ממעברים תת-קרקעיים ועד לאזורים עירוניים רבי קומות

לדברי מומחים שהשתתפו בתוכנית "האנוי בתנועה" שאורגנה על ידי סוכנות העיתונות והשידור של האנוי בערב ה-14 ביוני, תחת הכותרת "ממנהרות כבישים לפיתוח תחבורה רב-שכבתי", מעברים תת-קרקעיים לא רק תורמות להפחתת עומסי תנועה בטווח הקצר, אלא גם מניחות את היסודות לניצול החלל התת-קרקעי - אזור פיתוח חשוב לבירה בעתיד.

המעבר התת-קרקעי טאנה שואן מפחית משמעותית את עומסי התנועה בשער הדרום-מערבי של העיר.

אבני הבניין הראשונות של תחבורה רב-מפלסית.

בתוך התנועה הסואנת בצומת נגוין טראי - חואט דוי טיין - נגוין שיאן, המעבר התת-קרקעי טאנה שואן שומר על זרימה רציפה של כלי רכב לכיוון נגוין טראי - כביש לאומי 6. לאחר כמעט עשור של פעילות, מבנה זה הפך לאחת הדוגמאות הברורות ביותר ליעילות של ניהול תנועה רב-שכבתי.

לדברי מר דאנג ואן לוין, סגן מנהל חברת הבנייה והתחבורה של האנוי מספר 2, סניף מספר 21, מיזם הגשרים והכבישים מספר 21, למעבר התת-קרקעי של טאנה שואן תפקיד מכריע במתחם המחלף בן ארבע הקומות הכולל כבישים עיליים, כבישים בגובה הקרקע, מסילת רכבת עירונית ומעבר תת-קרקעי. הזמנת הפרויקט סייעה להפריד את זרימת התנועה מכיוון כביש נגוין - כביש לאומי 6 הרחק מאזור הצומת, ובכך הפחיתה משמעותית את עומס התנועה בשער הדרום-מערבי של העיר.

בנוסף לשיפור זרימת התנועה, הפרויקט הדגים פעולה יציבה בתנאי תנועה גבוהים. על פי יחידת הניהול, לאחר כ-10 שנות פעילות, לא נרשמו מקרים של הצפות המשפיעות על פעילות המנהרה. תוצאה זו הודות למערכות הניקוז, האוורור, התאורה והתחזוקה השוטפת.

בהתבסס על תפעול המעברים התת-קרקעיים הקיימים, מומחים רבים סבורים כי האנוי מפתחת בהדרגה חשיבה של פיתוח תחבורה רב-שכבתית, במקום רק להרחיב את התשתיות העיליות כפי שבעבר.

מר לואונג דוק טאנג, סגן ראש מחלקת תשתיות התחבורה העירונית (מחלקת הבנייה של האנוי), אמר כי תחבורה רב-מפלסית היא עדיין מושג חדש יחסית בווייטנאם. עם זאת, בהקשר של קרקע עירונית מוגבלת יותר ויותר, ניצול שטח תת-קרקעי הוא מגמה בלתי נמנעת עבור ערים גדולות.

לדברי מר טאנג, כיוון הפיתוח של האנוי אינו מוגבל לבניית מעברים תת-קרקעיים בודדים, אלא שואף ליצור מערכת של חללים תת-קרקעיים המשמשים תחבורה ציבורית ותשתיות טכניות. זה כולל תחנות רכבת עירוניות, שבילי הליכה תת-קרקעיים, חניונים תת-קרקעיים ומתקני שירות מסחריים מתחת לפני השטח.

אולי יעניין אותך גם

מקווי מטרו עצמאיים לרשתות משולבותהאנוי נכנסת לשלב פיתוח חסר תקדים עם יישום בו זמנית של חמישה קווי רכבת עירוניים (מטרו) באורכם הכולל של למעלה מ-300 ק"מ, במטרה להשלמה בסיסית עד שנת 2030.

האנוי: יצירת בסיס משפטי לפיתוח מערכות חלל תת-קרקעיות.ב-15 ביוני, במושב הרביעי שלה (מושב מיוחד), אישרה מועצת העם של העיר האנוי החלטה הקובעת את סוגי התכנון; הכנה, הערכה, אישור והתאמת תכנון חללים תת-קרקעיים; פעילויות תכנון עירוני וכפרי; ופעילויות אדריכליות בעיר האנוי.

בניית מערכת אקולוגית פיננסית רב-שכבתית המכוונת לצמיחה דו-ספרתית.כדי להשיג צמיחה כלכלית דו-ספרתית בתקופה 2026-2030, מנהיגי מוסדות פיננסיים מאמינים כי יש צורך להקים מערכת אקולוגית פיננסית רב-שכבתית ולשחרר משאבי הון חברתי.

ראוי לציין כי העיר נותנת עדיפות לפיתוח חללים תת-קרקעיים במרכזי תחבורה מרכזיים בהתאם למודל TOD (פיתוח מכוון תחבורה), במיוחד במרכז העיר ולאורך קווי רכבת עירוניים. הדבר נתפס כדרך לשיפור יעילות ניצול הקרקע תוך יצירת מרחב רב יותר לפיתוח עירוני בהקשר של משאבי קרקע מוגבלים יותר ויותר.

בניית תחנת הרכבת התחתית בקו הרכבת העירוני נהון - תחנת האנוי. צילום: טואן לואונג

חללים תת-קרקעיים והזדמנויות פיתוח חדשות בהאנוי.

מנקודת מבט של תכנון ופיתוח תשתיות, פרופסור חבר פאם הואנג קיין, ראש המחלקה לאוטומציה של תכנון גשרים וכבישים, בפקולטה להנדסה אזרחית, אוניברסיטת התחבורה והתקשורת, סבור כי האנוי החלה במעבר ממודל תחבורה שטוח למודל תחבורה רב-שכבתי.

לדברי פרופסור חבר פאם הואנג קיין, מערכת התחבורה העילית של האנוי מתעצבת בהדרגה עם הקטעים העיליים של כביש הטבעת 2, כביש הטבעת 3 וקווי רכבת עירוניים. מערכת זו תורמת להפרדת התנועה הבין-פרובינציאלית ממרכז העיר, ומפחיתה את הלחץ על רשת הרחובות הקיימת. בינתיים, תחבורה קרקעית עדיין מטפלת בכ-80% מצרכי הנסיעה של האנשים.

בכל הנוגע למרחב התת-קרקעי, האנוי נמצאת רק בשלבי פיתוח מוקדמים. בנוסף למספר מעברים תת-קרקעיים קיימים, העיר בונה כעת קטע תת-קרקעי של קו הרכבת העירוני נהון - תחנת האנוי. עם זאת, הקמת מערכת תחבורה תת-קרקעית מקיפה ומקושרת עדיין דורשת זמן והשקעה משמעותיים.

בהערכת מעמדה של האנוי בנוף פיתוח תשתיות התחבורה האזוריות, פרופסור חבר פאם הואנג קיין סבור כי עיר הבירה התגברה על שלב הפיתוח האיטי ומתקרבת בהדרגה לקבוצת הערים בעלות תשתית ממוצעת. עם זאת, הפער עם ערים מובילות כמו טוקיו, סיאול או סינגפור נותר גדול למדי.

לדברי מומחה זה, אחת הסיבות לכך שמרחב תת-קרקעי הופך חשוב יותר ויותר היא משום שלא נותר הרבה מקום לפיתוח תשתיות עיליות. הרחבת כבישים כרוכה לעיתים קרובות באתגרים גדולים מבחינת רכישת קרקעות, יישוב מחדש והשפעות על חייהם של אנשים. בינתיים, תשתיות תת-קרקעיות יכולות להפחית משמעותית את הלחצים הללו.

אולי יעניין אותך גם

מבט מקרוב על אתר הבנייה העצום שמתכונן לפרויקט המעבר התת-קרקעי של ווסט טאנג לונג, בשווי של למעלה מ-1.1 טריליון וונד.TPO - לאחר שנים של עיכובים בסילוק קרקעות, פרויקט המעבר התת-קרקעי טיי טאנג לונג - כביש הטבעת 3 מואץ. מבנים רבים נהרסו, והאתר מפונה בהדרגה כהכנה לתחילת פרויקט תחבורה מרכזי זה בצפון מערב האנוי.

הצעה להעברת נפח עבודה מפרויקט כביש גדת נהר דונג נאי לפרויקט המעבר התת-קרקעי של גשר הואה אן.(דונג נאי) - ב-19 בספטמבר, על פי מועצת ניהול הפרויקטים של אזור 1, הגישה היחידה הצעה, אשר הוסכמה על ידי מחלקת הבנייה, לוועדת העם המחוזית בנוגע להעברת כ-200 מטרים של סלילת כבישים מפרויקט כביש גדת נהר דונג נאי לפרויקט המעבר התת-קרקעי של גשר הואה אן.

נין בין שואפת להפוך לעיר תחת שלטון מרכזי: תכנון לעיר מורשת של המילניום.נין בין שואפת להפוך לעיר תחת שלטון מרכזי עד שנת 2030, תוך התמקדות בפיתוח אזורי מורשת עירוניים, תעשיות היי-טק ותשתיות תחבורה אסטרטגיות.

חללים תת-קרקעיים לא רק משמשים למטרות תחבורה אלא גם מסייעים בארגון מחדש של השימוש בקרקע עירונית. חניון תת-קרקעי יכול לאפשר לשטח שמעל הקרקע להפוך לפארק, כיכר או אזור ציבורי. קווי רכבת עירוניים תת-קרקעיים תורמים גם לפינוי קרקע עילית, לשיפור איכות החיים ולהגברת יעילות השימוש בקרקע עירונית.

בהסתמך על ניסיונן של מדינות רבות, מר לואונג דוק טאנג מאמין כי פיתוח חללים תת-קרקעיים צריך להיות חלק מאסטרטגיית הפיתוח העירוני הכוללת, כאשר הרכבת העירונית ממלאת תפקיד מרכזי. סביב התחנות תוקם בהדרגה מערכת של מגרשי חניה, מרכזים מסחריים, מתקנים טכניים וחללים תת-קרקעיים כדי ליצור רשת תשתית מסונכרנת.

לדברי מומחים, פיתוח מערכת תחבורה רב-שכבתית בהאנוי לא יקרה בן לילה. עם זאת, מהמעברים התת-קרקעיים הקיימים והפעילים, יחד עם רשת הרכבות העירונית המשתפרת בהדרגה, מתעצב אט אט מבנה תחבורה חדש. כאשר תכנון שטח תת-קרקעי יבוצע באופן סינכרוני עם תכנון תחבורה ופיתוח עירוני, להאנוי יהיה יותר מקום לטפל בבעיות זמינות קרקע, להפחית את הלחץ על התשתיות ולשפר את איכות החיים של תושביה בעשורים הקרובים.

מקור: https://hanoimoi.vn/tu-ham-chui-den-do-thi-da-tang-1160431.html