דוגמית של סוללת נתרן-יון, במבט ראשון, לא נראית שונה בהרבה מסוללת ליתיום קונבנציונלית. אבל טכנולוגיית סוללות זו צפויה לפתור אתגרים אמיתיים מאוד העומדים בפני סוללות ליתיום.
חברת FAW Jiefang ויצרנית הסוללות Hi-Na השלימו לאחרונה בדיקות על משאית טרקטור חדשה המונעת על ידי סוללת נתרן-יון, והשיגו מספר תוצאות ראויות לציון: הסוללה שמרה על למעלה מ-90% מהקיבולת השימושית שלה בטמפרטורות נמוכות עד -40 מעלות צלזיוס; ניתן לטעון אותה במלואה תוך 20-25 דקות; ואורך החיים שלה תחת טעינה מהירה עולה על 8,000 מחזורים.
בינתיים, CATL השיקה לאחרונה פתרון אחסון מבוסס סוללות נתרן עם עמידות משופרת משמעותית לקור, תכונות בטיחות וחסכון בעלות , על פי סוכנות הידיעות שינחואה.
עם זאת, שורש הבעיה טמון בחומרי הגלם ובשרשרת האספקה. אתר האינטרנט China Quality News מציין כי עתודות הליתיום של סין מהוות כיום רק כ-5% מסך הליתיום העולמי, מה שמוביל לתלות גבוהה ביבוא. בינתיים, משאבי נתרן שופעים הרבה יותר וניתן להפיק אותם ישירות ממי ים. עם זאת, יתרונות אלה אינם אומרים שסוללות נתרן יכולות להחליף באופן מיידי סוללות ליתיום.
מנקודת מבט כלכלית, סיכויי הפיתוח של סוללות נתרן עדיין תלויים במידה רבה במחירי הליתיום ובבשלות שרשרת האספקה. אתר האינטרנט "כלכלת המאה ה-21" מצטט מומחים בתעשייה האומרים כי לסוללות נתרן יש פוטנציאל גדול אם מחירי ליתיום פחמתי יישארו ברמות הגבוהות הנוכחיות; עם זאת, אם מחיר חומר הגלם הזה יירד מתחת ל-70,000 יואן/טון, הפוטנציאל של סוללות נתרן יהיה מוגבל יחסית.
מגבלה נוספת היא שצפיפות האנרגיה של סוללות נתרן נוכחיות בדרך כלל עדיין נמוכה מזו של סוללות ליתיום נפוצות, מה שהופך אותן לפחות תחרותיות בפלחי רכב חשמליים יוקרתיים. ה"צ'יינה אנרג'י דיילי" מציע שתרחישים מתאימים יותר כוללים אחסון אנרגיה, משאיות חשמליות, כלי רכב עירוניים במחירים נוחים ואזורים בעלי אקלים קר.
ההתקדמות במסחור סוללות נתרן פותחת כיוון חדש לתעשיית הסוללות הסינית, שבה סוללות נתרן, למרות שהן עדיין לא תחליף מלא, יכולות להפוך למרכיב משלים חשוב לסוללות ליתיום בפלחי שוק מתאימים.
מקור: https://vtv.vn/trung-quoc-tang-toc-phat-trien-pin-natri-ion-100260629110829093.htm










