बेन थान मेट्रो से सीखे गए सबक

बेन थान – सुओई तिएन मार्ग एक बड़े शहर के भीतर मात्र 20 किलोमीटर का छोटा सा हिस्सा है और यह सार्वजनिक यात्री परिवहन की समस्या का मूल रूप से समाधान नहीं कर सकता। हालांकि, इस परियोजना से कई महत्वपूर्ण सबक जरूर सीखे जा सकते हैं।

आखिरकार, 17 लंबे वर्षों के बाद, 22 दिसंबर की सुबह, हो ची मिन्ह सिटी में बेन थान - सुओई तिएन मेट्रो लाइन का संचालन आधिकारिक तौर पर शुरू हो गया। हजारों लोग सुबह से ही ट्रेन में चढ़ने के लिए कतार में लग गए, जो उनकी लंबे समय से चली आ रही उत्सुकता को दर्शाता है।

हो ची मिन्ह सिटी में लोग 22 दिसंबर को पहली मेट्रो यात्रा का अनुभव करने के लिए उमड़ पड़े।

हालांकि, यह समझना महत्वपूर्ण है कि बेन थान - सुओई तिएन लाइन शहर के भीतर केवल 20 किमी का एक छोटा सा हिस्सा है, जबकि शहर में 4,000 किमी से अधिक का परिवहन बुनियादी ढांचा मौजूद है; यह शहर के लिए सार्वजनिक यात्री परिवहन की समस्या का मूल रूप से समाधान नहीं कर सकता है।

लेकिन इस परियोजना के कार्यान्वयन से सरकार और संबंधित एजेंसियों ने निश्चित रूप से महत्वपूर्ण सबक सीखे हैं जिनका उपयोग वे भविष्य के मार्गों को विकसित करते समय अनुभव के रूप में कर सकते हैं।

यह स्पष्ट है कि मेट्रो लाइन 1 परियोजना के कार्यान्वयन के 17 वर्षों के दौरान, भूमि की सफाई, भूमिगत बाधाओं का स्थानांतरण, निर्माण स्थल पर वास्तविक स्थितियों के आधार पर तकनीकी विशिष्टताओं में परिवर्तन और संविदात्मक प्रक्रियाओं जैसे कई मुद्दे सामने आए हैं।

ये सभी अनुभव भविष्य के लिए बहुमूल्य सबक हैं। विशेष रूप से, ये स्वच्छ कार्यस्थल तैयार करने, सभी कानूनी पहलुओं का अनुपालन सुनिश्चित करने, एक ठोस अनुबंध रखने और स्वायत्तता बनाए रखने के महत्व पर जोर देते हैं।

विशेष रूप से, परियोजना के संचालन और प्रौद्योगिकी हस्तांतरण प्राप्त करने के लिए मानव संसाधनों की तैयारी अत्यंत महत्वपूर्ण है। इस संदर्भ में, जापान ने मेट्रो निर्माण और संचालन के लिए प्रौद्योगिकी हस्तांतरण में बहुत प्रतिबद्धता दिखाई है, जिससे हमें तकनीकी कर्मियों को प्रशिक्षित करने में मदद मिली है ताकि हम टिकाऊ बुनियादी ढांचे के निर्माण में आत्मनिर्भर बन सकें। यह बहुत महत्वपूर्ण है क्योंकि वियतनाम अन्य मेट्रो लाइनों का निर्माण जारी रखे हुए है।

एक और महत्वपूर्ण सीख मेट्रो स्टेशनों के आसपास विकसित हो रहे ट्रांजिट-ओरिएंटेड डेवलपमेंट (टीओडी) मॉडल से मिलती है। इससे न केवल शहरी निवासियों को निजी वाहनों के बजाय सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करने की आदत बदलने में मदद मिलती है, जिससे शहरी बुनियादी ढांचे पर दबाव कम होता है, बल्कि नए शहरी क्षेत्र भी बनते हैं जो विकास के प्रेरक के रूप में कार्य करते हैं।

हालांकि, मेट्रो लाइन 1 पर अब तक परिवहन-उन्मुख विकास (टीओडी) केवल एक विचार बनकर रह गया है। परिवहन कार्यों के लिहाज से स्टेशनों का बस मार्गों से जुड़ाव अभी भी बहुत कम है। टीओडी के विकास में अभी लंबा सफर तय करना बाकी है।

लोगों की यात्रा की आदतों को बदलने के लिए केवल मेट्रो प्रणाली ही पर्याप्त नहीं है। नए बुनियादी ढांचे के साथ-साथ, सरकार को एक सतत संचार कार्यक्रम की भी आवश्यकता है ताकि लोगों को निजी वाहनों का उपयोग कम करने और सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित किया जा सके। इसके साथ ही, स्टेशनों पर, विशेष रूप से उपनगरीय स्टेशनों पर, सुविधाजनक पार्किंग विकल्प उपलब्ध कराए जाने चाहिए, जिससे यात्री मेट्रो या बसों में सवार होने से पहले अपनी कारों और मोटरसाइकिलों को उचित मूल्य पर पार्क कर सकें।

विश्व को देखते हुए, हम पाते हैं कि विकसित देशों में परिवहन की अच्छी बुनियादी संरचना है और नागरिकों में सामाजिक जागरूकता का स्तर भी उच्च है। वे सामाजिक बुनियादी ढांचे पर दबाव कम करने, पर्यावरण की रक्षा करने और संसाधनों का संरक्षण करने के लिए सार्वजनिक परिवहन को चुनते हैं।

हम अभी तक उस मुकाम तक नहीं पहुंचे हैं, लेकिन यह पूरी तरह से संभव है यदि हम बुनियादी ढांचे में सुधार के लिए निवेश करने हेतु संसाधन जुटाएं और सार्वजनिक धारणा को बदलने और लोगों को सार्वजनिक परिवहन का समर्थन करने और उसे चुनने के लिए प्रोत्साहित करने हेतु संचार नीतियों को लागू करें।

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm