बेन थान मेट्रो से सबक

बेन थान-सुओई तिएन एक बड़े शहर में लगभग 20 किलोमीटर की छोटी दूरी पर है, यह सार्वजनिक यात्री परिवहन की समस्या का मूल रूप से समाधान नहीं कर सकता। लेकिन इस परियोजना से निश्चित रूप से कई सबक सीखे जा सकते हैं।

तो 17 साल बाद, 22 दिसंबर की सुबह, हो ची मिन्ह सिटी में बेन थान-सुओई तिएन मेट्रो ट्रेन आधिकारिक तौर पर चल पड़ी। हज़ारों लोग सुबह से ही ट्रेन का इंतज़ार करने के लिए लाइन में खड़े थे, जो यह बताने के लिए काफ़ी था कि वे इतने सालों से कितनी बेसब्री से इंतज़ार कर रहे थे।

Bài học từ metro Bến Thành - Suối Tiên- Ảnh 1. — हो ची मिन्ह सिटी के निवासी 22 दिसंबर को पहली मेट्रो यात्रा का अनुभव लेने के लिए उमड़ पड़े।

हालांकि, इस तथ्य को पहचानना आवश्यक है कि बेन थान - सुओई टीएन 4,000 किमी से अधिक सड़कों वाले शहर में केवल 20 किमी की छोटी दूरी है, यह शहर के लिए सार्वजनिक यात्री परिवहन की समस्या को मौलिक रूप से हल नहीं कर सकता है।

लेकिन इस परियोजना के कार्यान्वयन से सरकार और प्राधिकारियों ने निश्चित रूप से महत्वपूर्ण सबक सीखे हैं, जिससे अगले मार्गों को लागू करते समय उन्हें अनुभव प्राप्त होगा।

यह देखा जा सकता है कि मेट्रो लाइन 1 परियोजना के कार्यान्वयन के 17 वर्षों के दौरान, कई समस्याएं उत्पन्न हुई हैं जैसे कि साइट क्लीयरेंस, भूमिगत बाधाओं का स्थानांतरण, निर्माण स्थल पर वास्तविक स्थितियों के आधार पर तकनीकी विनिर्देशों में परिवर्तन, अनुबंध प्रक्रियाएं...

ये सभी अनुभव भविष्य के लिए बहुमूल्य सबक हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि हमें एक स्वच्छ, कानूनी साइट, एक मानक अनुबंध और स्वायत्तता तैयार करनी होगी...

विशेष रूप से परियोजना के संचालन और प्रौद्योगिकी हस्तांतरण प्राप्त करने के लिए मानव संसाधनों की तैयारी। इस मामले में, जापानी पक्ष मेट्रो के निर्माण और संचालन हेतु प्रौद्योगिकी हस्तांतरण के लिए बहुत समर्पित रहा है, जिससे हमें स्थायी बुनियादी ढाँचे के निर्माण में आत्मनिर्भर होने के लिए तकनीकी मानव संसाधनों को प्रशिक्षित करने में मदद मिली है। यह बहुत सार्थक है क्योंकि वियतनाम अन्य मेट्रो लाइनों का निर्माण जारी रखे हुए है।

एक और सबक जो आकार ले रहा है, वह है मेट्रो स्टेशनों के साथ टीओडी मॉडल (ट्रांजिट ओरिएंटेड डेवलपमेंट) का विकास। इससे न केवल शहरी निवासियों को निजी वाहनों को सार्वजनिक परिवहन तक सीमित रखने की आदत बदलने में मदद मिलेगी, जिससे शहरी बुनियादी ढांचे पर दबाव कम होगा, बल्कि विकास की प्रेरक शक्ति के रूप में नए शहरी क्षेत्रों का निर्माण भी होगा।

हालाँकि, अभी तक मेट्रो लाइन 1 पर TOD सिर्फ़ एक विचार ही है। स्टेशनों को बस रूटों से जोड़ना परिवहन के न्यूनतम स्तर पर ही है। TOD को विकसित करना अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है।

या अगर आप लोगों की यात्रा की आदतों में बदलाव लाना चाहते हैं, तो सिर्फ़ मेट्रो ही काफ़ी नहीं है। नए बुनियादी ढाँचे के साथ-साथ, सरकार को एक सतत संचार कार्यक्रम भी चलाना होगा जो लोगों को निजी वाहनों का इस्तेमाल कम करने और सार्वजनिक परिवहन का इस्तेमाल करने के लिए प्रोत्साहित करे। इसके साथ ही, स्टेशनों पर - खासकर उपनगरीय स्टेशनों पर - यात्रियों के लिए सुविधाजनक सुविधाएँ बनाएँ ताकि वे अपनी कारों और मोटरसाइकिलों को किफ़ायती दामों पर पार्क कर सकें और मेट्रो या बस से शहर में आ सकें...

दुनिया पर नज़र डालें तो हम पाते हैं कि सभी विकसित देशों में परिवहन का अच्छा बुनियादी ढाँचा और नागरिकों की सामाजिक जागरूकता उच्च है। वे सामाजिक बुनियादी ढाँचे पर दबाव कम करने, पर्यावरण की रक्षा करने और संसाधनों को बचाने के लिए सार्वजनिक परिवहन का चुनाव करते हैं।

हम अभी उस स्थिति में नहीं पहुंचे हैं, लेकिन यह पूरी तरह से संभव है, जब हम दोनों बुनियादी ढांचे में सुधार के लिए निवेश करने के लिए बचत करेंगे और जागरूकता लाने के लिए एक संचार नीति बनाएंगे ताकि लोग सार्वजनिक परिवहन का समर्थन करें और उसे चुनें।

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स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm