वुंग ताऊ - कैन जिओ समुद्री पुल को योजना में शामिल करना

हो ची मिन्ह सिटी रियल एस्टेट एसोसिएशन (HoREA) ने हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स कमेटी को बार-बार दस्तावेज भेजकर प्रस्ताव दिया है कि कैन जिओ जिले को वुंग ताऊ शहर (बा रिया-वुंग ताऊ) से जोड़ने वाले कैन जिओ समुद्र-पार पुल को 2021-2040 की अवधि के लिए हो ची मिन्ह सिटी की सामान्य निर्माण योजना में शामिल किया जाए, जिसमें 2060 तक का दृष्टिकोण भी शामिल हो।

HoREA के विचार के अनुसार, पुल लगभग 17 किमी लंबा होगा जिसमें लगभग 56 मीटर की निकासी होगी ताकि अंतरराष्ट्रीय जहाज आसानी से प्रवेश और निकास कर सकें। HoREA के अध्यक्ष श्री ले होआंग चाऊ ने पुष्टि की कि कैन जियो से वुंग ताऊ तक समुद्र पार करने वाले पुल की कमी एक बहुत बड़ी बर्बादी होगी। पुल पूर्वी तटीय मार्ग को पूरा करने के लिए "हाइफ़न" होगा। वर्तमान में, यह मार्ग हैम टैन (बिन थुआन) से शुरू होता है और बा रिया-वुंग ताऊ पर समाप्त होता है, वाहनों को हो ची मिन्ह सिटी, बिन्ह डुओंग , डोंग नाई (राष्ट्रीय राजमार्ग 51 से हो ची मिन्ह सिटी - लॉन्ग थान - दाऊ गिया एक्सप्रेसवे के माध्यम से राष्ट्रीय राजमार्ग 1 ए तक पहुंचने के लिए) तक पहुंचने के लिए बहुत लंबी दूरी तय करनी पड़ती है।

वर्तमान में कैन जिओ समुद्री नौका द्वारा वुंग ताऊ से जुड़ता है

इंजीनियर वु डुक थांग ने गो कांग - माई थो को जोड़ने वाले वुंग ताऊ - कैन जिओ सड़क अक्ष के निर्माण के लिए एक योजना पर शोध और प्रस्ताव भी दिया है। विशेष रूप से, वुंग ताऊ - कैन जिओ समुद्री पुल खंड को पहले पूरा करने की आवश्यकता है, फिर पूरे परिवहन नेटवर्क के लिए एक छोटा शॉर्टकट बनाने के लिए गो कांग के लिए सोआई रैप पुल का निर्माण जारी रखना होगा। उनके अनुसार, बाहरी प्रांतों के साथ कैन जिओ के संसाधनों के आदान-प्रदान की आवश्यकता और बढ़ती आबादी में वृद्धि होगी, जिससे नए यातायात अक्षों के साथ अधिक पुलों और सड़कों को खोलने की आवश्यकता होगी। कैन जिओ की स्थिति को पुनर्जीवित करने के लिए, कैन जिओ से नई सड़क को गन्ह राय खाड़ी से वुंग ताऊ और सोआई रैप नदी के पार गो कांग - माई थो तक जाने की दिशा में विकसित किया जाना चाहिए। इसके अलावा, पूर्वी सागर और वियतनाम के द्वीपों से होकर गुजरने वाले यूरोपीय-एशियाई महासागरीय नौवहन मार्ग पर, वुंग ताऊ-कैन जियो समुद्री क्षेत्र में अभी भी अपार संभावनाएँ हैं, जिनका नौवहन सेवाओं के संदर्भ में पूरी तरह से दोहन नहीं हुआ है, और यह विश्राम, पर्यटन, रिसॉर्ट और सांस्कृतिक आदान-प्रदान के लिए एक उपयुक्त स्थान नहीं बन पाया है। यह देखा जा सकता है कि तटीय आर्थिक और आवासीय क्षेत्रों को जोड़ने वाले यातायात मार्ग में अभी भी विकास की संभावनाएँ और अवसर मौजूद हैं। विशेष रूप से, माई थो एक महत्वपूर्ण यातायात केंद्र है, जो पश्चिम से पूर्व की ओर यातायात नेटवर्क का एक जंक्शन है। रेल, सड़क और नदी द्वारा पूर्व-पश्चिम की ओर प्रवाहित होने वाले सभी प्रमुख संसाधन माई थो में मिलते हैं। अभिसरण और फिर फैलाव। माई थो में अब तक एकत्रित संसाधनों को मुक्त करने के लिए सड़कों को बड़ी बेल्ट सड़कों के साथ अंतहीन रूप से चक्कर लगाना पड़ता है, जो रसद के लिहाज से बहुत महंगा है, जिससे ऊर्जा और समय की बर्बादी होती है। वहीं, कैन जियो कीचड़ भरे नदी पर्यावरण, अंतर-क्षेत्रीय सड़कों की कमी से सीमित है, और इसे बंदरगाह विकास और शहरीकरण में वृद्धि की आवश्यकता है। अगर हो ची मिन्ह शहर वुंग ताऊ तक ज़्यादा यातायात वाला रास्ता ढूँढना चाहता है, तो उसे सैक कैन जियो जंगल के साथ-साथ और फिर समुद्र पार करके वुंग ताऊ तक एक नया रास्ता बनाना होगा। सोई राप नदी के बाएँ किनारे से बिन्ह ख़ान और दाएँ किनारे से हीप फुओक तक जाने वाली सड़कों से सबसे छोटा रास्ता ढूँढना संभव है। दूसरी ओर, वुंग ताऊ और लॉन्ग हाई, बिन्ह चाऊ क्षेत्र प्रसिद्ध आदर्श रिसॉर्ट शहरी श्रृंखलाएँ हैं जो घरेलू और विदेशी पर्यटकों को आकर्षित करती हैं। अब, आर्थिक गतिविधियों, व्यापार और अंतर्राष्ट्रीय आदान-प्रदान के विकास के साथ, ये एक विशेष विशाल शहरी क्षेत्र बन जाएँगे। इंजीनियर वु डुक थांग ने सुझाव दिया, "माई थो और कैन जियो को जोड़ने वाली सड़क बनाने के लिए समुद्र पर एक पुल का निर्माण एक साहसिक और सफल परियोजना है, लेकिन इसकी आर्थिक दक्षता भी बहुत अच्छी है और शहरी श्रृंखला और दक्षिणी तटीय आर्थिक केंद्र के विकास पर इसका गहरा प्रभाव पड़ेगा। इसलिए, यातायात नियोजन और शहरी नियोजन को तुरंत अद्यतन और पूरक बनाने, और इस परियोजना को शुरू करने के लिए बुनियादी अनुसंधान और जाँच-पड़ताल को तुरंत शुरू करने की सिफ़ारिश की जाती है।"

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