קבוצת T&T ושאיפתה לחבר תשתיות.

וייטנאם היא מדינה מובילה באסיה בהשקעות בתשתיות, המהווה 5.7% מהתמ"ג מדי שנה. למרות שרוב ההשקעות עדיין מגיעות ממשאבי המדינה, מספר הולך וגדל של תאגידים פרטיים גדולים משתתפים בהשקעות בתשתיות, וחולקים את הנטל על תקציב המדינה.

מלוגיסטיקה וכבישים מהירים ועד שדות תעופה: ב-14 בספטמבר, הנמל וין פוק ICD (SuperPort™ Vietnam) - הנמל הראשון ברשת הלוגיסטיקה החכמה באזור ASEAN - הכריז על חזונו החדש בווייטנאם . פרויקט משותף זה בין קבוצת T&T (וייטנאם) לקבוצת YCH (סינגפור), שנבנה בוין פוק, שואף להתפתח למרכז מרכזי המחבר בין שרשראות אספקה ​​בין סין לדרום מזרח אסיה, עם יעד של אפס פליטות נטו עד 2040. מר טראן דוי דונג, יו"ר הוועדה העממית של מחוז וין פוק, מצפה שהפרויקט ישפר את איכות שירותי הלוגיסטיקה, יקל על שחרור מטענים פנימיים ויפחית עלויות וזמן לשחרור ממכס והובלה.

SuperPort™ וייטנאם מכריזה על חזון חדש עם התחייבות להשגת אפס פליטות נטו עד 2040.

מספר ימים קודם לכן, בתחילת ספטמבר, קבוצת T&T החלה בבניית אשכול התעשייה נאם פוק טו - שלב 1. עם שטח של 41.7 דונם והשקעה כוללת של 780 מיליארד וייטנאם דונג, זהו כיום האשכול התעשייתי הגדול ביותר בהאנוי, שמטרתו פיתוח בר-קיימא וחלוצה בפיתוח אשכולות תעשייתיים נקיים. במקום להשקיע במגזר יחיד, קבוצת T&T מרחיבה את שאיפותיה לפרויקטים תשתיתיים מגוונים אך עקביים, ומדגימה חזון אסטרטגי של בניית מערכת אקולוגית תשתית משלה - דבר שרק מעט מפעלים פרטיים וייטנאמיים משיגים. ביולי, המיזם המשותף בין T&T, Cienco4 ומחוז קוואנג טרי החל בבניית פרויקט שדה התעופה קוואנג טרי, עם השקעה כוללת של למעלה מ-5,800 מיליארד וייטנאם דונג. זהו שדה התעופה השני המושקע באופן פרטי אחרי ואן דון ( קואנג נין ). לפני קוואנג טרי, יותר מחמש שנים לאחר שדה התעופה ואן דון החל לפעול, אף שדה תעופה אחר לא יישם בהצלחה מודל השקעה של שותפות ציבורית-פרטית (PPP). במציאות, הדלת למשקיעים פרטיים להיכנס לשוק שדות התעופה צרה מאוד, אך תחילת פרויקט שדה התעופה קוואנג טרי מדגימה את הנחישות החזקה של קבוצת T&T. מר דו קוואנג היי, מייסד ויו"ר הוועדה האסטרטגית של קבוצת T&T, הצהיר כי שקל שוב ושוב מהי התרומה שלו לקואנג טרי, ארץ קדושה עם אתרים היסטוריים רבים הקשורים למלחמות עבר. השקעה בשדה התעופה קוואנג טרי אינה רק קידום פיתוח חברתי-כלכלי; זהו גם פרויקט שממשיך ומכבד את הארץ ההרואית הזו, תוך משיכת משקיעים לאזור, תרומה ל"פתיחת השמיים" וסיוע לקואנג טרי להמריא לגבהים חדשים.

בניית שדה התעופה קוואנג טרי החלה בתחילת יולי 2024.

בתוך חודשיים בלבד, קבוצת T&T החלה ברציפות שני פרויקטים של תשתית בקנה מידה שנעים בין כמה מאות מיליארדים לכמה אלפי מיליארדי וונד. הקבוצה זיהתה תשתיות כאחד מתחומי העסקים העיקריים שלה, ומיקדה את משאביה בהשקעה במגזר זה במשך שנים רבות. קבוצת T&T, שנכנסה במהירות לשוק במהלך הפרטתם של מספר מפעלי תחבורה גדולים בשנים 2015-2016, היא כיום בעלת מניות מרכזית בנמל קוואנג נין, נמל מים עמוקים עם קיבולת מטען כללית בקנה מידה ארצי ומרכז אזורי חיוני במסדרון הכלכלי המרכזי של קוואנג נין - האי פונג - האנוי . בנוגע לפרויקטים מרכזיים של כבישים מהירים, קבוצת T&T היא כיום המשקיעה בפרויקט הכביש המהיר באו לוק - ליאן חונג (מחוז לאם דונג) והיא גם המשקיעה הפרטית היחידה המתעניינת בפרויקט כביש הטבעת 4 של האנוי עד כה. פתיחת "הדלת הצרה" לעסקים פרטיים: למרות נחישות ושאפתנות אלה, השקעה בתשתיות נותרה "דלת צרה" עבור משקיעים פרטיים. לדוגמה, פרויקט הכביש המהיר באו לוק - ליאן חונג, למרות שהושק בשנת 2021, עדיין מתמודד עם מכשולים רבים, לדברי נציגי קונסורציום המשקיעים, הקשורים למנגנוני חלוקת הכנסות, שיעור הון ההשקעה של המדינה, הליכים משפטיים, מדיניות פיצוי קרקעות ועלויות בניית תשתיות עבור אזורי יישוב מחדש. נציגי קבוצת T&T אישרו כי קונסורציום המשקיעים תמיד גילה נחישות מאז שהוקצה לו הפרויקט, אך עליהם למצוא את הדרך הטובה ביותר ליישמו.

SuperPort™ Vietnam ממוקמת כמרכז לוגיסטי רב-מודאלי אסטרטגי, המחבר את רשת המטענים סין-דרום מזרח אסיה עם שווקים גלובליים.

לדברי פרופסור חבר טראן צ'ונג, יו"ר איגוד משקיעי תשתיות התחבורה בכבישים בווייטנאם (VARSI), משקיעים פרטיים להוטים למזער סיכונים שליליים במהלך יישום ותפעול הפרויקט. בעיקרו של דבר, משיכת השקעות פרטיות באמצעות שותפויות ציבוריות-פרטיות (PPP) חייבת ליצור הרמוניה בין האינטרסים של שלושת הצדדים: המדינה, משקיעים פרטיים והעם. למרות שחוק ה-PPP נחקק ופתר כמה מכשולים פרוצדורליים משמעותיים, בהתבסס על ניסיון מעשי, הוא מאמין שעדיין קיים חוסר יתרונות מאוזנים, כאשר המשקיעים עדיין נושאים ביותר מהחסרונות. "משקיעים פרטיים רוצים לתרום לצד המדינה ורוצים לשחק במעמד שווה כשותפים עם המדינה. אבל לפעמים, הרשויות ממלאות יותר תפקיד ניהולי מאשר תפקיד שותף. לדוגמה, חלק מפרויקטי BOT הנוכחיים בעייתיים ואינם יכולים לגבות אגרות, למרות שדיונים נערכו במשך שנים רבות ללא פתרון, בעוד שעסקים עם חובות הולכים וגדלים עדיין צריכים לשלם ריבית", אמר פרופסור חבר ד"ר טראן צ'ונג.

נמל התעופה קוואנג טרי הוא נמל התעופה השני בו הושקעה השקעה בשיטת PPP (שותפות ציבורית-פרטית).

לדברי מומחה זה, אחת הקשיים העיקריים עבור עסקים פרטיים היא הון. פרויקטים של תשתית דורשים הון רב מאוד, ותקופות החזר ההלוואות ארוכות. לכן, יש צורך להקים קרן השקעות לפיתוח תשתיות תחבורה, ובכך ליצור זרימת הון עם ריביות מועדפות למשקיעים. במציאות, הקושי למשוך עסקים פרטיים להשקיע בפרויקטים גדולים של תשתית בשווי של כמה טריליוני דונג אינו נובע רק מליקויים במנגנונים קודמים כגון תרומת המדינה שלא תעלה על 50%, יחסי הקצאת סיכונים וכו', אלא בעיקר בשל הקושי בגיוס הון. בווייטנאם, הון זה מסתמך כיום בעיקר על אשראי מבנקים מסחריים. אחת משלוש פריצות הדרך האסטרטגיות העיקריות שקבעו המפלגה והמדינה היא תשתיות, שמטרתן להפוך את וייטנאם למדינה תעשייתית מפותחת עד 2045. על פי הבנק העולמי , וייטנאם צריכה להשלים את ההשקעות הציבוריות באמצעות רפורמות מדיניות שונות כדי למשוך השקעות פרטיות בתשתיות, במיוחד בפרויקטים ירוקים המפחיתים פליטות. מקור: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm