קבוצת T&T והרצון לחבר תשתיות

וייטנאם היא המדינה המובילה באסיה בהשקעות בתשתיות, המהווה 5.7% מהתמ"ג לשנה. למרות שרוב ההשקעות עדיין מגיעות ממשאבי המדינה, יותר ויותר קבוצות כלכליות פרטיות גדולות משתתפות בהשקעות בתשתיות, וחולקות את הנטל על תקציב המדינה.

מלוגיסטיקה, כבישים מהירים ועד שדות תעופה ב-14 בספטמבר, מרכז הלוגיסטיקה וין פוק ICD (SuperPortTM Vietnam) - הנמל הראשון ברשת הלוגיסטיקה החכמה באזור ASEAN - הכריז על חזון חדש בווייטנאם . פרויקט המיזם המשותף בין קבוצת T&T (וייטנאם) וקבוצת YCH (סינגפור) נבנה בוין פוק, במטרה להתפתח למרכז חשוב המחבר את שרשרת האספקה ​​בין סין לדרום מזרח אסיה, עם יעד של אפס פליטות נטו עד 2040. מר טראן דוי דונג, יו"ר הוועדה העממית של מחוז וין פוק, מצפה שהפרויקט ישפר את איכות שירותי הלוגיסטיקה, נמלים יבשים לשחרור סחורות מקומיות, יסייע בהפחתת עלויות, זמן שחרור ממכס והובלת סחורות...

SuperPortTM וייטנאם מכריזה על חזון חדש עם התחייבות להשגת אפס פליטות נטו עד 2040.

מספר ימים קודם לכן, בתחילת ספטמבר, קבוצת T&T החלה בבניית אשכול התעשייה נאם פוק טו - שלב 1. עם שטח של 41.7 דונם והשקעה כוללת של 780 מיליארד וייטנאם דונג, זהו כיום האשכול התעשייתי הגדול ביותר בבירה, שמטרתו פיתוח בר-קיימא, וחלוצה בפיתוח אשכולות תעשייתיים נקיים. במקום להשקיע בתחום אחד, קבוצת T&T מרחיבה את שאיפותיה לפרויקטים תשתיתיים מגוונים, אך עקבית מאוד, ומדגימה חזון אסטרטגי של בניית מערכת אקולוגית תשתית משלה - דבר שרק מעט מפעלים פרטיים בווייטנאם עושים. ביולי, המיזם המשותף של המשקיעים T&T - Cienco4 ומחוז קוואנג טרי החל בפרויקט לבניית שדה התעופה קוואנג טרי, בהשקעה כוללת של יותר מ-5,800 מיליארד וייטנאם דונג. זהו שדה התעופה השני שהושקע על ידי המגזר הפרטי אחרי ואן דון ( קואנג נין ). לפני קוואנג טרי, לאחר יותר מ-5 שנים מאז שדה התעופה ואן דון הופעל, אף שדה תעופה לא השקיע בהצלחה במסגרת שיטת PPP (שותפות ציבורית-פרטית). למעשה, הדלת למשקיעים פרטיים להיכנס לשדה התעופה צרה מאוד, אך הנחת אבן הפינה של שדה התעופה קוואנג טרי מראה את הנחישות הרבה של קבוצת T&T. מר דו קוואנג היי - מייסד ויו"ר ועדת האסטרטגיה של קבוצת T&T אמר כי תהה שוב ושוב מה לתרום לקואנג טרי, ארץ קדושה עם שרידים רבים הקשורים למלחמות. השקעה בשדה התעופה קוואנג טרי לא רק משרתת את המטרה של קידום פיתוח חברתי-כלכלי, אלא גם מהווה פרויקט להמשך ותחיית כבוד לארץ ההרואית, תוך משיכת משקיעים לארץ זו, תרומה ל"פתיחת השמיים", סיוע לקואנג טרי להמריא.

בניית נמל התעופה קוואנג טרי החלה בתחילת יולי 2024.

בתוך חודשיים בלבד, קבוצת T&T החלה ברציפות שני פרויקטים של תשתית בהיקף שנע בין כמה מאות מיליארדים לכמה אלפי מיליארדים. קבוצה זו זיהתה את התשתיות כאחד מתחומי העסקים המרכזיים, ובמהלך השנים האחרונות מיקדה משאבים כדי להשתתף בהשקעות בתחום זה. קבוצת T&T, שנמצאת נוכחת מאז הזמן בו סדרה של מפעלים גדולים בתחום התחבורה נרכשו במניות בשנים 2015-2016, היא כיום בעלת מניות מרכזית בנמל קוואנג נין, נמל ימי עמוק בקנה מידה של נמל כללי לאומי ומרכז אזורי חשוב במסדרון הכלכלי המרכזי של קוואנג נין - האי פונג - האנוי . קבוצת T&T, במיוחד בפרויקטים של כבישים מהירים מרכזיים, היא המשקיעה בפרויקט הכביש המהיר באו לוק - ליאן קואנג (לאם דונג), והיא גם המשקיעה הפרטית היחידה המתעניינת בפרויקט כביש הטבעת 4 של האנוי עד כה. פתיחת "דלת צרה" עבור מפעלים פרטיים למרות נחישות ושאיפה כאלה, במציאות, השקעה בתשתיות היא עדיין "דלת צרה" עבור משקיעים פרטיים. לדוגמה, פרויקט הכביש המהיר באו לוק - ליאן חונג, למרות שיושם בשנת 2021, עד כה, לדברי נציג קונסורציום המשקיעים, הפרויקט עדיין סובל מבעיות רבות הקשורות למנגנון חלוקת ההכנסות, יחס הון ההשקעה של המדינה, הליכים משפטיים ומדיניות פיצוי עבור פינוי אתרים ועלויות בניית תשתיות באזורי יישוב מחדש. נציג קבוצת T&T אישר כי קונסורציום המשקיעים תמיד גילה נחישות מאז שהוקצה לו הפרויקט, אך עליו למצוא את הדרך הטובה ביותר ליישם אותו.

SuperPortTM וייטנאם ממוקמת כמרכז לוגיסטי רב-מודאלי אסטרטגי, המחבר את רשת המטענים סין-דרום מזרח אסיה עם שווקים גלובליים.

לדברי פרופסור חבר ד"ר טראן צ'ונג, יו"ר איגוד משקיעי בניית כבישים בווייטנאם (VARSI), משקיעים פרטיים להוטים למזער סיכונים שליליים במהלך תהליך יישום ותפעול הפרויקט. למעשה, משיכת השקעות פרטיות בשיטת השותפות הציבורית-פרטית (PPP) חייבת ליצור הרמוניה בין האינטרסים של שלושת הגופים: המדינה - משקיעים פרטיים - אנשים. למרות שחוק ה-PPP נחקק ופתר מספר מכשולים עיקריים במנגנון, לדבריו, מניסיון מעשי, עדיין אין הרמוניה של אינטרסים, כאשר החיסרון הוא עדיין יותר בצד המשקיעים. "משקיעים פרטיים רוצים לתרום עם המדינה ורוצים לשחק משחק שווה כשותפים עם המדינה. אבל לפעמים, הרשויות משחקות את תפקיד המנהל יותר מאשר השותף, לדוגמה, חלק מפרויקטי ה-BOT הנוכחיים אינם גובים אגרות, למרות שהם נידונו במשך שנים רבות אך לא נפתרו, בעוד שעסקים עם חובות כבדים עדיין צריכים לשלם ריבית", אמר פרופסור חבר ד"ר טראן צ'ונג.

נמל התעופה קוואנג טרי הוא נמל התעופה השני שהושקע בשיטת PPP.

לדברי מומחה זה, אחת הקשיים העיקריים עבור מפעלים פרטיים היא הון. פרויקטים של תשתית דורשים הון עצום ותקופות הלוואה ארוכות, ולכן יש צורך להקים קרן השקעות לפיתוח תשתיות תחבורה, ובכך ליצור זרימת הון עם ריביות מועדפות למשקיעים. למעשה, הקושי במשיכת מפעלים פרטיים להשתתף בהשקעה בפרויקטים גדולים של תשתית בשווי של כמה אלפי מיליארדי וייטנאם נובע לא רק מהחסרונות במנגנון הקודם, כגון תרומת המדינה שלא תעלה על 50%, חלוקת יחס הסיכון וכו', אלא בעיקר מהקושי במקורות ההון שמשקיעים חייבים לגייס. מקור הון זה בווייטנאם מסתמך כיום בעיקר על הון אשראי מבנקים מסחריים. אחת משלוש פריצות הדרך האסטרטגיות העיקריות שקבעו המפלגה והמדינה היא תשתיות, שמטרתן להפוך את וייטנאם למדינה תעשייתית מפותחת עד 2045. על פי הבנק העולמי , וייטנאם צריכה להשלים את ההשקעות הציבוריות ברפורמות מדיניות רבות כדי למשוך השקעות פרטיות בתשתיות, במיוחד בפרויקטים ירוקים, כדי להפחית פליטות. מקור: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm