הערת העורך : התהפכותה של סירת גרין ביי 58 QN-7105 שנשאה 49 תיירים במפרץ הא לונג (מחוז קוואנג נין ) ב-19 ביולי זעזעה את דעת הקהל. בן רגע 36 בני אדם נספו, ו-3 נעדרים. כדי להעלות את המודעות לתאונות דרכים ונתיבים במהלך עונת הגשמים, צוות כתבים מעיתון SGGP ביקר שוב ברציפים ובנתיבים המכונים "נקודות שחורות" של התנועה כדי לתעד פתרונות להבטחת בטיחותם של אנשים ורכוש.
ציוד ההצלה צריך להיות מודרני יותר.
ברציף נין קיאו, עדיין יש סירות קטנות הנושאות תיירים בודדים (3-4 אנשים בכל סירה). סירות אלו מוסדרות לשאת פחות מ-4 נוסעים. שלושה צעירים שכרו סירה כדי להגיע לשוק הצף, והאישה בגיל העמידה שבבעלותה הסירה נתנה להם בזהירות חגורות הצלה ללבוש. הסירה התניעה את מנועה ודהרה לעבר השוק הצף קאי ראנג, אך "נהגת הסירה" הזו לא לבשה חגורת הצלה.
בעיר קאן טו יש כיום 662 טרמינלים של נתיב מים פנימי. לדברי מר נגוין דאנג חואה, סגן מנהל מחלקת הבנייה של העיר קאן טו, סירות תיירים עם יותר מ-30 איש הפועלות בטרמינל התיירות נין קיאו מקבלות לוחיות רישוי מהמחלקה. כדי לקבל לוחית רישוי, על הסירה לעמוד בתנאים הנדרשים כגון: תעודת בדיקה, ציוד חגורות הצלה, מטפים, ערכת רפואה , מכשיר קשר, ועל המפעיל להיות בעל תעודה לשירות סירות תיירים.
בנוגע לבעלי סירות קטנות הנושאות תיירים (3-4 אנשים/סירה) שלא עמדו בדרישה ללבוש חגורות הצלה בעת ביקור בשוק הצף קאי ראנג ובכמה יעדי תיירות אקולוגית, המשרד יתאם בשיתוף פעולה הדוק עם משרד התרבות, הספורט והתיירות של העיר קאן טו כדי לחזק את הפיקוח ולהזכיר לאלו המפעילים שירותי הסעות תיירים לציית לתקנות בנושא בטיחות בדרכי המים. בעלי סירות חייבים לצייד את כלי השיט שלהם בחגורות הצלה, ציוד ציפה וציוד חילוץ.
באזור הכלכלי המיוחד פו קוק, במחוז אן גיאנג, ישנן מעל 80 סירות בעלות קיבולת גדולה המשמשות להובלת תיירים אל האי וממנו; ויותר מ-70 סירות מנוע הפועלות ככלי רכב להובלת נוסעים... עם זאת, לרוב כלי השיט הללו אין רציפים או מקומות עגינה מתאימים. בביקור באזור הסוללה של פארק באך דאנג (לשעבר רובע דונג דונג) ביום אחד בסוף יולי 2025, ראינו מספר סירות שאוספות ומורידות תיירים, למרות שלא היה זה רציף ייעודי.
"כל כמה ימים, סירות אוספות ומורידות תיירים לאורך הסוללה. חלק מהסירות נושאות תיירים מערביים אך אינן מספקות חגורות הצלה, וזה מסוכן מאוד. מצב זה קיים שנים רבות, אך לעיתים רחוקות אנו רואים רשויות בודקות, מזכירות או נוקטות פעולה", אמר מר טאנה, תושב הסמוך לפארק באך דאנג.
בקצה הדרומי ביותר של וייטנאם, בטרמינל המעבורות של נהר קואה לון (המחבר את הקהילות טאן אן ונאם קאן במחוז קה מאו), כמעט אף נוסע שעולה או יורד מהמעבורת אינו לובש חגורות הצלה. מצב זה דומה בטרמינלים רבים אחרים של מעבורות מעבר לנהר במחוז קה מאו. כשנשאל מדוע אינם לובשים חגורות הצלה, אמר מר לה מין טאן (נוסע מקהילת נאם קאן, במחוז קה מאו): "זה לא נוח כי הזמן המושקע במעבורת קצר!"
לדברי מר וו קאנג קואנג, ראש מחלקת רישום ספינות וצוות (מנהל הימי של וייטנאם), יש מספר רב של ספינות תיירות הפועלות לאורך החוף של וייטנאם. עם זאת, על פי התקנות הנוכחיות, ספינות אלו אינן נדרשות להיות מצוידות במכשירי איתות מתקדמים או במערכות ניווט הצלה. ספינות תיירות קטנות הפועלות בסמוך לחוף מצוידות בעיקר במכשירי רדיו VHF, זיקוקים, צופרים וציוד הצלת חיים בסיסי בלבד. למכשירים אלו יש מגבלות רבות במקרי חירום, מכיוון שאנשי הצוות עשויים שלא להיות זמן לשלוח אותות. בתנאי מזג אוויר קיצוניים, גופי הצלה עשויים להתקשות באיתור הספינה במצוקה.
מר וו קאנג קואנג הציע כי בעקבות התקרית בה הייתה מעורבת סירת התיירים גרין ביי 58, על סוכנויות הניהול והרשויות הרלוונטיות לבחון מחדש את הסטנדרטים והתקנות בנוגע לציוד בטיחות באוניות ובסירות תיירים, כולל תקנות מחמירות וספציפיות יותר במקרים בהם חובה לצייד אותן באמצעי איתות חירום מודרניים יותר.
מר וו מאן לונג, מנהל רשות נמלי המים הפנימיים ורשות רישום כלי שיט של נתיבי המים הפנימיים במחוז קוואנג נין (מחלקת הבנייה של מחוז קוואנג נין), הסביר מדוע הספינה גרין ביי 58 טבעה בשעה 13:30 אך מאמצי החילוץ החלו רק כשעתיים לאחר מכן, ואמר כי נכון לעכשיו, ספינות תיירים הפועלות במפרץ הא לונג עדיין מנוהלות על ידי רשות הנמל באמצעות מערכות מיקום GPS וקבוצות זאלו.
עם זאת, מערכת הניווט GPS עדיין מסתמכת על רשת הטלפונים כדי לתפקד, כך שבאזורים נמוכים או מוגנים של המפרץ שבהם רשת התקשורת אינה מכסה את האזור במלואה, ייתכנו מקרים של אובדן אות GPS, המונע שליחת אותות מצוקה.
מערכת אקולוגית של התרעה והצלה ימית
בנוגע לנהלים לאזהרה והדרכה של ספינות בטיפול בתופעות מזג אוויר חריגות, לדברי מר בוי הונג מין, סגן מנהל מחלקת הבנייה של קוואנג נין, עם קבלת מידע על סופות רעמים ומזג אוויר גרוע, הקפטנים יקבלו מיד את המידע, ולאחר מכן ייפרסו להביא את הספינה למקלט בטוח ולהדריך את הנוסעים על הסיפון לטפל באופן יזום בכל תקרית.
"נסקור את הנהלים כדי לספק הנחיות ספציפיות יותר לכל סיטואציה, ולעזור לקפטנים להיות פרואקטיביים יותר ולמנוע בלבול בעת נתקלים בבעיות", אמר מר בוי הונג מין.
בינתיים, מר פאם הא, יו"ר קבוצת לוקס, מפעילת שייט יוקרה (במפרצים כמו הא לונג, לאן הא ונה טראנג), הצביע בגלוי על פרצה חמורה: כאשר מתרחשת תקרית, מי אחראי לדווח עליה? מי אחראי על מבצע החילוץ? במצב חירום, ללא מנגנון תיאום עקבי, מעורבותם של גורמים רבים ללא הסכמה רק תעכב את הזמן המכריע להצלת חיים.
לדברי מר פאם הא, התעשייה הימית, ובמיוחד תיירות המים, מפגרת עשרות שנים אחרי תעשיית התעופה ביישום הטכנולוגיה. בעוד שמטוסים מנוטרים בכל שנייה מ"תחנות בקרת תנועה אווירית", ספינות שייט רבות עדיין פועלות באופן עצמאי.
למעשה, טכנולוגיית מיקום ה-AIS וה-GPS הנוכחית מאפשרת באופן מלא הקמת מערכת הפעלה מרכזית, שבה כל כלי השיט פועלים כ"נקודות ירוקות" על גבי מסך גדול. אם כלי שיט נמצא במצוקה, המערכת תוציא התראה אוטומטית ותפעיל הליכי חילוץ: ניתן לפרוס סירות מנוע, ציוד רפואי ואפילו מסוקים תוך 5 דקות.
הבעיה אינה טמונה ביכולות הטכניות, אלא בחשיבה ניהולית ובעיכוב ביישום. בעוד שתעשייה 4.0 מתפתחת במהירות, תחזיות מזג האוויר לאזורי חוף עדיין משודרות בזמנים קבועים, והתוכן אינו מבחין בין אזורים גיאוגרפיים וסוגי כלי שיט.
מר פאם הא טען כי הגיע הזמן ל"מערכת אקולוגית של התרעה מטאורולוגית" אמיתית, לא רק כרזות תחזית, אלא רשת התרעה מותאמת אישית לצרכים הספציפיים של כל כלי שיט: מסירות דיג מעץ ועד יאכטות בעלות גוף פלדה ברמת 5 כוכבים. לכל סוג של כלי שיט יש רמות סיכון שונות והוא דורש ספי התרעה ספציפיים. משרדים וסוכנויות רלוונטיים צריכים לפתח קריטריונים ספציפיים המבוססים על אורך, טון, חומר ותפקוד כלי השיט, שישמשו כבסיס למתן היתרי הפעלה בהתאם לאזורי הים ולתנאי מזג האוויר. זוהי גישת ניהול שקופה ויעילה, שמטרתה להגן על חיים ועל המוניטין של תעשיית התיירות הימית.
אמצעי בטיחות בים
משרד החקלאות והסביבה פרסם זה עתה הנחיות בנוגע למיומנויות בטיחות לכלי שיט במהלך ניווט, תפעול ועגינה במהלך סערות, וכן מיומנויות מילוט במקרה של ספינה טובעת. בהתאם לכך, במקרה של ספינה טובעת, ניתן ליישם את מיומנויות ההישרדות התת-ימיות הבאות: נשיפה וצלילה מתחת למים, התכופפות כדי לצבור תאוצה ולאחר מכן עלייה אל פני השטח כדי לנשום; או בעיטה ישרה, כיפוף החזה ושאיפה עמוקה בקצב כדי להישאר על המים; או הסתובבות, שאיפה עמוקה דרך הפה ונשיפה איטית כדי לשמור על קצב נשימה ולהישאר רגועים.
לדברי מר פאם דוק לואן, מנהל מחלקת ניהול הסכרים ומניעת אסונות, בים המזרחי, ספינות צריכות לשים לב במיוחד לשתי תקופות מסוכנות עיקריות: עונת הטייפון (מיוני עד נובמבר) והמונסון הצפון-מזרחי (מאוקטובר עד מרץ של השנה שלאחר מכן). לכן, לפני היציאה להפלגה, יש צורך לעקוב מקרוב אחר תחזיות מזג האוויר הימיות, לצייד את הספינות בציוד ניווט והצלת חיים נאות, ולהבטיח תקשורת רציפה עם היבשת.
מקור: https://www.sggp.org.vn/tu-vu-lat-tau-vinh-xanh-58-post805325.html
