מנמלים אלה, פחם נשלח למפעלי מלט, תחנות כוח תרמיות, ונשלח למקומות רבים כדי לתרום דלק לחיים...
אומץ ליבו של פועל חייל
ברצוני לדבר על שני הטרמינלים של חברת הנמל, שקודמה היה חברת הנמל שהוקמה בשנת 1995, ובשנת 2006 הפכה לחברת הנמל - סניף של תאגיד דונג בק, עם תפקידים ומשימות עיקריים של ייצור, עסקים והגנה צבאית . לחברה יש כיום שני סדנאות קשורות בקה דיי, קאם פה ובהונג תאי טיי, דונג טריאו עם סך של 451 קצינים, עובדים, עובדי ציבור ועובדי ציבור.
בנוסף להבטחת המשימות שהוקצו, חברת הנמל הרחיבה בהדרגה את אזור מחסן הפחם, שדרגה את המסוע ואת נמל קה דיי כדי להגדיל את קיבולת קליטת ועיבוד הפחם, לחסוך בעלויות ולהפחית את מחירי המוצרים. נכון לעכשיו, שטח הנמל בקה דיי משתרע על פני 26 דונם, עם 4 מערכות מסוע ותעלה קשיחה בקיבולת של 4-5 מיליון טון בשנה. החברה בנתה מסוע ושדרגה את נמל קה דיי, פרויקט גדול של התאגיד בהשקעה של 1,257 מיליארד וונד, שסייע ליחידה להתפתח באופן בר-קיימא ויציב בטווח הארוך.
ביום קה, אווירת העבודה של חברת הנמל תמיד שוקקת חיים. על החוף, הפחם השחור עדיין זורם אל תאי הספינה. שורת כלי רכב מגיעה והולכת בעומס. ברגע שאנו נכנסים ל"מטה" של החברה, אנו מרגישים כאילו אנו חיים בחלל אוורירי ורענן. "האיכות התרבותית" ניכרת בבירור בכל רחבי החברה. פינת האוכל המשותפת המודרנית כוללת מערכת בישול רציפה בדוד. ארוחות העובדים הן מהמלאות ביותר מבין המפעלים במחוז.
בחברת הנמל פגשנו מנהל צעיר מאוד, סגן אלוף בוי טהאן סון, יליד 1981. כאשר מזכירים את סגן אלוף בוי טהאן סון, סגן מזכיר ועדת המפלגה ומנהל החברה, כולם מעריצים את מסירותו ודאגותיו שהביאו את החברה להתקדמות מתמדת. המנהל הצעיר "עומד בחזית" של יחידה המונה 450 קאדרים, קצינים, אנשי ביטחון, חיילים מקצועיים ועובדי קבלן. היחידה ממוקמת בשני מוקדים, דבר הגורם לקשיים גדולים בניהול ולתפעול. ישנם קשיים רבים נוספים להתמודד איתם, כגון: תפוקת פחם מופחתת, מחירי חומרי גלם ודלק גבוהים, איכות פחם ירודה, עלויות פחת, ריביות מוגברות ותנאי מזג אוויר מורכבים.
שאלה שתמיד גורמת לסגן אלוף סון לחסר מנוחה בלילות רבים ללא שינה היא כיצד לשמור על העובדים קשורים באופן הדוק ליחידה. לשם כך, עלינו להזכיר להם להבטיח את הבטיחות הגבוהה ביותר בשלבי ייצור הפחם, ההובלה והעיבוד. יחד עם זאת, עלינו לדאוג בצורה הטובה ביותר לחיים החומריים והרוחניים של העובדים. למרות שאזור הפעילות של היחידה מפוזר, אסור לנו לסדר את העובדים לעבודה בכיוון הלא נכון.
בפרט, במהלך חודשי הקיץ האחרונים, החברה יישמה פתרונות חסיני חום לעובדים, רכשה חולצות עם מאווררים המחוברים לגב; הוספת מים מינרליים לעובדים העובדים בחוץ, תוך הפגת עייפות. מפקדים ומנהלים חייבים תמיד לבחון את רוחם וטמפרמנטם של החיילים והעובדים...
סגן אלוף סון עצמו תמיד היה חלוץ ומופת בתנועת החיקוי עם יוזמות ופתרונות רבים לשיפור הפרודוקטיביות, האיכות והיעילות בייצור ובעסקים. דוגמאות אופייניות כוללות את היוזמה "שיפור הדלי להרמת פחם מתחת למים" אשר עושה שימוש בחומרים ישנים, חוסכת בעלויות עבודה וייצור, ומביאה רווח של למעלה מ-300 מיליון וונד. או היוזמה "שיפור מיסב הציר בעל שלושת הגלגלים (יתרון 2 ב-1)" אשר חסכה זמן, חומרי חילוף, עלויות ייצור, והביאה רווח של למעלה מ-200 מיליון וונד. בפרט, היוזמה "מחקר ועיבוד של מכלי לחץ לתמיכה בהחלפת שמן סרנים ושמן גיר עבור כלי רכב למרחקים בינוניים וארוך: סקאניה, פוטון, האו, קמאז" הביאה רווח של כמעט מיליארד וונד בשנה.
יוזמה נוספת שהוא גאה בה היא "שטיפת פחם איכותי מפחם באיכות נמוכה". לדוגמה, הפחם המיובא 6 עובר עיבוד דרך מערכת שטיפה בתפוקה של כ-15,000 טון לחודש. מפחם 6 יופק פחם 3 ולאחר מכן פחם 4, מה שתורם לשיפור איכות הפחם. יוזמה זו יצרה מקומות עבודה רבים, והביאה ליעילות כלכלית גבוהה. הסיבה לכך היא שבעבר, בכל פעם שיוצאו פחם, לעובדים לא הייתה עבודה. כעת, הודות למערכת שטיפת הפחם האיכותית, עובדים לעולם לא חסרים עבודה. לעולם אין מצב של פיטורים.
לאחר שעבד ביותר מתריסר יחידות שונות, מנהל סון נעשה מודע יותר לקשיי העובדים. כדי לייצר כל טון פחם, הכורה חייב להחליף את זיעתו, דמעותיו ולפעמים אפילו את דמו. מנהל חייב לאהוב את טיפות הזיעה על פניהם של הכורים. כמפקד יחידת ייצור, עליכם לאהוב את החיוכים הבהירים בסוף כל משמרת ולפחד מזרמי הדם הזורמים מתפרי הפחם כאשר הכבשן קורס. עליכם לאהוב פחם כפי שאוהבים אנשים, עליכם לפחד מבכי וכאב. כשראיתי את עיניו הנחושות, הבנתי את אהבתו העמוקה לעבודתו ולאנשים.
בנוסף לביצוע טוב של משימות הייצור והעסק, החברה מתמקדת גם בשמירה על היגיינה סביבתית, במיוחד בכביש לנמל ובכביש הפנימי של מחסן הפחם. מר בוי ואן הונג, סגן מנהל סדנה 3, אמר: נכון לעכשיו, כמות השפכים בשלב שטיפת הפחם ומי השטח שעולים מהמחסנים נאספו על ידי החברה ל-2 מיכלי שיקוע, שלא הורשו לעלות על גדותיהם בחופשיות כמו בעבר. החברה מייחסת גם את האחריות והזכויות של העובדים לעבודת האמולציה ולתוצאות השלמת המשימות.
חידושים טכניים רבים
סיפורו של המנהל סון החזיר אותנו לאזור דונג טריאו, שם לחברה יש את מחסן הפחם נאם טראנג באך ואת נמל הונג תאי טיי. מר סון אמר שכיום, בנוסף להובלת פחם באמצעות מסוע צינורות, החברה עדיין מקיימת הובלת פחם באמצעות משאיות. עם זאת, היחידה בהחלט אינה נוהגת במשאיות פחם לכבישים הלאומיים.
בדונג טריאו, קיים כיום פרויקט כביש בן 10 נתיבים לאורך גדת הנהר, המצטלב עם אזור הפעילות של החברה. לפיכך, נפח התנועה של כלי רכב המובילים עפר וסלע עבור סוללות ופסולת מכרות באזור גדל, לעיתים עד ליותר מ-400 כלי רכב ביום, מה שגורם ללחץ ניכר על עבודות הבקרה כדי להבטיח אי אובדן פחם ובקרת תברואה סביבתית. בינתיים, בנמל, לחברה יש רק 20 כלי רכב, ובמחסן יש 30 כלי רכב.
