का माऊ -डाट मुई एक्सप्रेसवे धीरे-धीरे आकार ले रहा है, जिससे एक ऐसा संपर्क मार्ग बन रहा है जो मेकांग डेल्टा के कृषि उत्पादों को होन खोई बंदरगाह से अंतरराष्ट्रीय बंदरगाहों तक पहुंचाने में मदद करेगा - फोटो: थान हुएन
विशाल राजमार्ग निर्माण स्थलों पर मशीनरी चहल-पहल से भरी हुई है; हवाई अड्डों पर स्टील के ढांचे और टर्मिनल की छतें धीरे-धीरे आकार ले रही हैं; और बंदरगाहों पर जहाज और नावें निरंतर आती-जाती रहती हैं।
अंतरक्षेत्रीय अवसंरचना मेकांग डेल्टा के लिए विकास का एक नया मार्ग खोल रही है, इसलिए ऐसा लगता है कि "क्या यहाँ सड़कें हैं?" प्रश्न का एक ठोस उत्तर मिल गया है।
इसलिए, अभी जो सवाल पूछने की जरूरत है वह यह है कि स्थानीय निकाय और व्यवसाय विकास के पथ पर तेजी से आगे बढ़ने और बढ़त हासिल करने के लिए नए परिवहन बुनियादी ढांचे का उपयोग कैसे करेंगे।
का माऊ: समुद्री अर्थव्यवस्था प्रेरक शक्ति के रूप में, एक्सप्रेसवे "लीवर" के रूप में।
देश के सबसे दक्षिणी छोर पर स्थित का माऊ से लेकर आन जियांग और डोंग थाप तक, प्रत्येक इलाका केंद्र सरकार द्वारा परिवहन बुनियादी ढांचे, बंदरगाहों और हवाई अड्डों में किए गए मजबूत निवेश के आधार पर अपनी विकास रणनीति को फिर से परिभाषित कर रहा है।
7,942 वर्ग किलोमीटर से अधिक क्षेत्रफल, 26 लाख से अधिक जनसंख्या, 310 किलोमीटर की तटरेखा और 120,000 वर्ग किलोमीटर से अधिक समुद्री क्षेत्र के साथ, का माऊ में दुर्लभ प्राकृतिक परिस्थितियाँ मौजूद हैं। समुद्र से घिरे इसके तीन किनारे न केवल भौगोलिक लाभ प्रदान करते हैं, बल्कि समुद्री अर्थव्यवस्था, नवीकरणीय ऊर्जा और रसद के लिए एक संभावित "भंडार" भी हैं।
एक बार जब राजमार्ग पूरी तरह से बनकर तैयार हो जाएगा और बंदरगाह का निर्माण पूरा हो जाएगा, तो का माऊ अब "मानचित्र का अंत" नहीं रहेगा, बल्कि खुले समुद्र की ओर जाने वाले नए व्यापार गलियारों का आरंभिक बिंदु बन जाएगा।
का माऊ प्रांतीय पार्टी समिति के सचिव श्री गुयेन हो हाई ने बताया कि प्रांतीय पार्टी समिति ने आने वाले समय में महत्वपूर्ण प्रगति के लिए चार रणनीतिक स्तंभों की पहचान की है। पहला स्तंभ परिवहन बुनियादी ढांचे को पूर्ण रूप से जोड़ने पर केंद्रित है, विशेष रूप से एक्सप्रेसवे, हवाई अड्डे और बंदरगाह; और प्रतिस्पर्धी लाभ वाले आर्थिक क्षेत्रों, औद्योगिक पार्कों और समूहों में निवेश आकर्षित करने के लिए एक व्यापक डिजिटल बुनियादी ढांचे का विकास करना है।
इसी आधार पर, का माऊ का लक्ष्य समुद्री अर्थव्यवस्था को विकास के मुख्य प्रेरक के रूप में विकसित करना है। पवन ऊर्जा, सौर ऊर्जा, हरित हाइड्रोजन, एलएनजी ऊर्जा आदि को प्रमुख क्षेत्रों के रूप में स्थापित किया गया है, जिसका उद्देश्य ऊर्जा आत्मनिर्भरता और बिजली निर्यात हासिल करना है।
समुद्री बंदरगाह, विशेष रूप से होन खोई बंदरगाह, रसद श्रृंखला में एक महत्वपूर्ण कड़ी बनने की उम्मीद है, जिससे क्षेत्र के बाहर के माल हस्तांतरण बंदरगाहों पर निर्भरता कम हो जाएगी।
इसके अलावा, प्रांत झींगा और चावल के दो मुख्य स्तंभों पर आधारित उच्च तकनीक और स्वच्छ कृषि को बढ़ावा दे रहा है; बड़े पैमाने पर झींगा उद्योग की मूल्य श्रृंखला का निर्माण कर रहा है, मैंग्रोव वनों के अंतर्गत अर्थव्यवस्था का सतत दोहन कर रहा है और पारिस्थितिक चावल-झींगा मॉडल का विस्तार कर रहा है। पर्यटन भी प्रांत के प्राकृतिक लाभों, इतिहास और स्थानीय सांस्कृतिक पहचान पर आधारित विकास की ओर उन्मुख है।
इस रणनीति को साकार करने के लिए, का माऊ ने सार्वजनिक निवेश को प्रेरक शक्ति के रूप में पहचाना है, सामाजिक निवेश को सक्रिय किया है और सार्वजनिक-निजी भागीदारी को बढ़ावा दिया है। गतिशील आर्थिक गलियारों के साथ परिवहन अवसंरचना का विकास किया जा रहा है, जो सड़क, जलमार्ग, हवाई और बंदरगाह मार्गों को जोड़ती है, और प्रमुख आर्थिक, पर्यटन और ऐतिहासिक-सांस्कृतिक स्थलों को लक्षित करती है।
साथ ही, नवीकरणीय ऊर्जा, समुद्री अर्थव्यवस्था और रसद के क्षेत्रों में निवेश के माहौल को बेहतर बनाने और रणनीतिक निवेशकों को आकर्षित करने के लिए प्रशासनिक सुधार लागू किए जा रहे हैं; भूमि और स्थल की मंजूरी से संबंधित "अड़चनों" को दूर करने के लिए विशेष तंत्रों के प्रायोगिक परीक्षण की अनुमति देने के लिए केंद्र सरकार को एक प्रस्ताव दिया जा रहा है।
फु क्वोक अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के विस्तार परियोजना को निर्माण इकाई और श्रमिकों द्वारा तेजी से अंजाम दिया जा रहा है - फोटो: ची कोंग
अन जियांग: आसियान प्रवेश द्वार की ओर
दक्षिण-पश्चिम में, आन जियांग भी अवसंरचना निवेश की लहर से उत्पन्न अवसरों का भरपूर लाभ उठा रहा है।
आन जियांग प्रांत की जन समिति के उपाध्यक्ष श्री न्गो कोंग थुक ने कहा कि हाल के वर्षों में, प्रांत को सरकार से एक्सप्रेसवे से लेकर हवाई अड्डे की प्रणालियों तक प्रमुख परिवहन परियोजनाओं में महत्वपूर्ण निवेश प्राप्त हुआ है। यह निवेश आकर्षित करने और सामाजिक-आर्थिक विकास को बढ़ावा देने के लिए एक महत्वपूर्ण शर्त है।
श्री थुक के अनुसार, परिवहन और तकनीकी अवसंरचना का विकास नई विकास दिशा को पूरा करने के लिए एक प्रमुख आवश्यकता है। वर्तमान में चल रही परियोजनाओं के अलावा, आन जियांग हा तिएन - रच जिया - बाक लियू (अब का माऊ) एक्सप्रेसवे में निवेश का प्रस्ताव देना जारी रखे हुए है। इस परियोजना की योजना और प्रचार कार्य वर्तमान में केंद्र सरकार और निर्माण मंत्रालय द्वारा किया जा रहा है।
श्री थुक ने पुष्टि करते हुए कहा, "एक्सप्रेसवे का निर्माण न केवल अन जियांग प्रांत में विकास को गति प्रदान करता है, बल्कि पूरे मेकांग डेल्टा क्षेत्र को जोड़ने में भी योगदान देता है, जिससे आसियान देशों के साथ क्षेत्र के व्यापारिक प्रवेश द्वार का विस्तार होता है।"
राजमार्ग प्रणाली के साथ-साथ, प्रांत 4C मानकों के अनुसार रच जिया हवाई अड्डे की योजना की समीक्षा और समायोजन कर रहा है, ताकि नए चरण में परिचालन संबंधी आवश्यकताओं को पूरा किया जा सके। विशेष रूप से, आन जियांग प्रांत की स्थिति अनूठी है क्योंकि यहाँ तीन हवाई अड्डे हैं: फु क्वोक, रच जिया और थो चू। यह लाभ समुद्री अर्थव्यवस्था, पर्यटन और रसद के विकास में अपार अवसर प्रदान करता है।
संसाधनों के संबंध में, प्रांत ने प्रमुख परियोजनाओं के लिए समकक्ष निधि तैयार करने के सिद्धांत पर सहमति व्यक्त की है, जिसमें केंद्रीय सरकारी निधियों के साथ-साथ स्थानीय बजट निधियों के आवंटन को प्राथमिकता दी गई है। चाउ डॉक - कैन थो - सोक ट्रांग एक्सप्रेसवे जैसी परियोजनाओं से सीख लेते हुए, भूमि अधिग्रहण कार्य को भी व्यवस्थित रूप से आयोजित किया जा रहा है।
राजमार्गों, हवाई अड्डों और बंदरगाहों के अपने लगातार बेहतर होते नेटवर्क के साथ, आन जियांग का लक्ष्य आसियान क्षेत्र के लिए एक महत्वपूर्ण व्यापारिक प्रवेश द्वार बनना है - एक ऐसा स्थान जहां वियतनाम और उसके पड़ोसी देशों के बीच सामान, पर्यटक और पूंजी का तेजी से प्रवाह हो सके।
इसके अतिरिक्त, फु क्वोक विशेष आर्थिक क्षेत्र ने अंतरराष्ट्रीय पर्यटन के माध्यम से विकास करने का विकल्प चुना है। फु क्वोक विशेष आर्थिक क्षेत्र की जन समिति के अध्यक्ष श्री ट्रान मिन्ह खोआ ने कहा कि फु क्वोक ने तीव्र और महत्वपूर्ण विकास का अनुभव किया है। परिवहन, बंदरगाहों और फु क्वोक अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे सहित बुनियादी ढांचे में व्यवस्थित रूप से निवेश किया गया है, जिससे घरेलू और अंतरराष्ट्रीय आवागमन सुगम हो गया है।
2025 में, फु क्वोक में 81 लाख से अधिक पर्यटकों के आने की उम्मीद है, जिनमें 18 लाख से अधिक अंतरराष्ट्रीय पर्यटक शामिल होंगे, जिससे लगभग 44,000 अरब वियतनामी डॉलर का राजस्व प्राप्त होगा। 2026 के लिए लक्ष्य लगभग 1 करोड़ पर्यटकों का है, जिनमें लगभग 22 लाख अंतरराष्ट्रीय पर्यटक शामिल होंगे और राजस्व 50,000 अरब वियतनामी डॉलर तक पहुंच जाएगा।
इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, पर्यटन सेवाओं और उत्पादों की गुणवत्ता में सुधार के अलावा, स्थानीय क्षेत्र एपेक कन्वेंशन सेंटर के निर्माण, डीटी.975 सड़क के विस्तार और विशेष रूप से 2027 में एशिया-प्रशांत आर्थिक सहयोग मंच की सेवा के लिए फु क्वोक हवाई अड्डे के विस्तार परियोजना पर ध्यान केंद्रित कर रहा है।
श्री खोआ ने कहा, "फू क्वोक हवाई अड्डे को द्वीप पर पर्यटन के विकास का प्रवेश द्वार, 'चेहरा' और निर्णायक कारक माना जाता है। विस्तार पूरा होने पर, हवाई अड्डा न केवल APEC 2027 का स्वागत करेगा, बल्कि द्वीप को अधिक अंतरराष्ट्रीय उड़ानों को आकर्षित करने में भी मदद करेगा, जिससे पड़ोसी क्षेत्रों के साथ पर्यटन का बोझ साझा किया जा सकेगा।"
श्री न्गो कोंग थुक - आन जियांग प्रांत की जन समिति के उपाध्यक्ष (बाएं से दूसरे) - घोड़े के चंद्र नव वर्ष के दौरान चाऊ डॉक - कैन थो - सोक ट्रांग एक्सप्रेसवे के निरीक्षण में - फोटो: बू डाउ
डोंग थाप: विकास और अभूतपूर्व उपलब्धियों की आकांक्षाओं का एक गलियारा।
लगभग 6,000 वर्ग किलोमीटर के क्षेत्रफल और 42 लाख से अधिक आबादी वाले डोंग थाप प्रांत का विकास क्षेत्र अब केवल अंतर्देशीय खेतों तक ही सीमित नहीं है, बल्कि कंबोडिया की सीमा से - तियान नदी के उद्गम स्थल से - पूर्वी सागर की ओर जाने वाले मार्गों तक फैला हुआ है।
सीमावर्ती अर्थव्यवस्था और समुद्री-उन्मुख सोच के संयोजन ने डोंग थाप को विकास की दुर्लभ क्षमता प्रदान की है, जिससे प्रांत दक्षिण-पश्चिमी सीमा से दक्षिणी प्रमुख आर्थिक क्षेत्र से निकटता से जुड़ सकता है।
क्षेत्रीय परिदृश्य के संदर्भ में, डोंग थाप प्रांत अगले पांच वर्षों (2026-2030) के लिए अपने विकास गलियारों को स्पष्ट रूप से परिभाषित कर रहा है। तदनुसार, डोंग थाप प्रांत ने पांच प्रमुख आर्थिक गलियारों की पहचान की है, जिनमें शामिल हैं:
केंद्रीय गलियारे (एक्सप्रेसवे, राष्ट्रीय राजमार्ग 1) में उच्च-तकनीकी उद्योगों, क्षेत्रीय लॉजिस्टिक्स और आधुनिक शहरी क्षेत्रों को प्राथमिकता दी गई है; माई थो और काओ लान्ह को सेवा और व्यापार केंद्रों के रूप में विकसित किया जा रहा है।
पूर्वी तटीय गलियारा (रणनीतिक समुद्री आर्थिक अक्ष) तटीय आर्थिक क्षेत्रों, बंदरगाहों, पवन ऊर्जा, रिसॉर्ट पर्यटन और जलवायु परिवर्तन के अनुकूल तटीय शहरों को प्राथमिकता देता है।
तियान नदी के किनारे स्थित गलियारा अपने नदी संबंधी लाभों के आधार पर विकसित हो रहा है; इसमें पारिस्थितिक पर्यटन, उच्च तकनीक वाली कृषि, 15 कृषि और जलीय उत्पादों के प्रसंस्करण और जलमार्ग रसद को प्राथमिकता दी जा रही है; यह हांग न्गु - काओ लान - सा डेक - काई बे - माई थो - गो कोंग की शहरी श्रृंखला को जोड़ता है।
डोंग थाप मुओई अंतर्देशीय गलियारे (राष्ट्रीय राजमार्ग एन1, एन2 और एन30) में बड़े पैमाने पर वाणिज्यिक कृषि, विशेष कृषि क्षेत्रों और प्रसंस्करण केंद्रों को प्राथमिकता दी गई है; और पारिस्थितिक, चक्रीय और जलवायु परिवर्तन के अनुकूल कृषि के विकास को भी प्राथमिकता दी गई है।
हाउ नदी के किनारे स्थित गलियारे में बहुआयामी लॉजिस्टिक्स, प्रसंस्करण और जहाज निर्माण उद्योग विकसित हो रहे हैं।
डोंग थाप प्रांत ने अपने विकास गलियारे की पहचान कर ली है, जिसमें माई थो - काओ लान अक्ष को महत्वपूर्ण निवेश प्राप्त हो रहा है ताकि ये दो हलचल भरे सेवा और वाणिज्यिक केंद्र बन सकें, जो पूरे प्रांत में विकास की गति को फैलाने के लिए एक "केंद्र" के रूप में कार्य करेंगे। - फोटो: माउ ट्रूंग
यातायात जाम की दीर्घकालिक समस्या के समाधान के लिए बुनियादी ढांचा महत्वपूर्ण है।
व्यापारिक दृष्टिकोण से, साओ टा फूड जॉइंट स्टॉक कंपनी के निदेशक मंडल के अध्यक्ष श्री हो क्वोक लुक का मानना है कि मेकांग डेल्टा में परिवहन बुनियादी ढांचे और बंदरगाहों में किया गया मजबूत निवेश एक बहुत ही सकारात्मक संकेत है।
श्री ल्यूक ने टिप्पणी करते हुए कहा, "बेहतर परिवहन अवसंरचना माल के प्रवाह को गति देती है, जिससे लागत और जोखिम कम होते हैं। मेकांग डेल्टा झींगा, मछली, चावल और फलों की राजधानी है। समुद्री भोजन का शीघ्र परिवहन होने पर उसकी गुणवत्ता बेहतर ढंग से संरक्षित रहती है।"
उन्होंने इस बात पर भी जोर दिया कि यदि इस क्षेत्र में गहरे पानी के बंदरगाह और मालवाहक जहाज उपलब्ध हों, तो चावल, फल, झींगा और मछली को हो ची मिन्ह सिटी बंदरगाह समूह तक ले जाने के लिए लगने वाले उच्च परिवहन खर्च से मुक्ति मिल जाएगी। इससे माल ढुलाई लागत में कमी आएगी और मेकांग डेल्टा से आने वाले कृषि उत्पादों की अंतरराष्ट्रीय बाजार में प्रतिस्पर्धात्मकता में उल्लेखनीय वृद्धि होगी।
यह सिर्फ एक व्यवसाय की कहानी नहीं है, बल्कि पूरे क्षेत्र की साझा समस्या है। लंबे समय से मेकांग डेल्टा को देश का "चावल और झींगा का भंडार" माना जाता रहा है, लेकिन उच्च माल ढुलाई लागत इस लाभ को कम कर रही है। इस समस्या के समाधान के लिए बुनियादी ढांचा ही कुंजी है।
कई अरब डॉलर की परियोजनाओं की एक श्रृंखला मेकांग डेल्टा के लिए "रास्ता खोलती है"।
हाल के वर्षों में, मेकांग डेल्टा अपने अब तक के सबसे तीव्र बुनियादी ढांचा विकास चरण में प्रवेश कर चुका है, जिससे धीरे-धीरे यातायात की बाधाएं दूर हो रही हैं और पूरे क्षेत्र के लिए विकास के अवसर बढ़ रहे हैं।
पूर्वी राजमार्ग अक्ष को पूरा करें।
50 किलोमीटर से अधिक लंबी और 12,000 अरब वियतनामी डॉलर के कुल निवेश से निर्मित ट्रुंग लुओंग-माई थुआन एक्सप्रेसवे ने महत्वपूर्ण योगदान दिया, जिसे अप्रैल 2022 के अंत में चालू किया गया था। 80 किमी/घंटा की डिज़ाइन गति सीमा वाली इस चार-लेन एक्सप्रेसवे ने राष्ट्रीय राजमार्ग 1 पर लंबे समय से चली आ रही यातायात की भीड़भाड़ को समाप्त कर दिया है, विशेष रूप से छुट्टियों और टेट (चंद्र नव वर्ष) के दौरान।
इसके बाद, 6.6 किलोमीटर लंबे और 6 लेन वाले माई थुआन 2 पुल का निर्माण, इसके दोनों सिरों पर स्थित सहायक सड़कों सहित, 5,000 बिलियन वीएनडी से अधिक के कुल निवेश के साथ, फरवरी 2020 में शुरू किया गया और इसे 2023 के अंत में चालू कर दिया गया।
यह परियोजना पुराने माई थुआन पुल से लगभग 350 मीटर ऊपर की ओर बनाई जा रही है, जिसका प्रारंभिक बिंदु ट्रुंग लुओंग - माई थुआन एक्सप्रेसवे से और अंतिम बिंदु माई थुआन - कैन थो एक्सप्रेसवे से जुड़ता है।
इस पुल के चालू होने से हो ची मिन्ह सिटी से कैन थो तक एक्सप्रेसवे का निर्माण पूरा हो गया है, जिससे पूरे क्षेत्र के लिए एक निर्बाध परिवहन नेटवर्क तैयार हो गया है और पुराने माई थुआन पुल और राष्ट्रीय राजमार्ग 1 पर भीड़भाड़ में काफी कमी आई है।
माई थुआन-कैन थो एक्सप्रेसवे का लगभग 23 किलोमीटर लंबा हिस्सा भी 2023 के अंत में बनकर तैयार हो गया, जिससे पूर्वी एक्सप्रेसवे का मार्ग पूर्ण हो गया। इसके परिणामस्वरूप, हो ची मिन्ह सिटी से कैन थो तक की यात्रा का समय पहले के लगभग 3.5 घंटे से घटकर मात्र 2 घंटे से थोड़ा अधिक रह गया है।
दक्षिण में, लगभग 110 किलोमीटर लंबी और लगभग 27,500 बिलियन वीएनडी की लागत वाली कैन थो - का माऊ एक्सप्रेसवे परियोजना को 2025 के अंत में चालू किया गया था और वर्तमान में इसमें सहायक मदों और इंटरचेंजों को पूरा किया जा रहा है।
नवनिर्मित सड़क के खुलने से का माऊ से हो ची मिन्ह सिटी तक की यात्रा का समय घटकर लगभग 3.5 से 4 घंटे हो गया है, जो राष्ट्रीय राजमार्ग 1 के माध्यम से यात्रा करने की तुलना में लगभग आधा है।
मार्ग के आरंभिक बिंदु पर, कैन थो 2 पुल परियोजना के 2026 में शुरू होने और 5 वर्षों के बाद पूरा होने की उम्मीद है, जिससे हाऊ नदी के ऊपर एक अतिरिक्त पुल का निर्माण होगा, जो उत्तर-दक्षिण अक्ष पर निरंतर यातायात प्रवाह सुनिश्चित करेगा।
कैन थो-का माऊ एक्सप्रेसवे, जो अब चालू हो चुका है, पूर्वी एक्सप्रेसवे नेटवर्क के एक महत्वपूर्ण हिस्से को उत्तर से दक्षिण तक जोड़ता है, जिससे व्यापार और माल परिवहन में सुविधा होती है। - फोटो: थान हुएन
पश्चिमी अक्ष और क्षैतिज अक्ष का निर्माण
पश्चिमी अक्ष पर, 51 किलोमीटर से अधिक लंबी और 6,300 बिलियन वीएनडी से अधिक की लागत वाली लो ते - राच सोई एक्सप्रेसवे, 2021 की शुरुआत में यातायात के लिए खोल दी गई थी। यह मार्ग कैन थो से कीन जियांग तक यात्रा के समय को लगभग 50 मिनट तक कम कर देता है, साथ ही अंतरराष्ट्रीय परिवहन कनेक्टिविटी को भी बढ़ाता है।
यह एक्सप्रेसवे मेकांग डेल्टा सेंट्रल कनेक्शन परियोजना और एन2 मार्ग को जोड़ता है, जिससे पश्चिम में एक उत्तर-दक्षिण अक्ष बनता है, जो डोंग नाई और हो ची मिन्ह सिटी से कैन थो, आन जियांग और का माऊ तक राष्ट्रीय राजमार्ग 1 से गुजरे बिना निर्बाध पहुंच प्रदान करता है।
2024 के मध्य में, तीन वर्षों के संचालन के बाद, माई थुआन परियोजना प्रबंधन बोर्ड (निर्माण मंत्रालय) ने राज्य बजट से लगभग 750 बिलियन वीएनडी के कुल निवेश के साथ मार्ग का उन्नयन शुरू किया। वर्तमान में, सड़क एक पूर्ण एक्सप्रेसवे के मानकों को पूरा करती है, जिससे यातायात का सुरक्षित और सुगम प्रवाह सुनिश्चित होता है।
इस बीच, 188 किलोमीटर से अधिक लंबी और लगभग 45,000 अरब वियतनामी डॉलर के कुल निवेश वाली चाऊ डॉक - कैन थो - सोक ट्रांग एक्सप्रेसवे धीरे-धीरे आकार ले रही है और इसके 2027 तक पूरी तरह से बनकर तैयार होने की उम्मीद है। एक बार चालू हो जाने पर, यह मध्य मेकांग डेल्टा से गुजरने वाली एक महत्वपूर्ण परिवहन धमनी होगी, जो दक्षिण-पश्चिमी सीमा द्वार को ट्रान डे बंदरगाह से जोड़ेगी।
प्रमुख नदियों पर बने रणनीतिक पुल
एक्सप्रेसवे के साथ-साथ प्रमुख नदी पार करने वाले पुलों में भी महत्वपूर्ण निवेश किया जा रहा है। राच मियू 2 पुल (6,800 बिलियन वीएनडी) अगस्त 2025 में पूरा होने वाला है, जिससे मौजूदा राच मियू पुल पर दबाव कम करने में मदद मिलेगी।
इस बीच, 8,000 अरब वीएनडी की लागत से बनने वाला 15.1 किलोमीटर लंबा दाई न्गई पुल, 2028 में पूरा होने पर राष्ट्रीय राजमार्ग 1 पर यात्रा करने की तुलना में का माऊ से हो ची मिन्ह सिटी तक की दूरी को लगभग 80 किलोमीटर कम कर देगा।
हमें सार्वजनिक और निजी दृष्टिकोणों के बीच संतुलन स्थापित करने की आवश्यकता है।
काई कुई बंदरगाह कैन थो शहर में माल परिवहन के लिए एक प्रमुख बंदरगाह है - फोटो: ची क्वोक
परिवहन अवसंरचना मेकांग डेल्टा की भौगोलिक पिछड़ेपन की समस्या को दूर कर रही है। रसद लागत में कमी और परिवहन समय में कटौती के कारण कृषि, मत्स्य पालन और पर्यटन की प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ रही है, जिससे डेल्टा में विकास के नए द्वार खुल रहे हैं। हालांकि, अवसंरचना तभी विकास का चालक बन सकती है जब इसे आर्थिक क्षेत्र के पुनर्गठन की रणनीति में एकीकृत किया जाए।
एक क्षेत्रीय केंद्र के रूप में, कैन थो अपना विकास रसद, नवाचार, डिजिटल परिवर्तन, कृषि प्रसंस्करण और उच्च गुणवत्ता वाली सेवाओं की ओर उन्मुख कर रहा है, जो बंदरगाहों, हवाई अड्डों और एक्सप्रेसवे से जुड़ा हुआ है, और तट साझा करने वाले हाऊ जियांग और सोक ट्रांग से नए विकास क्षेत्र के लाभों का उपयोग करके एक निर्बाध श्रृंखला का निर्माण कर रहा है।
तिएन और हाउ नदियों और पूर्वी तटीय क्षेत्र के "केंद्र" में स्थित, विन्ह लॉन्ग, ट्रा विन्ह और बेन ट्रे को शामिल करने के लिए विस्तार के बाद, अपनी समुद्री अर्थव्यवस्था, फल प्रसंस्करण उद्योग, शीत भंडारण सुविधाओं और कृषि उत्पाद ट्रांसशिपमेंट केंद्र के माध्यम से आगे बढ़ने का अवसर रखता है।
डोंग थाप, आन जियांग और का माऊ में भी भविष्य के लिए कई योजनाएँ और परियोजनाएँ हैं। इनमें समान बात यह है कि ये क्षेत्र केवल नई सड़कों पर निर्भर नहीं रह सकते और पूंजी के स्वतः आने का इंतजार नहीं कर सकते। बुनियादी ढांचे को विशिष्ट क्षेत्रों के विकास और स्थानिक नियोजन में ठीक से एकीकृत करना आवश्यक है; अन्यथा, यह केवल एक कंक्रीट की सड़क बनकर रह जाएगी जो अवसरों को खोकर आगे बढ़ जाएगी।
नए परिवहन अवसंरचना के लिए अंतर-प्रांतीय और अंतर-क्षेत्रीय विकास के प्रति दूरदर्शी दृष्टिकोण की आवश्यकता है। यदि प्रत्येक स्थानीय निकाय अपना-अपना मॉडल अपनाता है, तो विखंडन और अंतर-क्षेत्रीय प्रतिस्पर्धा का प्रमुख जोखिम है।
प्रत्येक प्रांत द्वारा छोटे-छोटे प्रोजेक्ट आमंत्रित करने के बजाय क्षेत्रीय संबंधों को ठोस रूप देना आवश्यक है। अंतर-प्रांतीय मूल्य श्रृंखला नियोजन की आवश्यकता है: कच्चे माल के क्षेत्र, लॉजिस्टिक्स केंद्र और निर्यात बंदरगाह। निवेशक तभी बड़े पैमाने पर और दीर्घकालिक पूंजी निवेश करने के लिए तैयार होंगे जब वे समग्र परिदृश्य को समझ पाएंगे।
नवाचार, रचनात्मकता, कृषि, रसद, प्रसंस्करण और निर्यात की मूल्य श्रृंखला तभी बनती है जब भूमिकाओं का तर्कसंगत विभाजन हो। सेवा केंद्रों, व्यापारिक प्रवेश द्वारों, उच्च गुणवत्ता वाले कच्चे माल के स्रोतों और समुद्री आर्थिक विकास क्षेत्रों के रूप में कार्य करने वाले क्षेत्र एक सुसंगत पारिस्थितिकी तंत्र का निर्माण करते हैं, जिसमें डेल्टा क्षेत्र एक साझा धड़कन साझा करता है।
स्थानिक नियोजन के समानांतर संस्थागत सुधार भी आवश्यक है। रास्ते तो खुल गए हैं, लेकिन यदि निवेश प्रक्रिया धीमी रही, नियोजन अस्थिर रहा और उत्पादन के लिए भूमि तैयार नहीं हुई, तो निवेशक अभी भी वंचित रह जाएंगे।
2026-2030 की अवधि के लिए मानदंड केवल परियोजनाओं की संख्या ही नहीं, बल्कि शासन की गुणवत्ता, पारदर्शिता का स्तर और व्यवसायों के साथ "मिलकर काम करने" की सरकार की क्षमता भी होगी।
इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि बुनियादी ढांचा इस क्षेत्र को उत्पादन-उन्मुख मानसिकता से मूल्य-उन्मुख मानसिकता की ओर ले जाने के लिए मजबूर करता है। जब परिवहन सुविधाजनक होता है, तो लाभ कच्चे माल के निर्यात में नहीं, बल्कि गहन प्रसंस्करण, ब्रांड निर्माण और वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं में उच्च स्तर की भागीदारी में निहित होता है।
परिवहन क्षेत्र में विकास के अवसर पहले से ही मौजूद हैं। लेकिन आर्थिक विकास तभी दिखेगा जब स्थानीय निकाय अपनी सोच और कार्यशैली में बदलाव लाने का साहस दिखाएंगे।
किसानों और व्यवसायों के लिए लागत कम करने के लिए लॉजिस्टिक्स केंद्रों की शीघ्र स्थापना आवश्यक है। कृषि और जलीय उत्पाद प्रसंस्करण से जुड़े औद्योगिक क्षेत्रों की योजना कच्चे माल के स्रोतों के निकट बनाई जानी चाहिए। अंतर-प्रांतीय पर्यटन मार्गों को पर्यटकों को आकर्षित करने के लिए आकर्षक उत्पादों की आवश्यकता है, न कि केवल अल्पकालिक पड़ावों के रूप में।
2026 एक निर्णायक परीक्षा होगी। यदि एक स्पष्ट विकास रणनीति के साथ बुनियादी ढांचे को पुनर्जीवित किया जाता है, तो मेकांग डेल्टा एक नए विकास चक्र में प्रवेश कर सकता है: यह केवल चावल और मछली का भंडार नहीं, बल्कि एक आधुनिक कृषि आर्थिक क्षेत्र, स्मार्ट लॉजिस्टिक्स और एक अनूठा पर्यावरण पर्यटन स्थल बन सकता है।
जैसे-जैसे मेकांग डेल्टा क्षेत्र हो ची मिन्ह सिटी और दक्षिणपूर्वी क्षेत्र के करीब आता है, भौगोलिक लाभ के कारण माल ढुलाई लागत में काफी कमी आती है, जिसका असर कृषि उत्पादों की कीमतों पर भी दिखता है। इस अंतर से उच्च उत्पादन मात्रा के पीछे भागने के बजाय गहन प्रसंस्करण और ब्रांड निर्माण में निवेश करने का अवसर मिलता है।
इसी प्रकार, मेकांग डेल्टा घूमने आने वाले पर्यटक अब लंबी यात्राओं से हतोत्साहित नहीं होते हैं, बल्कि वे अधिक समृद्ध अनुभवों और अधिक आकर्षक पर्यटन उत्पादों की मांग करते हैं।
विभिन्न प्रांतों के बीच गंतव्यों को जोड़ने से यह निर्धारित होगा कि परिवहन अवसंरचना पर्यटन के लिए एक लाभ और आकर्षण का केंद्र बनती है या नहीं।
स्रोत: https://tuoitre.vn/ai-vuot-len-tu-dat-chin-rong-20260228091026415.htm
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