הו צ'י מין סיטי שואפת להפוך לעיר חוף ענקית.

מיזוג שלוש היחידות המנהליות אינו נועד רק לארגן מחדש את הגבולות הגיאוגרפיים, אלא גם מייצג צעד מכריע עבור הו צ'י מין סיטי בהפיכתה לעיר חוף גדולה ברמה עולמית.

חלומה של הו צ'י מין סיטי להפוך לעיר חוף ענקית הופך בהדרגה למציאות, שכן בוועידה ה-11 של הוועד המרכזי ה-13 של המפלגה הקומוניסטית של וייטנאם הוסכם למזג את הו צ'י מין סיטי עם מחוזות בין דואנג ובה ריה-וונג טאו.

צעדים ספציפיים

בוועידה ה-39 (וועידה נושאית) האחרונה של הוועד הפועל של ועדת המפלגה של הו צ'י מין סיטי, קדנציה 11, הציגה הוועדה הקבועה של ועדת המפלגה העירונית את טיוטת התוכנית לסידור מחדש ומיזוג של יחידות מנהליות ברמת המחוז.

פרויקט זה פיתח תוכנית למיזוג שלוש יחידות מנהליות ברמת המחוז, דהיינו בה ריה-וונג טאו, בין דונג והו צ'י מין סיטי, המבוססת על יישום שתי משימות: ארגון מחדש של יחידות מנהליות ברמת המחוז וארגון מחדש של יחידות מנהליות ברמת הקומונות; הבטחה שלאחר הארגון מחדש, הו צ'י מין סיטי תהיה עיר הנשלטת על ידי מרכז, תוך ניצול מקסימלי של הפוטנציאל והיתרונות של שלושת היישובים מבחינת שטח קרקע, גודל אוכלוסייה ותוצאות צמיחה כלכלית, תוך שאיפה להפוך לקוטב צמיחה חדש עבור המדינה כולה ואזור דרום מזרח בעתיד.

נמל קאט לאי - נמל המכולות הבינלאומי הגדול והמודרני ביותר בווייטנאם - מתמודד עם עומס ממושך.

להו צ'י מין סיטי, שאורגנה מחדש והממוזגת לאחרונה, שטח של 6,772.65 קמ"ר (המגיעים ל-135.43% מהתקן), אוכלוסייה של 13,706,632 איש (המגיעים ל-979.04% מהתקן), ו-168 יחידות מנהליות כפופות, היוצרות מגה-עיר חדשה באזור הדרום-מזרח. בשנת 2024, סך הכנסות תקציב המדינה של שלושת המחוזות והערים הללו היה 677,993 מיליארד דונג וייטנאמי.

טיוטת ההצעה ממליצה כי הממשלה המרכזית תשקול ותאשר לאפשר להו צ'י מין סיטי, לאחר ארגון מחדש ומיזוג של יחידות מנהליות ברמת המחוז, להאריך את תקופת היישום של החלטה 98/2023/QH15 בנושא פיילוט של מנגנונים ומדיניות מיוחדים לפיתוח העיר עד סוף שנת 2030...

טיוטת התוכנית לארגון מחדש ומיזוג של יחידות מנהליות ברמת המחוז אושרה על ידי הוועד הפועל של ועדת המפלגה של הו צ'י מין סיטי, כהונה 11, בוועידתה.

הרחבת מרחב העיר היא צעד מכריע עבור הו צ'י מין סיטי להפוך לעיר ימית גדולה אמיתית, המשמשת גם כמרכז ייצור, גם כמרכז תחבורה וגם כמרכז שירותים ימי בדרום מזרח אסיה. המיזוג עם בין דואונג (בעלת חוזקות בתעשייה, פיתוח עירוני ולוגיסטיקה) ובאה ריה-וונג טאו (נמלים ימיים עמוקים ותיירות חופית) יוצר הזדמנויות עבור הו צ'י מין סיטי, לאחר המיזוג, להרחיב באמת את נוכחותה הימית; ולהחזיק בתשתיות, מרחבים ימיים עמוקים וכלכלה לוגיסטית חזקה. הדבר ייצור גם שרשרת רציפה של נמלים עירוניים-תעשייתיים-ימיים-שירותים, בדומה למודלים המיושמים כיום בשנחאי (סין), סינגפור או בנגקוק (תאילנד).

מיזוג שלוש היחידות המנהליות אינו רק ארגון מחדש של גבולות גיאוגרפיים, אלא גם צעד מכריע עבור הו צ'י מין סיטי להפיכתה לעיר ימית גדולה בדרום מזרח אסיה - נקודת מפגש של ים, תעשייה, לוגיסטיקה, פיננסים ואנשים יצירתיים. מרכז אזורי חדש צץ, הנובע משאיפותיה של המדינה עצמה לרפורמה.

פיתוח מרחבים כלכליים חדשים

פרופסור דאנג הונג וו, סגן שר המשאבים הטבעיים והסביבה לשעבר, מאמין כי למיזוג של הו צ'י מין סיטי עם מחוזות בה ריה-וונג טאו ובין דואנג יש משמעות רבה, ויוצר תנאים לעיר לפיתוח הכלכלה הימית שלה, כולל תיירות, ניצול משאבי טבע, אנרגיה מתחדשת לייצור אנרגיית רוח ואנרגיה סולארית, ואנרגיה מתחדשת מגאות ושפל וגלי אוקיינוס.

אז מה בדיוק משמעותה של הכלכלה הימית עבור הו צ'י מין סיטי? בתשובה לשאלה זו, פרופסור דאנג הונג וו ציין כי זהו נושא שהו צ'י מין סיטי צריכה לשקול. נכון לעכשיו, רק התאמנו את הגבולות המנהליים ועדיין לא שקלנו את המרחב הכלכלי החדש. לכן, הצעד הבא הוא לשאוף לפיתוח מרחב כלכלי חדש זה. במסגרת זו, תיירות ימית לבדה יכולה ליצור עמדה חדשה על ידי משיכת תיירים זרים.

לדברי פרופסור דאנג הונג וו, להו צ'י מין סיטי מיקום מיוחד מאוד, הגובלת מצד אחד באזור תעשייתי עצום (דרום מזרח וייטנאם) ומצד שני באזור חקלאי מרכזי (דלתת המקונג). מנקודת מבט זו, ברור שלהו צ'י מין סיטי יש פוטנציאל עצום לפיתוח מגזר השירותים.

"מעתה ואילך, הו צ'י מין סיטי יכולה לשקול באופן מלא שירותים איכותיים שהעולם מתעניין בהם מאוד, כגון: מרכזי שירותים פיננסיים, הכשרה לשיפור איכות משאבי האנוש, או שירותי טכנולוגיה, תוך ניצול יתרונותיה בנמל הימי ובתחבורה..." - הוא העיר.

פרופסור דאנג הונג וו הצהיר כי בה ריה-וונג טאו מחזיקה בנמלים מודרניים במים עמוקים המסוגלים לקלוט כלי שיט בינלאומיים גדולים. בינתיים, להו צ'י מין סיטי יש מערכת נמלים בינלאומית עם יתרונות משמעותיים בשירותי לוגיסטיקה ומיקום מסחר נוח.

אם הו צ'י מין סיטי תארגן ותפעיל שירותים בצורה טובה יותר ובעלויות תחרותיות יותר, התחבורה הימית בוודאי תתפתח בצורה חזקה. במקרה כזה, הו צ'י מין סיטי תוכל להפוך באופן מלא למרכז תחבורה בינלאומי (מרכז לוגיסטי), תחנת עצירה ונקודת חיבור לאוניות מטען בינלאומיות. זה יעזור להו צ'י מין סיטי למשוך נתיבי שיט בינלאומיים לנמליה, וייצור תנאים נוחים לפיתוח שירותי לוגיסטיקה וכלכלה ימית.

האתגר הנוכחי הוא לשבת יחד, לחשב ולפתח אסטרטגיה ספציפית למימוש פוטנציאל זה, המבוססת על עקרונות הניתוח הגיאו-כלכלי. העיר הו צ'י מין צריכה לבחון מחדש את התכנון שלה, להגדיר בבירור את נוף הפיתוח החדש שלה ואת אזורי העדיפות; ולאחר מכן ליישם פרויקטים בצורה היעילה והמתאימה ביותר.

עם זאת, כדי לממש את השאיפה והפוטנציאל הללו, נותר עוד הרבה לעשות, החל מתכנון והשקעות בתשתיות ועד לשכלול מדיניות ומנגנונים והבטחת קישוריות מסונכרנת. נדרשים תיאום ותכנון אסטרטגי עבור הו צ'י מין סיטי כדי למקסם את היתרונות של אזור חוף חדש זה. חשוב לא פחות הוא הצורך בכוח אדם בעל האנרגיה והמומחיות ליישם פרויקטים של פיתוח כלכלי ימי.

לסדר מחדש את תוכנית האב.

לדברי מר לה דוי היפ, מומחה לוגיסטיקה ויו"ר לשעבר של איגוד עסקי הלוגיסטיקה של וייטנאם (VLA), הו צ'י מין סיטי היא המרכז הכלכלי, המנהלי והלוגיסטי הגדול ביותר במדינה.

מערכת הנמלים של הו צ'י מין סיטי ממלאת תפקיד חשוב ביותר, ובמיוחד נמל קאט לאי - כיום נמל המכולות הבינלאומי הגדול והמודרני ביותר בווייטנאם. עם זאת, נמל קאט לאי מתמודד גם עם עומס ממושך, מה שיוצר צורך דחוף בהתאמות תכנון והקצאה רציונלית של זרימת המטענים.

בינתיים, קומפלקס הנמל קאי מפ-טי ואי בבה ריה-וונג טאו מבסס בהדרגה את מעמדו כנמל שער בינלאומי במים עמוקים בדרום. בטווח הארוך, הוא יהיה יעד מרכזי לנתיבי שילוח מכולות בינלאומיים, שיתרום להפחתת העומס על מערכת הנמלים של הו צ'י מין סיטי ולשיפור קיבולת היבוא והיצוא של כל אזור הדרום.

מר הייפ מאמין שכאשר הו צ'י מין סיטי תתמזג עם בין דונג ובה ריה-וונג טאו, פוטנציאל הצמיחה בלוגיסטיקה ותעבורת מטענים יהיה עצום. נכון לעכשיו, הו צ'י מין סיטי, בין דונג ובה ריה-וונג טאו הן עמודי התווך בקשר האזורי של אזור דרום מזרח.

בעתיד, עם הקמת נמל המים העמוקים קאן ג'יו וסנכרון מערכות הלוגיסטיקה התומכות, העיר הו צ'י מין החדשה תהפוך למרכז מוביל בתחום היבוא/יצוא הלוגיסטי והימי בווייטנאם. יתר על כן, שירותים בשרשרת האספקה ​​הלוגיסטית ימלאו תפקיד מכריע, ביצירת מערכת אקולוגית לוגיסטית מודרנית, חיסכון בעלויות ושיפור התחרותיות של סחורות וייטנאמיות בשוק הבינלאומי.

כדי לממש את הפוטנציאל הזה, מר הייפ מאמין שהאתגר הגדול ביותר כיום הוא ארגון מחדש של התכנון הכולל עבור כל אזור הו צ'י מין סיטי המורחב, מערכת הנמלים, מחסני הלוגיסטיקה ופרויקטים מרכזיים של תשתית תחבורה. בפרט, כבישי הטבעת, ובמיוחד כביש הטבעת 3, ממלאים תפקיד מכריע בחיבור אזורים, הקלה על זרימה חלקה של סחורות, הפחתת עומסי תנועה עירוניים ואופטימיזציה של עלויות התחבורה.

כאשר יישובים באזור הדרום-מזרח ימוזגו או ינוהלו בצורה יעילה יותר, התאמת התכנון תמנע חפיפות וניגודי עניינים, ותעניק למשקיעים יותר ביטחון.

"הו צ'י מין סיטי צריכה להקשיב באופן יזום לדעותיהם של מומחים וארגוני תעשייה כדי לבנות אסטרטגיה לפיתוח מערכות לוגיסטיקה ונמלים שתתאים לצרכים בפועל ולמגמות בינלאומיות. זה לא רק יסייע למקסם את הפוטנציאל של הכלכלה הימית, אלא גם יתרום להפיכת אזור הכלכלי הדרומי המרכזי לכוח מניע לפיתוח לאומי בעידן זה של קידמה", העיר מר הייפ.

(המשך יבוא)

הכלכלה היא בקנה מידה גדול מאוד.

ד"ר טראן קוואנג טאנג, מנהל המכון לכלכלה וניהול של הו צ'י מין סיטי, ציין כי בהקשר של השקעה משמעותית בתשתיות תחבורה בין-אזוריות, ובמיוחד כבישי טבעת וכבישים מהירים, הפיתוח המסונכרן של מערכות תחבורה ציבורית יסייע לחבר את ערי הלוויין של שלושת היישובים המאוחדים, ובכך ייצור מומנטום לפיתוח כלכלי.

לדברי מר טאנג, היקף הכלכלי של העיר הו צ'י מין החדשה עשוי להוות כמעט 30% מהתוצר המקומי הגולמי התת-קרקעי של המדינה. "לאחר המיזוג, העיר הו צ'י מין תוכל להפוך למודל לפיתוח עירוני ותעשייתי בר-קיימא, תוך איזון צמיחה עם הגנה על הסביבה, אם יתוכנן כראוי ומקיף, החל מנמלי מים עמוקים ושדות תעופה בינלאומיים ועד לכבישים מהירים, ובכך להגביר את התחרותיות הכלכלית", הדגיש.

מקור: https://nld.com.vn/tp-hcm-huong-den-sieu-do-thi-bien-19625041720243724.htm