לכן, החברה חייבת לשמור על כוח לשליטה וניקוי הכבישים מדי יום. בנוסף, קיימים קשיים כמו נתיב התחבורה שמתארך והולך, והפחתת הערך מהירה יותר. כלי רכב נתקלים בבעיות רק לאחר מספר שנים בלבד, מכיוון שהם נוסעים לעתים קרובות בנתיב התחבורה של המכרות על גבעות תלולות, מחוספסות, מפותלות ותלולות. בנוסף, קיימים קשיים עקב הצריכה הקיפאון במהלך תקופת הקורונה והעלייה במחירי התשומות. בתקופה שלאחר הקורונה, פרויקטים הדורשים פחם איכותי כמו ברזל, פלדה ומלט פועלים בקיפאון, דבר המשפיע רבות על ההכנסות. יש לשאת בכל עלויות הפחם, מה שמגדיל את עלויות הייצור.
היינו בנמל הונג תאי טיי בסוף אוגוסט. בניגוד לאתרי כרייה אחרים, אזור הנמל עדיין שומר על אוויר צח טבעי הודות למערכת מסוע סגורה ומניעה עצמית שמעבירה פחם ממחסן העיבוד של נאם טראנג באך לנמל, באורך של 4.8 ק"מ.
מר דו ואן בין, מנהל סדנת הרציף הונג תאי טיי, תיאר את מערכת המסועים המסונכרנת שהופעלה בשנת 2019. בעבר, כדי להעביר פחם מאתרי הכרייה של חברה 91 וחברה 397 (השייכת לתאגיד דונג בק) לנמל, היה צורך לגייס עשרות כלי רכב, ולאחר מכן לכסות אותם ביריעות ברזנט כדי למנוע מהפחם להישפך לכביש. למרות כל המאמצים, עדיין לא הצליחו למנוע אבק וזיהום. נכון לעכשיו, החברה השקיעה במערכת שרשרת הובלת פחם בקיבולת של 680,000 טון/שעה; חיבור ישיר ממחסן העיבוד לנמל, מסייע לחסוך בעלויות רבות, עבודה והגנה על הסביבה.
יוזמות רבות אחרות של חדשנות טכנית של החברה הביאו ישירות לערכי ייצור ועסקיים. הודות לכך, תפוקת הפחם גדלה בהדרגה במהלך השנים. בשנת 2024, למרות שרק יותר ממחצית המסע עברה, הסימן היה חיובי מאוד. החברה קיבלה יותר מ-2.2 מיליון טון פחם, השווה ל-51.37% מהתוכנית השנתית, וצרכה כמעט 2.2 מיליון טון, השווה ל-54.26% מהתוכנית השנתית. ההערכה היא שבשנת 2024 החברה תגיע לתפוקה של כ-4 מיליון טון. משכורות והכנסות של נושאי משרה, עובדים, עובדי מדינה ועובדים יציבים, כאשר ההכנסה הממוצעת בשנת 2023 גדלה ב-15.48% בהשוואה לשנת 2021. ראוי לציין כי בשנת 2023 החברה הגיעה לאבני דרך בהשגת יעדים גבוהים: ההכנסות הגיעו ל-7,604.66 מיליארד דונג וייטנאמי; הרווח הגיע ל-32,260 מיליארד דונג וייטנאמי; תרומה לתקציב 52,238 מיליארד דונג וייטנאמי; ההכנסה הממוצעת הגיעה לכמעט 20 מיליון וונד לאדם לחודש.
לאחר כמעט 30 שנות בנייה ופיתוח, זכתה החברה בכבוד רב לקבל את עיטור הגנת המולדת מדרגה שלישית, מדליות עבודה מדרגה שנייה ושלישית, תעודות הצטיינות מהממשלה ותעודות הצטיינות רבות, תעודות הצטיינות ודגלים של חיקוי מהצבא, מהתאגיד, וממשרדים וסניפים מרכזיים ומקומיים. אלו הם פרסים ראויים למאמצים הבלתי נלאים של החברה כולה. אני מאמין שהם ישיגו הצלחה רבה עוד יותר בעתיד, כשמביטים בעיניו הנחושות של כל חייל ועובד.
מָקוֹר
תגובה (0)