मलेशिया में पर्यटन की विडंबनापूर्ण स्थिति।

जैसे-जैसे मलेशिया अंतरराष्ट्रीय पर्यटकों को आकर्षित करने के अपने अभियान को तेज कर रहा है, लंबी दूरी की हवाई उड़ानों के बढ़ते किराए और मध्य पूर्व के ऊपर से गुजरने वाली उड़ानों में व्यवधान देश के पर्यटन उद्योग को मुश्किल स्थिति में डाल रहे हैं।

मलेशिया के कुआलालंपुर में "हेरिटेज गार्डियंस" परियोजना में 2026 के चंद्र नव वर्ष के उपलक्ष्य में चीनी राशि चक्र के 12 जानवरों को दर्शाने वाली मूर्तियों को देखकर लोग उनकी प्रशंसा कर रहे हैं। फोटो: रॉयटर्स।

22 वर्षीय रोमानियाई पर्यटक जूलिया ने वसंत ऋतु में मलेशिया की यात्रा की योजना बनाई थी, जिसके तहत वह कुआलालंपुर से सरवाक जाकर अपने रिश्तेदारों से मिलने वाली थी। लेकिन हवाई किराए में भारी वृद्धि होकर 3,000 यूरो तक पहुंच जाने और कई उड़ानों के बाधित होने के कारण उसकी यात्रा रद्द हो गई।

उन्होंने 'दिस वीक इन एशिया' को बताया, "मैं इसे वहन नहीं कर सकती।"

शुरुआत में, जूलिया ने दुबई या अबू धाबी होते हुए अमीरात एयरलाइंस से उड़ान भरने की योजना बनाई थी, लेकिन अमेरिका, इज़राइल और ईरान के बीच संघर्ष के कारण क्षेत्रीय हवाई क्षेत्र बंद हो गया, जिससे उनकी यात्रा में बाधा उत्पन्न हुई और वैकल्पिक यात्रा विकल्प बेहद महंगे हो गए। जूलिया की कहानी आंशिक रूप से 2026 के प्रचार सत्र से पहले मलेशिया की पर्यटन महत्वाकांक्षाओं पर मंडरा रहे दबाव को दर्शाती है।

आकाश से एक "झटका"।

2025 में 42 मिलियन से अधिक अंतरराष्ट्रीय पर्यटकों का स्वागत करने के बाद, जो पिछले वर्ष की तुलना में 11.2% की वृद्धि है, मलेशिया ने अपने "विजिट मलेशिया 2026" अभियान में आशावाद के साथ प्रवेश किया है। देश का लक्ष्य इस वर्ष 43 मिलियन अंतरराष्ट्रीय पर्यटकों को आकर्षित करना है, क्योंकि पर्यटन अर्थव्यवस्था का एक महत्वपूर्ण स्तंभ बना हुआ है।

मलेशिया सांख्यिकी विभाग के अनुसार, 2024 में पर्यटन से 291.9 बिलियन रिंगिट (लगभग 74.5 बिलियन अमेरिकी डॉलर) का राजस्व प्राप्त हुआ, जिसने सकल घरेलू उत्पाद (जीडीपी) में 15.1% का योगदान दिया। अंतरराष्ट्रीय पर्यटकों द्वारा किए गए खर्च में भी 41.1% की वृद्धि हुई।

कुआलालंपुर अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर मलेशिया एयरलाइंस का एक विमान खड़ा है। फोटो: रॉयटर्स।

हालांकि, मलेशिया को सबसे बड़ा झटका विमानन क्षेत्र से लगा है। अंतर्राष्ट्रीय वायु परिवहन संघ के अनुसार, वैश्विक स्तर पर जेट ईंधन की औसत कीमत में मात्र एक सप्ताह में 11.2% की वृद्धि हुई है और यह 175 डॉलर प्रति बैरल तक पहुंच गई है। रॉयटर्स ने यह भी बताया कि फरवरी के अंत में ईरान के साथ संघर्ष शुरू होने के बाद से एशिया में जेट ईंधन की कीमतों में लगभग 80% की वृद्धि हुई है। इस दबाव के कारण एयरलाइंस को किराया बढ़ाना, अतिरिक्त शुल्क लगाना और क्षमता में कटौती करना पड़ा है।

इस संदर्भ में मलेशिया की कमजोरियां भी स्पष्ट हैं। सिंगापुर के एक स्वतंत्र विमानन विश्लेषक ब्रेंडन सोबी का तर्क है कि कुआलालंपुर खाड़ी देशों के विमानन केंद्रों पर अत्यधिक निर्भर है क्योंकि इसका लंबी दूरी की उड़ान नेटवर्क बैंकॉक या सिंगापुर की तुलना में अधिक सीमित है।

संकट से पहले, कुआलालंपुर से यूरोप के लिए प्रतिदिन लगभग 8 उड़ानें थीं, जबकि मध्य पूर्व के लिए 17 उड़ानें थीं, जिनमें से 10 यूएई या कतर के प्रमुख केंद्रों के लिए थीं। वहीं, सिंगापुर से यूरोप के लिए लगभग 28 उड़ानें और मध्य पूर्व के लिए 11 उड़ानें थीं।

सोबी के अनुसार, अन्य केंद्र खाड़ी क्षेत्र द्वारा छोड़े गए खालीपन को भरने में असमर्थ रहे हैं, जिससे लंबी दूरी की उड़ानों की मांग आपूर्ति से कहीं अधिक हो गई है और टिकटों की कीमतें तेजी से बढ़ गई हैं।

कुआलालंपुर में पर्यटक एक अवलोकन डेक से शहर के नज़ारे का आनंद ले रहे हैं। फोटो: रॉयटर्स।

ग्राहकों के निकट होने का लाभ चिंताओं को दूर करने के लिए पर्याप्त नहीं है।

हालांकि, मलेशिया पूरी तरह से निष्क्रिय स्थिति में नहीं है। देश के लिए एक बड़ा फायदा यह है कि इसकी अंतरराष्ट्रीय पर्यटक संरचना आसपास के बाजारों के पक्ष में मजबूती से झुकी हुई है।

पर्यटन, कला और संस्कृति मंत्रालय के आंकड़ों के अनुसार, अकेले सिंगापुर से 2025 में मलेशिया में 21.08 मिलियन पर्यटक आने की उम्मीद है, जो देश में आने वाले कुल अंतरराष्ट्रीय पर्यटकों का लगभग आधा है। चीन 4.66 मिलियन पर्यटकों के साथ दूसरे स्थान पर है, उसके बाद इंडोनेशिया 4.27 मिलियन और थाईलैंड 2.5 मिलियन पर्यटकों के साथ तीसरे स्थान पर हैं।

यही ढांचा मलेशियाई ट्रैवल प्लेटफॉर्म योर इनबाउंड मैटर्स के संस्थापक और डोमेस्टिक टूरिज्म एलायंस के अध्यक्ष उजैदी उदानिस के सतर्क आशावाद को बनाए रखने का आधार है। उनके अनुसार, मलेशिया आने वाले लगभग 75% पर्यटक दक्षिण पूर्व एशिया से हैं, जिनमें से आधे सिंगापुर से आते हैं।

उन्होंने कहा, "हवाई किराए में बढ़ोतरी अपरिहार्य है। लेकिन अगर हम दक्षिणपूर्व एशिया, विशेष रूप से सिंगापुर पर ध्यान केंद्रित करें, तो हम अनुमानित नुकसान की भरपाई कर सकते हैं।"

पेटालिंग स्ट्रीट, मलेशिया के कुआलालंपुर में एक लोकप्रिय पर्यटन स्थल है। फोटो: डीपीए।

हालांकि, मलेशिया के सामने चुनौती केवल हवाई किराए में वृद्धि ही नहीं है। इससे भी बड़ी चिंता लंबी दूरी की यात्रा में व्यवधान के जोखिम में निहित है, क्योंकि यूरोप और एशिया के बीच दूसरी तिमाही की उड़ान अनुसूची और गर्मियों की बुकिंग अत्यधिक अनिश्चित बनी हुई है।

'दिस वीक इन एशिया' के साथ एक साक्षात्कार में, मलेशिया एयरपोर्ट्स के एक प्रतिनिधि ने कहा कि मजबूत क्षेत्रीय मांग और विस्तारित कनेक्टिविटी के कारण जनवरी और फरवरी की शुरुआत स्थिर रही, लेकिन आने वाले महीनों के दृष्टिकोण के बारे में निष्कर्ष निकालना अभी बहुत जल्दबाजी होगी।

इसके विपरीत, विमानन परामर्श फर्म एंडौ एनालिटिक्स के संस्थापक शुकोर यूसुफ का तर्क है कि मौजूदा संकट में मलेशिया को "बहुत कम या कोई लाभ नहीं" है।

उन्होंने चेतावनी दी कि यदि होर्मुज जलडमरूमध्य लंबे समय तक बंद रहता है, तो इसका प्रभाव केवल विमानन ईंधन तक ही सीमित नहीं रहेगा, बल्कि गैसोलीन, पेट्रोकेमिकल्स और खाद्य पदार्थों की कीमतों तक भी फैलेगा, जिससे गैर-जरूरी यात्रा की मांग में और कमी आएगी।

उन्होंने कहा, "खाद्य पदार्थों, गैसोलीन और अन्य अधिकांश चीजों की कीमतों में वृद्धि के रुझान के लिए तैयार रहें।"

स्रोत: https://znews.vn/canh-eo-le-cua-du-lich-malaysia-post1637009.html