיתוח מכוון תחבורה ציבורית (TOD) ב-9 מוקדים במהלך התקופה 2024-2025. באופן ספציפי, קו 1 של המטרו יכלול פיתוח TOD סביב תחנת פואוק לונג (אזור טרואונג טו, עיר טו דוק), המשתרע על שטח של למעלה מ-160 דונם. קווי המטרו 2 ו-3 יישמו את TOD במוקדים כמו טיי טאן, מרכז התערוכות טאן בין ואזור C30 ליד תחנת לה טי ריאנג...

עם כביש הטבעת 3, ישנם 5 מוקדי פיתוח מכוון תחבורה ציבורית (TOD), ביניהם: אזור מטע הקוקוס ואזור לונג בין בעיר ת'ו דוק; אזור טאן הייפ, אזור מספר 6 שואן תוי ת'ואנג ואזור שואן תוי סון, במחוז הוק מון.

תחומי ה-TOD הללו משתרעים על שטח כולל של למעלה מ-1,000 דונם, וכל אתר עירוני הוא למעשה עיר לוויין מיניאטורית של האזורים המרכזיים.

לדברי האדריכל נגו וייטנאם סון, מודל זה לא רק מסייע בהפחתת מספר כלי הרכב הפרטיים ובהקלה על עומסי תנועה, אלא גם מעודד אורח חיים ידידותי, מגדיל את ערך האזורים המקיפים תחנות מטרו והופך אותם למיקומים נוחים לפיתוח שירותים ומסחר.

מר סון מאמין כי לעת עתה, הו צ'י מין סיטי צריכה להתמקד בהצלחת קו 1 של המטרו. כדי שהמטרו יהיה יעיל, העיר צריכה להתמודד עם אתגרים החל מארגון שירותי אוטובוסים מקשרים ובניית חניונים מתאימים ועד לפיתוח אזורים עירוניים לאורך המסלול.

חשוב מכך, נדרש זמן ואסטרטגיה כדי לשנות את הרגלי הנסיעה של אנשים לעבודה, לעודד אותם לעבור למטרו ולהלך מרחקים קצרים.

שלושה מודלים מוצעים

העיר הו צ'י מין הציעה שלושה מודלים ליישום פיתוח מכוון תחבורה (TOD) לאורך נתיבי המטרו והכבישים הטבעתיים. ראשית, מודל ה-TOD באזור הליבה של כל תחנה (ברדיוס של 400-500 מטר).

מודל זה יפתח אזור עירוני אופטימלי בצפיפות גבוהה; שימושי קרקע מעורבים ורב-תכליתיים, המשלבים פעילויות מסחריות ושירותיות עם שימוש למגורים; הליכה תהיה אמצעי התחבורה העיקרי באזור ה-TOD; ותחבורה חיצונית תתבצע בעיקר באמצעות רכבת עירונית.

גוש I/82a, טיי טאן (26.65 דונם) נותר ריק ובזבוז במשך שנים רבות.

שנית, מודל ה-TOD באזור המעבר של התחנה (מחוץ לרדיוס של 400-500 מטר ובתוך רדיוס של 800-1,000 מטר) כולל פיתוח עירוני בצפיפות גבוהה; שימושי קרקע מעורבים עם דיור ומתקני שירותים חברתיים; תחבורה פנימית כוללת בעיקר הליכה ורכיבה על אופניים; קשרי תחבורה לתחנה הם באמצעות אוטובוס או כלי רכב פרטיים קלים (אופניים, קורקינטים חשמליים וכו'); ותחבורה חיצונית נותרת בעיקר באמצעות רכבת עירונית.

לבסוף, המודל העירוני מתמקד באזורים הסובבים את צמתים של כביש הטבעת 3. מודל זה מתפתח לכיוון יצירת אזורי מגורים מרוכזים, אזורי תפקוד עירוניים, אזורי תעשייה, אזורי לוגיסטיקה וכו'.

