क्वांग बिन्ह प्रांत में प्राचीन राजमार्ग

(क्यूबीडीटी) - क्वांग बिन्ह प्रांत की पूरी लंबाई में फैली यह प्राचीन राजमार्ग, विकास और क्षेत्रीय विस्तार के इतिहास से गहराई से जुड़ी हुई है, जो राष्ट्रीय पुनर्मिलन की आकांक्षा को दर्शाती है।

जैसा कि इसके नाम से ही स्पष्ट है, "हजार मील की सड़क" देश के उत्तरी से दक्षिणी क्षेत्रों को जोड़ने वाला मार्ग है। उत्तरी डेल्टा से शुरू होकर, यह सड़क इतिहास में धीरे-धीरे देश के सबसे दक्षिणी भाग की ओर विस्तारित होती गई, और क्वांग बिन्ह प्रांत से गुजरने वाले खंड का इतिहास 10 शताब्दियों से भी अधिक पुराना है।

एक लंबा इतिहास

प्रांत के सबसे उत्तरी छोर से, होन्ह सोन पर्वत श्रृंखला के दक्षिणी ढलान पर स्थित क्वांग डोंग कम्यून (क्वांग ट्राच) से शुरू होकर, जो होन्ह सोन क्वान अवशेष से जुड़ा है और हा तिन्ह प्रांत की सीमा से लगता है, थिएन ली सड़क तट के किनारे-किनारे दक्षिण में स्थित सेन बिन्ह गांव, सेन थुई कम्यून, ले थुई जिले तक जाती है, जो क्वांग त्रि प्रांत की सीमा से लगता है। प्रारंभिक ले राजवंश के दौरान, 992 में, राजा ले दाई हान्ह ने हा तिन्ह से दिया ली प्रांत तक एक सड़क बनाने के लिए सैनिकों को आदेश दिया। "शरद ऋतु में, आठवें महीने में, उन्होंने रीजेंट न्गो तू आन को 30,000 लोगों का नेतृत्व करने और नाम गियोई समुद्री द्वार से दिया ली प्रांत तक एक सड़क खोलने का आदेश दिया" (1)। इसे क्वांग बिन्ह के माध्यम से थिएन ली सड़क खोलने की प्रक्रिया का पहला बिंदु माना जाता है। 1402 में, हो क्वी ली ने होआन चाउ (न्घे आन) से होआ चाउ (हुए) तक थियेन ली सड़क खोलने के लिए बड़ी संख्या में सैनिकों और मजदूरों को जुटाया।

स्वतंत्रता प्राप्त करने के बाद से, प्रारंभिक ले, दिन्ह, ली, ट्रान और ले राजवंशों ने व्यापार को सुगम बनाने, क्षेत्रों को आपस में जोड़ने और क्षेत्र का विस्तार करने के लिए मुख्य सड़क के विस्तार पर ध्यान दिया। चूंकि मुख्य सड़क का उपयोग मुख्य रूप से अधिकारियों द्वारा किया जाता था, इसलिए इसे मुख्य सड़क भी कहा जाता था। 1776 में, जब ले क्वी डोन ने फू बिएन ताप लुक लिखा, तो उन्होंने क्वांग बिन्ह से होकर गुजरने वाली मुख्य सड़क का बहुत संक्षिप्त वर्णन किया, केवल दिशा और सड़क के दोनों ओर के दृश्यों का। " न्घे आन से दक्षिण की ओर जाते हुए, होन्ह सोन पर्वत को पार करते हुए, थुआन थान, फू लू कम्यून, बो चिन्ह जिले से होते हुए, पूर्व की ओर लू डांग कम्यून तक, फिर जियान नदी तक" (2)।

क्वांग बिन्ह दर्रे से गुजरने वाले प्राचीन राजमार्ग को नौ राजवंशों के कलशों पर दर्शाया गया है।

1801 में सिंहासन पर बैठने के बाद, राजा जिया लोंग ने मुख्य राजमार्ग के साथ सड़क व्यवस्था को सुदृढ़ करने के साथ-साथ राजधानी फु शुआन से डोंग हाई (वर्तमान में डोंग हाई वार्ड, डोंग होई शहर) तक मुख्य सड़क खंड के निर्माण और मरम्मत का आदेश दिया। "फु शुआन से डोंग हाई तक मुख्य सड़क का निर्माण" (3)। 1802 में, राजा जिया लोंग ने युद्ध मंत्री ले क्वांग दिन्ह को पूरे देश, किन्ह सु क्षेत्र से दक्षिण में हा तिएन तक और उत्तर में लांग सोन तक के शहरों और कस्बों की पुस्तकों और मानचित्रों का अध्ययन करने और "होआंग वियत न्हाट थोंग डू दिया ची" नामक पुस्तक संकलित करने का आदेश दिया। क्वांग बिन्ह प्रांत से अन्य प्रांतों के स्थानों तक की सड़कों का विस्तृत और सावधानीपूर्वक विवरण "होआंग वियत न्हाट थोंग डू दिया ची" पुस्तक में दिया गया है। इसी वर्ष, राजा जिया लोंग ने सड़कों और पुलों की मरम्मत का भी आदेश दिया। "क्वांग डुक, क्वांग त्रि और क्वांग बिन्ह के स्थानीय लोगों को शाही महल और पुलों और सड़कों की मरम्मत करने का आदेश दिया गया" (4)।

गिया लोंग के नौवें वर्ष (1810) में, दरबार ने पुलों और पुलियों की मरम्मत जारी रखी, सड़कों के टेढ़े-मेढ़े हिस्सों को सीधा और भरा । "क्वांग डुक, क्वांग त्रि और क्वांग बिन्ह प्रांतों में पुलों और सड़कों की मरम्मत की गई। राजा ने देखा कि पुरानी सड़कें टेढ़ी-मेढ़ी और कीचड़ भरी थीं, इसलिए उन्होंने नगर निरीक्षक ट्रान वान होक को इलाके का माप लेने का आदेश दिया, और लोगों को उनकी मरम्मत और भराई करने का काम सौंपा, साथ ही उन्हें प्रतिदिन भोजन भी प्रदान किया। उन्होंने यह भी देखा कि गर्मी का मौसम गर्म था, इसलिए उन्होंने लोगों पर बोझ कम करने के लिए काम में जल्दबाजी न करने की चेतावनी दी" (5)। एक महीने बाद, उन्होंने ली होआ पुल की मरम्मत का फिर से आदेश दिया । "क्वांग बिन्ह में ली होआ पुल का पुनर्निर्माण (पुराने पुल में 138 स्पैन थे, अब नदी की चौड़ाई 74 ट्रुओंग होने के कारण, 56 स्पैन का पुनर्निर्माण किया गया, जिससे पुराने स्पैन की संख्या 82 कम हो गई), कमांडर काओ कोंग जियांग ने काम की देखरेख की" (6)।

19वीं शताब्दी के पूर्वार्ध में, थियू त्रि, तू डुक जैसे गुयेन राजवंश के राजाओं ने मुख्य सड़क को सुदृढ़ करने, उन्नत बनाने और परिपूर्ण करने में बहुत ध्यान दिया। 1847 में, राजा तू डुक ने इस याचिका को मंजूरी दी कि "लोक निर्माण मंत्रालय ने सौंपने की योजना बनाई है। इसलिए थुआ थिएन से उत्तर की ओर हनोई तक जाने वाली सड़क पर, किंग राजवंश के दूतों द्वारा छोड़े गए पुलों, सराय और सड़कों का सभी स्थानीय अधिकारियों द्वारा इस वर्ष फरवरी में लोक निर्माण कार्य से मुक्त होने पर पूरी तरह से निरीक्षण किया जाना चाहिए। जहां क्षति हो, उसकी मरम्मत की जाए; जहां ढह गया हो, उसका पुनर्निर्माण किया जाए, ताकि वह समान रूप से टिकाऊ हो..." (7)।

