अंतर्राष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स एक्सचेंज फाटा के नवीनतम आंकड़ों से पता चलता है कि अकेले सप्ताह 25 में (21 जून तक के नवीनतम आंकड़ों के अनुसार), हो ची मिन्ह सिटी से अमेरिका और यूरोप जैसे प्रमुख निर्यात बाजारों के लिए कंटेनर माल ढुलाई दरें पिछले वर्ष के अपने उच्चतम स्तर पर पहुंच गईं, जिससे निर्यात व्यवसायों की लागत योजनाओं पर असर पड़ा।
विशेष रूप से, हो ची मिन्ह सिटी से अमेरिकी पश्चिमी तट तक के शिपिंग मार्ग पर, माल ढुलाई दरें 40-फुट कंटेनर के लिए 6,013 डॉलर तक पहुंच गई हैं, जो सिर्फ एक सप्ताह में 26.4% की वृद्धि है।
पिछले मई की तुलना में, इस मार्ग पर कंटेनर माल ढुलाई दरों में लगभग 87% की वृद्धि हुई है। तीन महीने पहले की तुलना में, यह वृद्धि और भी अधिक है, जो 160% है।
अमेरिका को निर्यात के अलावा, हो ची मिन्ह सिटी से उत्तरी यूरोप तक शिपिंग दरों में भी 22.7% की वृद्धि दर्ज की गई, जो प्रति कंटेनर 5,370 डॉलर तक पहुंच गई। वहीं, भूमध्य सागर को शिपमेंट में 11.8% की वृद्धि हुई, जिससे माल ढुलाई दरें बढ़कर 6,479 डॉलर प्रति कंटेनर हो गईं। इन चारों महत्वपूर्ण शिपिंग मार्गों ने पिछले 52 हफ्तों में अपना उच्चतम स्तर दर्ज किया है।
गौरतलब है कि बाजार में एक स्पष्ट भिन्नता देखने को मिल रही है, जिसमें कीमतों में ऊपर की ओर रुझान केवल समुद्री मार्गों पर ही केंद्रित है।
इस बीच, फाटा द्वारा अपडेट किए गए आंकड़ों से पता चलता है कि एशिया के भीतर कंटेनर शिपिंग दरें अपेक्षाकृत स्थिर बनी हुई हैं। शंघाई मार्ग पर लगभग कोई बदलाव नहीं हुआ है और यह लगभग 139 डॉलर प्रति कंटेनर पर स्थिर है। यहां तक कि हो ची मिन्ह सिटी से दक्षिण कोरिया के बुसान बंदरगाह तक कंटेनर शिपिंग दर में 14.5% की कमी आई है और यह घटकर 320 डॉलर हो गई है।
अमेरिका को कंटेनर शिपिंग लागत में भारी वृद्धि के कारणों के संबंध में, विश्लेषकों का मानना है कि अंतरराष्ट्रीय आयातकों का सक्रिय जोखिम-विरोधी रवैया ही मुख्य कारक है।
अमेरिकी बाजार में आयात कर नीतियों के पूर्वानुमानों और परिवर्तनों को देखते हुए, कई विदेशी साझेदारों ने वियतनामी व्यवसायों से बार-बार योजना से पहले माल वितरित करने का अनुरोध किया है, जिसे विशेषज्ञ "फ्रंट लोडिंग" के रूप में जानते हैं।
कैट लाई बंदरगाह, हो ची मिन्ह सिटी में कंटेनर परिवहन। फोटो: डी.एन.
माल ढुलाई के प्रवाह में इस बदलाव के कारण मांग में अचानक वृद्धि हुई, जिससे जून और जुलाई की शुरुआत में बुकिंग में भारी उछाल आया और ओवरलोड के कारण माल में देरी होने का खतरा बढ़ गया।
इसके अलावा, वैश्विक समुद्री बाधाओं के कारण वैश्विक बाजार पर भी दबाव बना हुआ है। मध्य पूर्व में सैन्य संघर्षों के कारण लाल सागर में अनसुलझे सुरक्षा जोखिमों की वजह से अधिकांश शिपिंग कंपनियों को अभी भी केप ऑफ गुड होप (अफ्रीका का सबसे दक्षिणी बिंदु) के आसपास के मार्गों को बनाए रखना पड़ता है, जिससे शिपिंग का समय बढ़ जाता है और जहाजों और खाली कंटेनरों की कमी हो जाती है।
विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका में पूर्वी तट मार्ग के लिए, शिपिंग कंपनियों को पनामा नहर के साथ-साथ दुनिया भर के कई प्रमुख ट्रांसशिपमेंट बंदरगाहों पर भी लंबे समय तक भीड़भाड़ का सामना करना पड़ता है।
स्रोत: https://danviet.vn/cuoc-van-chuyen-container-quoc-te-tu-tphcm-tang-dung-dung-d1438936.html