זה כולל פיתוח של אזורים עירוניים בינוניים עד גבוהים סביב הליבה המרכזית, עם שימושי קרקע מעורבים למגורים ולשירותים חברתיים; תחבורה פנימית כוללת בעיקר אופניים וכלי רכב חשמליים; ותחבורה חיצונית מתחברת בעיקר לכבישים פרטיים ולתחבורה ציבורית.

מסוגל לפריסה

ד"ר נגוין הוו נגוין, מאגודת התכנון והפיתוח העירוני של הו צ'י מין סיטי, מאמין שהו צ'י מין סיטי יכולה ליישם באופן מלא את מודל ה-TOD משום שיכולת התכנון והטכנולוגיה שלה בתחום הבנייה נמצאות בהישג יד.

פיתוח TOD (פיתוח מכוון תחבורה ציבורית) לאורך קו המטרו יביא תועלת כלכלית וחברתית.

מבין שלושת מודלי TOD שהוזכרו לעיל, מר נגוין סבור שאפשרויות 2 ו-3 יהיו מתאימות יותר. מעבר להתמקדות בקישוריות תשתית תחבורה, אזורי TOD זקוקים לתכנון מקיף, הכולל מערכות תחבורה פנימיות, חניה, מרחבים ציבוריים ושירותים תומכים.

יש לשלב אזורים אלה בהרמוניה עם פונקציות עירוניות כגון דיור, מסחר, שירותים ומתקנים חברתיים, לא רק כדי לענות על צורכי התחבורה אלא גם כדי לשפר את איכות חייהם של התושבים.

"המטרו הוא כמו נהר, ופרויקטים של TOD הם כמו ענפיו; בכל מקום בו המים זורמים, אזור זה הופך לפורה יותר ומתפתח ביתר שאת. לכן, מינוף תשתיות התחבורה, במיוחד כביש הטבעת 3 וקווי המטרו, לפיתוח עירוני הוא חיוני", אמר מר נגוין.

מר נגוין מאמין גם שאם אזורי TOD (פיתוח מכוון תחבורה) יפותחו ביעילות, הם יביאו יתרונות כלכליים רבים וברורים. ראשית, ערך הנדל"ן סביב תחנות המטרו יגדל משמעותית הודות לחיבורי תחבורה נוחים וסביבת מגורים איכותית.

TOD יקדם פיתוח מסחר ושירותים וייצור הזדמנויות תעסוקה. צמצום התלות ברכבים פרטיים ועידוד השימוש בתחבורה ציבורית יפחיתו עומסי תנועה, יחסכו בעלויות תחבורה ויפחיתו את הזיהום, ובכך יביאו יתרונות כלכליים לעיר ולעסקים כאחד.

מודל TOD מקדם גם פיתוח של תעשיות תומכות כגון בנייה, חומרים, חשמל, מים, שירותי בריאות וחינוך. במקביל, אזורים פרבריים מפותחים הודות לשיפור קשרי התחבורה, ויוצרים הזדמנויות כלכליות חדשות.

צמצום עומסי תנועה וזיהום אוויר מסייע גם בהפחתת העלויות החברתיות הכרוכות בתאונות דרכים ומגן על בריאות הציבור.

בסופו של דבר, סביבת המגורים והעבודה הנוחה באזורי TOD תמשוך עובדים מוכשרים, ותיצור בסיס לפיתוח תעשיות יצירתיות והיי-טק. TOD לא רק מביא יתרונות כלכליים ישירים אלא גם יוצר סביבה עירונית בת קיימא, דינמית ואיכותית.

בנוגע ללוח הזמנים של היישום, ברבעון הרביעי של 2024 וברבעון הראשון של 2025, הו צ'י מין סיטי הקצתה יחידות רלוונטיות לקביעה ספציפית של הגבולות, המעמד המשפטי של תכנון, קרקע ותפקידי פיתוח עירוני של כל אזור.

מרבעון ראשון עד שלישי של 2025 יוכנו התאמות התכנון; ברבעון השלישי והרביעי של 2024 יבוצעו הליכי בחירת המשקיעים. החלטת אישור הפרויקט תפורסם בשנת 2025.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm