בהו צ'י מין סיטי, כדי לחוות את שאגת המנוע, את מראה גזי הפליטה בעת האצה, ואת הפניות החדות וההתנגשויות כמו במרוץ אמיתי, נגוין אן חאי, כמו סטודנטים רבים אחרים, היה צריך להשקיע זמן ומאמץ כדי ליצור מודלים ריאליסטיים של מרוצים.
בתחילת מרץ, השיקה המכללה הטכנית קאו טאנג (מחוז 1) את תחרות "מרוצי מכוניות מיני" לסטודנטים המתלהבים מעיצוב מכוניות מודל, הן בתוך בית הספר והן מחוצה לו. נגוין אן קאי, סטודנט שנה ג' להנדסת רכב באוניברסיטת הו צ'י מין סיטי לתעשייה, יחד עם אנשים אחרים בעלי דעות דומות, נרשמו לנסות את מזלם בתחום.
עבור משתתפי המרוץ, המשימה הראשונה הייתה לעצב דגם של מכונית. חאי וחבריו השתתפו בארבע סדנאות כדי לצבור ידע על תכנון מכני ותכנות מערכת הבקרה של המכונית. בשילוב ידע זה, הקבוצה גיבשה סיעור מוחות ועיצבה את המכונית באמצעות תוכנה תלת-ממדית, תוך ניסויים במיקום המנוע, ההיגוי, תיבת ההילוכים, המתלים וכו'. לאחר מכן, הקבוצה בנתה סביבת סימולציה כדי להעריך את ביצועי המכונית לפני ייצורה.
הצוות ביצע ניסויים כדי לבדוק את פונקציונליות הדגם. לאחר התאמות רבות למערכת גל ההינע ובדיקת פלטפורמות תמיכה שונות לרכב, "סוף סוף היינו מרוצים מהגרסה השלישית", אמר חאי.
כדי להגן על מערכת גל ההינע, הצוות השתמש בשני תומכים צדדיים על הרכב. כאשר המכונית נוסעת בסל"ד גבוה, הסרן ישקע, ולכן התומכים נחוצים כדי למנוע מהסרן להישבר. כדי להגביר את יכולת המכונית לנוע על פני שטח קשה או לטפס על גבעות, הצוות תכנן מערכת הנעה לכל ארבעת הגלגלים (שתי מערכות אחיזה ודחיפה) על כל ארבעת הגלגלים. במהלך המרוץ, אם אחד הסרנים מתקלקל, הסרן השני ימשוך או ידחוף, מה שיעזור למכונית להמשיך לפעול.
מכוניות מודל המונעות על ידי מנועי בנזין, שנוצרו על ידי סטודנטים מאוניברסיטאות ומכללות בדרום, השתתפו בתחרות "מירוצי מכוניות מיני" במכללה הטכנית קאו טאנג ב-17 ביוני. צילום: הא אן
נגוין טואן טאן, סטודנט למכטרוניקה במכללה הטכנית קאו טאנג, אמר שלמרבה המזל, לאחד מחברי הקבוצה היה בן משפחה שעבד בסדנה מכנית בביין הואה ( מחוז דונג נאי ), כך שהם יכלו לבקש עזרה במהלך תהליך הרכבת המודל. בסופי שבוע, הקבוצה נסעה יותר מ-30 ק"מ באופנוע ממרכז הו צ'י מין סיטי לדונג נאי כדי להשלים את הרכב.
לדברי הצוות, החומרים המשמשים לייצור המכונית הם גורם מכריע. בעוד שאלומיניום קל משקל, הוא מתעוות בקלות במקרה של התנגשות עם כלי רכב אחרים או פגיעה במחסומי גבול במסלול המרוצים. לכן, החומרים הנבחרים בדרך כלל הם ברזל ופלדה, והם מתוכננים לספק עמידות טובה יותר בפני פגיעות.
מלבד תכנון מכני, לדברי טהאן, מכוניות מודל דורשות אלגוריתמי בקרה אופטימליים לחיבור בין המכונית לסמארטפון במהלך הפעולה. אם מערכת הבקרה אינה יציבה, הדבר עלול להוביל בקלות לעיכוב בפעולה, אפילו לאובדן חיבור, וחוסר יכולת לשלוט במכונית. בהשוואה לבקרת RF, טהאן מאמין ששליטה במכונית באמצעות סמארטפון ו-Wi-Fi קשה יותר, ודורשת מהתלמידים ידע בתכנות וקוד כדי להשלים את התוכנה הפועלת באפליקציית הטלפון.
נגוין טואן טאן (משמאל) וחברים נוספים עומדים ליד דגם המכונית שעוצב על ידי הקבוצה. צילום: הא אן.
חאי הסביר כי הצוות הוסיף אנטנות למכונית כדי לשפר את קליטת האות והקישוריות, שיפר את מעגל המיקרו-בקר וייעץ את התוכנה בטלפון כדי להפחית הפרעות ולשפר את השליטה ברכב.
על פי קבוצות הסטודנטים, עלות השלמת דגם של מכונית תלויה בחומרים, במנוע ובעיצוב החלקים, ועומדת בממוצע על כ-4-7 מיליון דונג וייטנאמי. למרות הזמן, ההוצאה והמאמץ הכרוכים בכך, חאי וחברי הצוות שלו חוו "חוויה בלתי נשכחת: לשמוע את שאגת המנוע, לראות את גזי הפליטה בעת האצה, ולהיות עדים לפניות ולהתנגשויות בין מכוניות, מה שגרם להן להרגיש כאילו הן על מסלול מרוצים אמיתי".
מרוצי מכוניות דגמים הם פעילות פופולרית שאורגנה על ידי מספר אוניברסיטאות ומכללות לאורך השנים, כמו מכללת קאו טאנג, אוניברסיטת הו צ'י מין סיטי לטכנולוגיה ואוניברסיטת לאק הונג (דונג נאי)... סטודנטים רשאים להשתמש במנועי בנזין בעלי נפח של פחות מ-50 סמ"ק, תוך תכנון מכוניות דגמים עם מבנים ועקרונות פעולה דומים למכוניות אמיתיות, כאשר מינימום של 50% מהרכב הכולל יהיה תוצרת בית. מסלול המרוצים מעוצב עם עיקולים, מכשולים, שיפועים ומשטחים מחוספסים כדי לאתגר את ביצועי הרכבים.
לדברי מאסטר נגוין נגוק טהאן, ראש המחלקה להנדסת רכב במכללה הטכנית קאו טאנג, תחרויות מרוצי דגמי מכוניות עוזרות לתלמידים ליישם ידע תיאורטי בפועל, לשפר כישורי עבודת צוות ולרכוש ידע רב-תחומי. מלבד תכנון מכני, על התלמידים להיות בעלי ידע בבניית מעגלים חשמליים וליישם ידע בטכנולוגיית מידע לתכנות תוכנות בקרה בטלפונים ניידים. מכיוון שנדרש ידע רב-תחומי להשלמת דגם המכונית, על התלמידים לעבוד בצוותים. "תהליך זה עוזר להם ללמוד דברים חדשים רבים שיתמכו בעבודתם העתידית", אמר מאסטר טהאן.
מר טראן קוק טואן, יו"ר איגוד הרכב והציוד החשמלי של הו צ'י מין סיטי, העריך כי מגרשי משחקים לדגמי מכוניות הם מקומות בהם צעירים יכולים ליצור דגמי מכוניות. זהו גורם חשוב בקירוב התלמידים לתהליך ייצור הרכב.
לדברי מר טואן, בדרך כלל לוקח לעסקים בין שלושה חודשים לשנה להכשיר סטודנטים טריים שסיימו את לימודיהם כדי לענות על צרכיהם. עם זאת, בעזרת הכשרה מעשית באמצעות סדנאות דגמי מכוניות, הסטודנטים משכללים את כישוריהם המקצועיים, ועוזרים לעסקים להפחית את זמן ההכשרה ואת עלויותיה.
גן שעשועים למירוצי מכוניות שאורגן על ידי אוניברסיטת לק הונג במרץ. וידאו : הא אן
הא אן
[מודעה_2]
קישור למקור
תגובה (0)