केवल आगे बढ़ें, पीछे न जाएं, गति ही राजमार्ग है

अकेले 2023 में लगभग 500 किमी राजमार्गों का परिचालन शुरू हो जाना आंशिक रूप से इस बात को साबित करता है।

ठेकेदार जल्दी फिनिश लाइन तक पहुंचने के लिए एक-दूसरे का समर्थन करते हैं

2023 के अंतिम दिनों में, माई थुआन - कैन थो एक्सप्रेसवे को अंतिम रेखा तक लाने के लिए श्रमिकों के साथ निर्माण स्थल पर कई दिनों तक डटे रहने के बाद चुपचाप कार्यालय में, दीन्ह एन ग्रुप कंपनी लिमिटेड के निदेशक मंडल के अध्यक्ष श्री काओ डांग होट, पिछले साल दीन्ह एन और एक सदस्य इकाई की व्यावसायिक गतिविधियों में 300 बिलियन वीएनडी का घाटा दर्ज किए जाने पर विचार करने से खुद को नहीं रोक सके।

विन्ह हाओ - फ़ान थियेट एक्सप्रेसवे का निर्माण।

श्री होट ने विश्वास के साथ कहा, "यहां नुकसान राज्य प्रबंधन एजेंसी की गलती नहीं है, न ही यह ठेकेदार की गणना की कमी के कारण है, बल्कि यह भू-राजनीतिक संघर्षों और सामग्रियों और आपूर्ति की कीमत में उतार-चढ़ाव जैसे कई वस्तुनिष्ठ कारकों से आता है।"

राजस्व और लाभ अपेक्षा के अनुरूप नहीं थे, लेकिन हाल ही में दिन्ह एन परियोजनाओं के बारे में बात करते समय अध्यक्ष का चेहरा तुरंत चमक उठा।

"सबसे संतोषजनक बात यह है कि दीन्ह एन ने परियोजनाओं के लिए सौंपे गए कार्य को प्रतिबद्धता के अनुसार पूरा कर लिया है। उदाहरण के लिए, माई थुआन - कैन थो एक्सप्रेसवे परियोजना का काम निर्धारित समय से 1 महीने पहले पूरा हो गया; उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे परियोजना, माई सोन - राष्ट्रीय राजमार्ग 45 खंड पर 6 पुल का काम 31 दिसंबर, 2022 से पहले पूरा हो गया...

श्री होट ने बताया, "इससे पहले, परियोजना में आने वाली कठिनाइयों के कारण कई आशावादी लोग यह विश्वास करने का साहस नहीं कर पाए थे कि हम उस समय अंतिम लक्ष्य तक पहुंच पाएंगे।"

परिवहन उद्योग में कई वर्षों तक काम करने के बाद, श्री होट को जिस बात ने प्रभावित किया, वह थी ठेकेदारों के बीच "आग को साझा करना", आपसी सहयोग और हितों की उपेक्षा।

माई थुआन 2 ब्रिज परियोजना के कार्यान्वयन के दौरान, एक कैंटिलीवर खंड निर्माणाधीन दीन्ह आन पहुँच मार्ग और ट्रुंग नाम की ज़िम्मेदारी वाले मुख्य पुल को काट रहा है। निर्माण कार्य की मात्रा ज़्यादा नहीं है, लेकिन इसके लिए जटिल तकनीकों की आवश्यकता है।

अगस्त और सितंबर 2023 में बंद होने वाले पहुंच मार्ग और मुख्य पुल की प्रगति को पूरा करने के लिए, मुख्य केबल-स्टेड पियर को पूरा करने के तुरंत बाद, ट्रुंग नाम ने कैंटिलीवर सेक्शन के निर्माण में दिन्ह एन को समर्थन देने के लिए उपकरण जुटाए, हालांकि दोनों इकाइयों के बीच अनुबंध पर अभी तक हस्ताक्षर नहीं हुए थे।

माई थुआन - कैन थो परियोजना में, हालांकि इसका काम एक महीने पहले ही पूरा हो गया, दिन्ह एन ने ठेकेदारों को काम में तेजी लाने में मदद करने के लिए 15 रोड रोलर्स (ड्राइवरों सहित) और 10 4-पहिया कारों का समर्थन किया।

"पहले, प्रत्येक परियोजना प्रत्येक इकाई द्वारा की जाती थी। ठेकेदारों का एक-दूसरे का समर्थन करना अभूतपूर्व था। हालाँकि, हाल के दिनों में प्रमुख परियोजनाओं में, प्रधानमंत्री और परिवहन मंत्री के निर्देशों का पालन करते हुए, निर्माण स्थल पर ही, ठेकेदार एक एकीकृत ब्लॉक बन गए हैं, जो गति बढ़ाने के लिए एक-दूसरे का समर्थन कर रहे हैं," सेना कोर 12 के उप कमांडर और ट्रुओंग सोन कंस्ट्रक्शन कॉरपोरेशन के उप महानिदेशक कर्नल गुयेन तुआन आन्ह ने कहा।

जिम्मेदारी और सम्मान के लिए नुकसान स्वीकार करें

उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे परियोजना, खंड QL45 - नघी सोन को चालू किए हुए 3 महीने से अधिक समय हो गया है, सेना कोर 12 के उप कमांडर अभी भी अंतिम "लड़ाई" को नहीं भूल सकते हैं जब इकाई ने उसी संघ में एक ठेकेदार के काम का समर्थन और "बचाव" करने में भाग लिया था, जिससे राष्ट्रीय दिवस (2 सितंबर, 2023) के अवसर पर परियोजना को पूरा करने की आवश्यकता पूरी हो गई थी।

जून 2023 के अंत और जुलाई की शुरुआत में, उपठेकेदार का 150 मीटर लंबा हिस्सा खाली होने ही वाला था कि सड़क की संरचना अस्थिर हो गई। समाधान ढूँढना लगभग ठप हो गया था। उपठेकेदार ने हार मान ली।

संघ की अग्रणी इकाई के रूप में, ट्रुओंग सोन कंस्ट्रक्शन कॉर्पोरेशन ने प्रतिक्रिया देने के लिए सेना जुटाई।

15 जुलाई को, अंतिम समय से दो महीने से भी कम समय पहले, सीमेंट के ढेरों की बड़े पैमाने पर ड्रिलिंग शुरू हो गई।

तंग क्षेत्र में, ठेकेदार को एक ही समय में 4 8-शाफ्ट ड्रिलिंग मशीनों को जुटाना पड़ा, जो आज वियतनाम में सबसे बड़ी क्षमता वाली ड्रिलिंग मशीनें हैं, जिससे 33,500 मीटर सीमेंट के ढेर खोदे जा सके और लगभग एक सप्ताह बाद (23 जुलाई) यह काम पूरा हो गया।

समेकन का इंतज़ार करने के बाद, सिर्फ़ 10 दिनों में, ठेकेदार ने सड़क की सतह को भरने, कुचले हुए पत्थरों को समतल करने और डामर कंक्रीट बिछाने से लेकर, भारी मात्रा में निर्माण कार्य शुरू कर दिया। 26 अगस्त तक, ट्रुओंग सोन कंस्ट्रक्शन कॉर्पोरेशन ने सड़क की सतह का निर्माण पूरा कर लिया था, और 29 अगस्त तक काम पूरा हो जाना सुनिश्चित किया।

"गणना के अनुसार, ट्रुओंग सोन ने उपठेकेदार को बचाने के लिए 7 अरब से अधिक VND खर्च किए। पूरे प्रोजेक्ट में, ठेकेदार को शुरुआती बोली मूल्य की तुलना में लगभग 40 अरब VND का नुकसान हुआ। हमने लाभ के मुद्दे को नज़रअंदाज़ किया, दक्षता, सम्मान और समग्र प्रगति के लिए प्रयास किया," कर्नल गुयेन तुआन आन्ह ने कहा।

परिवहन मंत्रालय के निर्माण निवेश प्रबंधन विभाग के प्रमुख के अनुसार, ठेकेदारों के बीच साझेदारी और आपसी सहयोग भी 2023 में ज़्यादातर एक्सप्रेसवे परियोजनाओं के अंतिम लक्ष्य तक पहुँचने का मुख्य कारक है। उन्होंने बताया, "मिलकर मुश्किलों को साझा करने और उनसे पार पाने की इस भावना की तुलना कई लोग समय पर 'हाथ मिलाने' से करते हैं।"

कठिनाइयों पर काबू पाने के लिए ठेकेदारों के साथ संघर्ष

माई थुआन - कैन थो एक्सप्रेसवे निर्माण स्थल पर दो महीने तक काम करने के बाद, निर्माण निवेश प्रबंधन विभाग के उप निदेशक श्री गुयेन द मिन्ह, धूप और हवा से काली हो चुकी त्वचा के साथ हनोई लौट आए।

सबसे तनावपूर्ण अवधि के दौरान इंजीनियरों और श्रमिकों के साथ "ड्यूटी पर" रहते हुए, उद्घाटन के दिन कठिन यात्रा के फुटेज को देखकर श्री मिन्ह स्वयं अपने आंसू नहीं रोक सके।

एक वर्ष में लगभग 500 किमी राजमार्ग चालू

2023 में, परिवहन मंत्रालय ने 26 परियोजनाएं (18 सड़क परियोजनाएं; 2 जलमार्ग परियोजनाएं; 3 रेलवे परियोजनाएं; 2 समुद्री परियोजनाएं और 1 निर्माण परियोजना) शुरू कीं।

परियोजनाओं को पूरा करने के लिए दृढ़ संकल्पित होकर, वर्ष के दौरान 20 परियोजनाएं पूरी की गईं (17 सड़क परियोजनाएं; 1 समुद्री परियोजना; 2 जलमार्ग परियोजनाएं)।

इनमें से 9 एक्सप्रेसवे घटक परियोजनाओं को 475 किमी की कुल लंबाई के साथ चालू किया गया, जिससे देश भर में चालू एक्सप्रेसवे किलोमीटर की कुल संख्या 1,892 किमी हो गई।

"भागदौड़ में खाना खाने और पर्याप्त नींद न लेने" के दिनों को एक तरफ रखते हुए, अतीत पर नजर डालें तो, श्री मिन्ह के अनुसार, 2023 में पूरी होने वाली अधिकांश एक्सप्रेसवे परियोजनाओं को अनगिनत कठिनाइयों के साथ समय के खिलाफ दौड़ लगानी पड़ी थी।

उदाहरण के लिए, विन्ह हाओ - फान थियेट एक्सप्रेसवे परियोजना में, ऐसी सामग्री खदानें हैं जिन्हें सितंबर 2022 के अंत तक, अनुबंध की समय सीमा से केवल 3 महीने बाद, दोहन के लिए लाइसेंस नहीं दिया जाएगा।

अंतिम महीनों में यह और भी मुश्किल हो जाता है, जब परियोजनाएँ अंतिम चरण में पहुँचने के लिए दौड़ रही होती हैं, आवश्यक सामग्री और आपूर्ति की मात्रा सामान्य से डेढ़-दो गुना ज़्यादा होती है, खदान की खनन क्षमता माँग को पूरा नहीं कर पाती। यातायात सुरक्षा उपकरणों की बात करें तो एक समय ऐसा भी था जब रिफ्लेक्टिव साइन फ़िल्में बाज़ार में उपलब्ध नहीं थीं।

"केवल आगे बढ़ने, पीछे नहीं" की भावना के साथ, ऐसे समाधान हैं जो बहुत महँगे होने के बावजूद, कार्यान्वयन के लिए विचार किए जाने चाहिए। भराव सामग्री की कमी है, और सड़क के लिए ज़मीन इकट्ठा कर ली गई है या पूरी हो गई है, लेकिन मुख्य मार्ग को प्राथमिकता देने के लिए ज़मीन अभी भी ली जानी है," श्री मिन्ह ने कहा।

ठेकेदार ने काम में तेजी लाने पर ध्यान केंद्रित किया, और परिवहन मंत्रालय के नेताओं ने भी अपनी आस्तीनें चढ़ा लीं तथा सीधे प्रत्येक आपूर्तिकर्ता के पास जाकर परियोजना के लिए सामग्री की आपूर्ति की क्षमता बढ़ाने के लिए पीसने के समय में वृद्धि का अनुरोध किया।

चूँकि व्यावसायिक खदानें कई ग्राहकों को आपूर्ति करती हैं, इसलिए मंत्रालय के नेताओं ने राजमार्ग परियोजना को प्राथमिकता देने की भी वकालत की। कुछ खदानों को तो स्थानीय नेताओं से भी मदद माँगनी पड़ी।

जब सामग्री की कीमतों में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई, तो अनुबंध मूल्य समायोजन फार्मूले के कारण ठेकेदार खर्चों को पूरा करने के लिए पर्याप्त धनराशि एकत्र नहीं कर सका, परिवहन मंत्रालय ने कानूनी नियमों के ढांचे के भीतर निवेशक को स्वीकृति, भुगतान और मूल्य क्षतिपूर्ति कार्य में तेजी लाने के लिए हर संभव तरीका खोजने का निर्देश दिया।

निर्माण स्थल पर लाए गए किसी भी सामग्री घटक को, जिसे अग्रिम भुगतान किया जा सकता है, अधिकतम (60-70%) तक अग्रिम भुगतान किया जाएगा। साथ ही, आपूर्तिकर्ता के साथ मिलकर बकाया ऋण मार्जिन बढ़ाने के लिए काम करें, जिससे ठेकेदार के लिए निर्माण सामग्री और आपूर्ति जुटाने की परिस्थितियाँ बन सकें।

श्री मिन्ह ने याद करते हुए कहा, "उस समय भावना यह थी कि सभी को इसमें शामिल होना होगा। इसके परिणामस्वरूप, कठिनाइयाँ धीरे-धीरे हल हो गईं और परियोजना को समय पर यातायात के लिए खोला जा सका।"

परिवहन पूंजी संवितरण रिकॉर्ड

2023 में, परिवहन मंत्रालय को VND 95,000 बिलियन (2022 की तुलना में 1.7 गुना अधिक) से अधिक की पूंजी योजना सौंपी गई थी, जो अनुमानित विकास निवेश व्यय का 1/4 हिस्सा है, लेकिन संवितरण दर के मामले में यह हमेशा देश में पहले स्थान पर रहा, जो पूरे वर्ष के लिए 95% से अधिक तक पहुंच गया।

परिवहन अवसंरचना, विशेष रूप से एक्सप्रेसवे के विकास को बढ़ावा देने में परिवहन मंत्रालय और अन्य मंत्रालयों, क्षेत्रों और स्थानीय निकायों के प्रयासों को मान्यता देते हुए, प्रधान मंत्री फाम मिन्ह चिन्ह ने कहा: "जहां भी सड़क खुलती है, विकास की गुंजाइश खुलती है... परिवहन मंत्रालय ने अपने कार्यों को उत्कृष्ट रूप से पूरा करने का प्रयास किया है, तथा समूचे देश के साथ मिलकर वृहद अर्थव्यवस्था को स्थिर करने, मुद्रास्फीति को नियंत्रित करने, अवसंरचना विकसित करने और विकास को बढ़ावा देने में योगदान दिया है।"

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/chi-tien-khong-lui-than-toc-lam-cao-toc-192240213022149263.htm