הו צ'י מין סיטי פורצת דרך עם TOD לאורך המטרו והכביש המהיר

הו צ'י מין סיטי בונה אסטרטגיית פיתוח עירונית (TOD) מוכוונת תחבורה ציבורית לאורך קווי המטרו וכבישי הטבעת 2 ו-3. זה לא רק מפחית את עומס התנועה, אלא גם מניח את היסודות לבניית סביבת מגורים מודרנית ונוחה.

9 מיקומי פיתוח TOD

מודל TOD הוא פתרון אופטימלי שיושם בהצלחה בערים גדולות ברחבי העולם . TOD לא רק מסייע בהפחתת זמן הנסיעה אלא גם יוצר אזורים עירוניים המחברים ביעילות בין מגורים, עבודה ובידור.

מרכז התערוכה והספורט של מחוז טאן בין (5.1 דונם) בו יפותח TOD בעתיד.

על פי מחקר של עיתון ג'יאו טונג, בין השנים 2024-2025, הו צ'י מין סיטי מתכננת לפתח TOD ב-9 מוקדים. מתוכם, קו 1 של המטרו יפתח TOD סביב תחנת פואוק לונג (אזור טרואונג טו, עיר טו דוק), בשטח של למעלה מ-160 דונם. קווי המטרו 2 ו-3 יישמו TOD בטאי טאן, במרכז התערוכות טאן בין, באזור C30 ליד תחנת לה טי ריאנג...

עם כביש טבעת 3, ישנם 5 אתרי פיתוח TOD, כולל: אדמות חוות קוקוס ואדמות לונג בין בעיר ת'ו דוק; אזור טאן הייפ, אזור מספר 6 שואן תוי ת'ואנג ואזור שואן תוי סון, במחוז הוק מון.

השטח הכולל של תחומי ה-TOD הללו הוא מעל 1,000 דונם וכל אזור עירוני הוא כמעט עיר לוויין מיניאטורית של האזורים המרכזיים.

לדברי האדריכל נגו וייטנאם סון, מודל זה לא רק מסייע בהפחתת כלי רכב פרטיים ועומסי תנועה, אלא גם מעודד אורח חיים ידידותי, מסייע בהעלאת ערך האזורים סביב תחנות המטרו, ומהווה מיקום נוח לפיתוח שירותים ומסחר.

מר סון אמר שבעתיד הקרוב, הו צ'י מין סיטי צריכה להתמקד בביצועים טובים של קו 1 של המטרו. כדי שהמטרו יהיה יעיל, העיר צריכה לפתור אתגרים, החל מארגון אוטובוסים מקשרים, בניית חניונים מתאימים ועד פיתוח אזורים עירוניים לאורך המסלול.

חשוב מכך, נדרש זמן ואסטרטגיה כדי לשנות את הרגלי הנסיעה של אנשים, לעודד אותם לעבור למטרו וללכת מרחקים קצרים.

שלושה מודלים מוצעים

הו צ'י מין סיטי הציעה שלושה מודלים ליישום של TOD לאורך קווי המטרו והחגורה. ראשית, מודל ה-TOD באזור תחנת הליבה (ברדיוס של 400-500 מטר).

מודל זה יפתח אזורים עירוניים אופטימליים בצפיפות גבוהה; קרקעות מסחריות, רב-תכליתיות, בעלות שימושים מעורבים ושירותים בשילוב מגורים; הליכה היא אמצעי התחבורה העיקרי באזור TOD; תחבורה חיצונית היא בעיקר באמצעות רכבת עירונית.

גוש I/82a, טיי טאן (26.65 דונם) נותר ריק ובזבוז במשך שנים רבות.

שנית, מודל TOD באזור המעבר של התחנה (מחוץ לרדיוס של 400-500 מטר ובתוך רדיוס של 800-1,000 מטר), פיתוח עירוני בצפיפות גבוהה; שימושי קרקע מעורבים עם דיור ומתקני שירותים חברתיים; תנועה פנימית היא בעיקר ברגל ובאופניים; חיבור תנועה לתחנה באמצעות אוטובוס או כלי רכב פרטיים קלים (אופניים, מכוניות חשמליות...); תנועה חיצונית היא עדיין בעיקר רכבת עירונית.

לבסוף, המודל העירוני מרוכז בסביבת צמתים של כביש הטבעת 3. מודל זה מתפתח לקראת יצירת אזורי מגורים מרוכזים, אזורי תפקוד עירוניים, פארקי תעשייה, לוגיסטיקה...

במסגרתו, פיתוח אזורים עירוניים בינוניים-גבוהים סביב הליבה המרכזית, תוך שימוש בקרקע מעורבת לאזורי מגורים ושירותים חברתיים; תנועה פנימית בעיקר באמצעות אופניים ומכוניות חשמליות; תנועה חיצונית בעיקר המחברת כבישים ענפים ותחבורה ציבורית.

מסוגל ליישום

ד"ר נגוין הוא נגוין, מאגודת התכנון והפיתוח העירוני של הו צ'י מין סיטי, אמר כי הו צ'י מין סיטי יכולה ליישם במלואה את מודל ה-TOD משום שיכולת התכנון וטכנולוגיית הבנייה נמצאות בהישג יד.

פיתוח TOD לאורך קו המטרו יביא תועלת כלכלית וחברתית.

מבין שלושת מודלי TOD שהוזכרו לעיל, מר נגוין סבור שאפשרויות 2 ו-3 מתאימות יותר. אזורי TOD צריכים להיות מתוכננים באופן מקיף, כולל מערכות תנועה פנימיות, חניונים, מרחבים ציבוריים ושירותים נלווים, תוך התמקדות לא רק בחיבורי תשתית תנועה.

יש לשלב אזורים אלה בהרמוניה עם פונקציות עירוניות כגון דיור, מסחר, שירותים ומתקנים חברתיים, לא רק כדי לענות על צורכי הנסיעה אלא גם כדי לשפר את איכות חייהם של התושבים.

"מטרו הוא כמו נהר, פרויקטים של TOD הם כמו ענפי נהר, לאן שהמים זורמים, זה יהפוך את המקום לפורה יותר ויתפתח חזק יותר. לכן, ניצול תשתיות התנועה, במיוחד כביש הטבעת 3 וקווי המטרו לפיתוח עירוני הוא הכרחי ביותר", אמר מר נגוין.

מר נגוין מאמין גם שאם אזורי TOD ייבנו ביעילות, הם יביאו יתרונות כלכליים רבים וברורים. ראשית, ערך הנדל"ן סביב תחנות המטרו יעלה בחדות הודות לחיבורי תנועה נוחים וסביבת מגורים איכותית.

TOD יקדם פיתוח מסחרי ושירותי וייצור הזדמנויות תעסוקה. צמצום התלות ברכבים פרטיים ועידוד השימוש בתחבורה ציבורית יפחיתו עומסי תנועה, יחסכו בעלויות תחבורה ויפחיתו את הזיהום, ובכך יביאו ליעילות כלכלית הן לעיר והן לעסקים.

מודל TOD מקדם גם פיתוח של תעשיות תומכות כגון בנייה, חומרים, חשמל, מים, שירותי בריאות וחינוך. במקביל, אזורים פרבריים מפותחים גם בזכות קשרי תחבורה טובים, ויוצרים הזדמנויות כלכליות חדשות.

צמצום עומסי תנועה וזיהום אוויר מפחית גם את העלויות החברתיות הכרוכות בתאונות דרכים ומגן על בריאות הציבור.

בסופו של דבר, סביבות מגורים ועבודה נוחות באזורי TOD ימשכו עובדים מוכשרים, וייצרו בסיס לפיתוח תעשיות יצירתיות והיי-טק. TOD לא רק מביא יתרונות כלכליים ישירים אלא גם יוצר אזור עירוני בר-קיימא, דינמי ואיכותי.

בנוגע להתקדמות היישום, ברבעון הרביעי של 2024 וברבעון הראשון של 2025, הו צ'י מין סיטי הקצתה יחידות לקביעה ספציפית של הגבולות, המעמד המשפטי של תכנון, קרקע ותפקידי פיתוח עירוני של כל אזור.

מהרבעון הראשון ועד הרבעון השלישי של 2025 תאורגן התאמת התכנון; ברבעונים השלישי והרביעי של 2024 יבוצעו הליכי בחירת המשקיעים. בשנת 2025 תפורסם ההחלטה לאישור הפרויקט.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm