מנמלים אלה, פחם מועמס על ספינות ומועבר למפעלי מלט, תחנות כוח תרמיות, ומעבר לאוקיינוס לכל קצוות תבל, ותורם לפיתוח החיים...
אומץ ליבו של חייל-פועל
ברצוני להזכיר את שני הנמלים של חברת הנמלים, לשעבר חברת הנמלים שהוקמה בשנת 1995, אשר בשנת 2006 הפכה לחברת הנמלים - סניף של התאגיד הכללי של צפון מזרח, עם תפקידים ומשימות עיקריים של ייצור, עסקים והגנה צבאית . לחברה יש כיום שני בתי מלאכה קשורים בקה דיי, קאם פה ובהונג תאי טיי, דונג טריאו, עם כוח עבודה כולל של 451 קאדרים, עובדים ועובדים.
בנוסף למילוי המשימות שהוטלו עליה, חברת הנמל הרחיבה בהדרגה את שטח מתקני אחסון הפחם שלה, שדרגה את מערכת המסועים ואת נמל קה דיי כדי להגדיל את קיבולת קליטת ועיבוד הפחם, לחסוך בעלויות ולהוריד את מחירי המוצרים. נכון לעכשיו, שטח הנמל בקה דיי משתרע על פני 26 דונם, עם 4 מערכות מסועים ותעלה קשיחה בקיבולת של 4-5 מיליון טון בשנה. החברה בנתה את מערכת המסועים ושדרגה את נמל קה דיי, פרויקט גדול של התאגיד בהשקעה של 1,257 מיליארד וונד, שסייע ליחידה להתפתח באופן בר-קיימא ויציב בטווח הארוך.
ביום קה, האווירה בחברת הנמל תמיד שוקקת חיים. על החוף, זרמי פחם כהה זורמים אל תוך תאי הספינות. שורות ארוכות של כלי רכב נכנסים והולכים בזרם מתמיד. עם הכניסה ל"מטה" של החברה, הרגשנו כאילו אנו נמצאים בסביבה מרווחת ורעננה. "המהות התרבותית" ניכרת למדי בכל רחבי החברה. אזור האוכל המשותף המודרני כולל מערכת דוד רציפה. ארוחות העובדים הן מהמלאות והמסודרות ביותר במחוז.
בחברת הנמלים נפגשנו עם המנהל הצעיר מאוד, סגן אלוף בוי טאן סון, יליד 1981. אם נזכר בסגן אלוף בוי טאן סון, סגן מזכיר ועדת המסיבה ומנהל החברה, כולם מעריצים את מסירותו ודאגתו שהובילו את החברה להתקדמות מתמדת. מנהל צעיר זה עומד בראש יחידה המונה 450 קצינים, אנשי ביטחון, חיילים מקצועיים ועובדי קבלן. היחידה מפוזרת גם על פני שני מוקדים, דבר המציב אתגרים משמעותיים לניהול ולתפעול. יש להתמודד עם קשיים רבים אחרים, כגון: ירידה בייצור הפחם, עליית מחירי חומרי הגלם והדלק, איכות פחם ירודה, פחת ועלויות ריבית מוגברות ודפוסי מזג אוויר בלתי צפויים.
שאלה אחת שהטרידה ללא הרף את סגן אלוף סון בלילות רבים ללא שינה הייתה כיצד לשמר את העובדים ולשמור עליהם מחויבים ליחידה. לשם כך, הוא היה צריך להזכיר לעובדים להבטיח את רמת הבטיחות הגבוהה ביותר בכל שלבי ייצור הפחם, ההובלה והעיבוד. במקביל, היה עליו לדאוג בצורה הטובה ביותר לרווחתם החומרית והרוחנית של העובדים. למרות שאזור הפעילות של היחידה היה מפוזר, הוא בהחלט לא הקצה עובדים לעבודה מחוץ לנתיבים המיועדים להם.
בפרט, במהלך חודשי הקיץ האחרונים, החברה יישמה צעדים למאבק בחום עבור עובדיה, רכשה חולצות עם מאווררי קירור מובנים; וסיפקה מים מינרליים נוספים לעובדים בחוץ כדי להקל על עייפות. על המפקדים והמנהלים תמיד להכיר ברוחם ובאופיים של עובדים מסורים אלה...
סגן אלוף סון עצמו תמיד היה חלוץ ומודל לחיקוי בתנועת החיקוי, עם יוזמות ופתרונות רבים לשיפור הפרודוקטיביות, האיכות והיעילות בייצור ובעסקים. דוגמאות אופייניות כוללות את היוזמה "שיפור הדלי לטעינת פחם מתחת למים", המשתמשת בחומרים ישנים, חוסכת בעלויות עבודה וייצור ומייצרת רווחים העולים על 300 מיליון דונג וייטנאמי. דוגמה נוספת היא היוזמה "שיפור מיסב הציר בעל שלושת השיניים (יתרון 2 ב-1)", החוסכת זמן, חומרי חילוף ועלויות ייצור, ומייצרת רווחים העולים על 200 מיליון דונג וייטנאמי. הבולטת ביותר היא היוזמה "מחקר וייצור של כלי לחץ לתמיכה בהחלפת שמן ציר וגיר עבור כלי רכב לטווח בינוני: סקאניה, פוטון, האו, קמאז" ייצרה כמעט מיליארד דונג וייטנאמי ברווחים מדי שנה.
יוזמה נוספת שהוא גאה בה במיוחד היא "שטיפת פחם באיכות גבוהה ממקורות פחם באיכות נמוכה". לדוגמה, פחם מיובא דרגה 6 מעובד באמצעות מערכת שטיפה עם כושר ייצור של כ-15,000 טון לחודש. מפחם דרגה 6 מיוצר פחם דרגה 3 ולאחר מכן דרגה 4, מה שתורם לשיפור איכות הפחם. יוזמה זו יצרה מקומות עבודה רבים והביאה ליעילות כלכלית גבוהה. הסיבה לכך היא שבעבר, עובדים נותרו ללא עבודה לאחר כל משלוח פחם. כעת, הודות למערכת שטיפת הפחם האיכותית, עובדים לעולם לא חסרים עבודה. לעולם אין זמן השבתה.
לאחר שעבד ביותר מתריסר יחידות שונות, המנהל סון הבין לעומק את קשיי הכורים. עבור כל טון פחם שיוצר, העובדים נאלצו להקריב את זיעתם, דמעותיהם ולפעמים אפילו את דמם. מנהל חייב לאהוב את פניהם המוכתמות בזיעה של הכורים. להיות מפקד יחידת ייצור פירושו לאהוב את החיוכים הזוהרים בסוף כל משמרת ולחשוש מהדם הנוטף מתפרי הפחם כאשר המכרה קורס. יש לאהוב פחם כמו שאוהבים אנשים, לחשוש מבכי הפחם וכאבו. כשראיתי את עיניו הנחושות, זיהיתי את אהבתו העמוקה למקצועו ולאנשים שעבד איתם.
בנוסף לביצוע יעיל של משימות הייצור והעסקים שלה, החברה מתמקדת גם בשמירה על היגיינה סביבתית, במיוחד בכביש המוביל לנמל ובכבישים הפנימיים של אזור אחסון הפחם. מר בוי ואן הונג, סגן מנהל סדנה 3, אמר: "כיום, השפכים מתהליך שטיפת הפחם ונגר עילי מאזורי האחסון נאספים על ידי החברה לשני מיכלי שיקוע, המונעים גלישה חופשית כמו בעבר. החברה גם מקשרת את האחריות והזכויות של העובדים לקמפיין האמולציה ולתוצאות השלמת המשימות."
יוזמות רבות של חדשנות טכנולוגית
סיפורו של המנהל סון החזיר אותנו לאזור דונג טריאו, שם ממוקמים מחסן הפחם של החברה, נאם טראנג באך, ונמל הונג תאי טיי. מר סון הסביר כי בנוסף להובלת פחם באמצעות מסועים, הם עדיין מקיימים הובלת משאיות. עם זאת, החברה בשום אופן אינה נוהגת במשאיות פחם לכבישים הלאומיים.
בדונג טריאו, קיים כיום פרויקט כביש בן 10 נתיבים לאורך גדת הנהר, המצטלב עם אזור הפעילות של החברה. כתוצאה מכך, נפח כלי הרכב המובילים עפר וסלעים לבניית סוללות ופסולת מכרות באזור גדל משמעותית, ולעתים מגיע ליותר מ-400 כלי רכב ביום. עובדה זו מפעילה לחץ ניכר על מאמצי החברה למנוע אובדן פחם ולשמור על היגיינה סביבתית. בינתיים, לחברה יש רק 20 כלי רכב בנמל ו-30 במחסן.
לכן, החברה נאלצת להחזיק צוות סיור יומי וניקוי כבישים. קשיים אלה מחמירים עקב קשיים כמו נתיבי תחבורה ארוכים יותר ויותר וירידת ערך מהירה. כלי רכב לעיתים קרובות מתקלקלים לאחר שלוש עד חמש שנים בלבד עקב נסיעה תכופה בכבישים הרריים תלולים, משובשים, מפותלים ובעלי שיפוע גבוה. יתר על כן, קיימים אתגרים עקב צריכה עומדת במהלך מגפת הקורונה ועלויות התשומות העולות. בתקופה שלאחר הקורונה, פרויקטים הדורשים פחם באיכות גבוהה, כמו אלה לברזל, פלדה ומלט, פועלים בקיבולת מופחתת, דבר המשפיע באופן משמעותי על ההכנסות. החברה נאלצת לשאת בכל העלויות הכרוכות בפחם, מה שמגדיל עוד יותר את עלויות הייצור.
הגענו לנמל הונג תאי טיי בסוף אוגוסט. בניגוד לאזורי הכרייה, אזור הנמל שמר על אוויר נקי בזכות מערכת מסוע סגורה ומונעת עצמית שמעבירה פחם ממפעל העיבוד נאם טראנג באך לנמל, מרחק של 4.8 ק"מ.
מר דו ואן בין, מנהל עבודה בסדנת הרציף Hong Thai Tay, מתאר את מערכת המסוע המסונכרנת הפועלת מאז 2019. בעבר, כדי להוביל פחם מאתרי הכרייה של חברה 91 וחברה 397 (תאגיד thuộc Dong Bac) לנמל, היה צורך לגייס עשרות משאיות, ולאחר מכן לכסות אותן ביריעות ברזנט כדי למנוע דליפת פחם לכביש. למרות כל המאמצים, לא ניתן היה למנוע אבק וזיהום. כעת, החברה השקיעה במערכת הובלת פחם בקיבולת של 680,000 טון/שעה; חיבור ישיר ממחסן העיבוד לנמל, חיסכון רב בעלויות, עבודה והגנה על הסביבה.
יוזמות רבות אחרות של חדשנות טכנולוגית של החברה הביאו ישירות לייצור ולערך עסקי. כתוצאה מכך, ייצור הפחם גדל בהדרגה במהלך השנים. בשנת 2024, למרות שרק קצת יותר מאמצע הדרך, הסימנים חיוביים מאוד. החברה קיבלה יותר מ-2.2 מיליון טון פחם, השווה ערך ל-51.37% מהתוכנית השנתית, וצרכה כמעט 2.2 מיליון טון, השווה ערך ל-54.26% מהתוכנית השנתית. ההערכה היא שבשנת 2024 החברה תגיע לייצור של כ-4 מיליון טון. המשכורות וההכנסות של קאדרים, עובדים ועובדים יציבים, כאשר ההכנסה הממוצעת בשנת 2023 גדלה ב-15.48% בהשוואה לשנת 2021. ראוי לציין כי בשנת 2023 החברה השיגה יעדים גבוהים: ההכנסות הגיעו ל-7,604.66 מיליארד דונג וייטנאמי; הרווח הגיע ל-32.260 מיליארד דונג וייטנאמי; ותרומות המס לתקציב המדינה הסתכמו ב-52.238 מיליארד דונג וייטנאמי. ההכנסה הממוצעת הגיעה לכמעט 20 מיליון וונד לנפש לחודש.
לאחר כמעט 30 שנות בנייה ופיתוח, החברה זכתה בעיטור ההגנה הלאומית מדרגה שלישית, עיטורי עבודה מדרגה שנייה ושלישית, תעודות הצטיינות מהממשלה , ותעודות רבות אחרות, אותות ציון לשבח ודגלי הצטיינות מהצבא, מהתאגיד הכללי, וממשרדים וסוכנויות מרכזיות ומקומיות. אלו הם תגמולים ראויים היטב על המאמצים הבלתי נלאים של החברה כולה. אני מאמין שהם ישיגו הצלחה גדולה עוד יותר בעתיד, אם לשפוט לפי מבטו הנחוש של כל חייל-פועל.
מָקוֹר
תגובה (0)