क्वांग बिन्ह प्रांत में, सीमा की शुरुआत से क्वांग लोक, क्वांग ज़ा होते हुए प्रांतीय राजधानी तक 5 पुल, 168 पत्थर के पुल, जल पुल और 4 नौका घाट हैं। फिर क्वांग निन्ह, क्वांग काओ, क्वांग खे, क्वांग येन होते हुए होन्ह सोन प्रांत तक (अधिक सटीक रूप से कहें तो शिखर - एनवी), सीमा का अंत हा तिन्ह प्रांत से होता है, जिसमें 6 स्टेशन शामिल हैं” (8)। ​​इस महत्वपूर्ण परिवहन मार्ग की भूमिका और महत्व को पहचानते हुए, गुयेन सम्राटों ने इसके निर्माण, सुदृढ़ीकरण और विस्तार पर बहुत ध्यान दिया, जिससे मुख्य सड़क धीरे-धीरे पूरी हुई। क्वांग बिन्ह प्रांत की सड़कों पर लिखे खंड में, पुस्तक दाई नाम न्हाट थोंग ची इस सड़क का संक्षिप्त वर्णन करती है : “एक मुख्य सड़क, दक्षिण में क्वांग त्रि प्रांत के त्रि लाप स्टेशन से सटी हुई, उत्तर में हा तिन्ह प्रांत के तिन्ह थान स्टेशन से सटे होन्ह सोन दर्रे तक, 195 मील लंबी” (9)।

राज - पथ

हमारे देश पर आक्रमण करने के बाद, औपनिवेशिक शोषण कार्यक्रम को लागू करने के लिए, फ्रांसीसी उपनिवेशवादियों ने परिवहन व्यवस्था का निर्माण और उन्नयन शुरू किया। इंडोचाइना के गवर्नर-जनरल पॉल डूमर (कार्यकाल 1897-1902) इस कार्यक्रम के प्रणेता थे, जिसमें रेलवे, सड़क और जलमार्ग परिवहन व्यवस्था का निर्माण शामिल था। अपने संस्मरण "इंडोचाइना" में, गवर्नर-जनरल पॉल डूमर ने क्वांग बिन्ह प्रांत से गुजरने वाले मुख्य सड़क खंड का वर्णन किया है : "मुख्य सड़क तट पर स्थित एक दर्रे से होकर गुजरती है और फिर पर्वत श्रृंखलाओं को पार करते हुए निरंतर आगे बढ़ती है। यह पूरी सड़क का सबसे असुविधाजनक हिस्सा है। दर्रे पर चढ़ने और उतरने के लिए जिन पत्थर की सीढ़ियों पर चढ़ना पड़ता है, उनके अलावा हमें दलदली रेत के एक लंबे हिस्से को भी पार करना पड़ता है, जहाँ घोड़ों के खुर घुटनों तक रेत में धंस जाते हैं। ... हमने उस पहाड़ी क्षेत्र को पार किया जिसे अनाम लोग न्गांग दर्रा कहते हैं" (10)।

1912 में, इंडोचीन के गवर्नर-जनरल अल्बर्ट सरौट (1872-1962) ने पूरे इंडोचीन में सड़क नेटवर्क बनाने के निर्णय पर हस्ताक्षर किए। अपने दूसरे कार्यकाल के दौरान, 18 जून, 1918 को, इस गवर्नर-जनरल ने इंडोचीन के मुख्य सड़क मार्गों को वर्गीकृत करने और उन्हें क्रमशः औपनिवेशिक सड़कें, घुसपैठ सड़कें और ग्रामीण सड़कें (कम्यून सड़कें) नाम देने का फरमान जारी किया। औपनिवेशिक सड़कें विशेष रूप से वियतनाम और सामान्य रूप से पूरे इंडोचीन में सड़क परिवहन प्रणाली की मुख्य धुरी बन गईं। "विशेष रूप से, क्वांग बिन्ह से गुजरने वाली 'औपनिवेशिक सड़क संख्या 1' के लिए, फ्रांसीसियों ने मुख्य रूप से पिछली राजमार्ग पर भरोसा किया, उसका सर्वेक्षण और पुनर्निर्माण किया, और 1911 में मानचित्र पर सर्वेक्षण पूरा किया" (11)। इस सड़क के निर्माण और रखरखाव का खर्च इंडोचीन के बजट से वहन किया गया। 18 जून, 1918 के फरमान के अनुसार, इंडोचीन में 18 औपनिवेशिक मार्ग थे, जिनमें से सबसे महत्वपूर्ण औपनिवेशिक मार्ग संख्या 1 (रूट कोलोनियल एन01) था, जिसे आमतौर पर हजार मील मार्ग संख्या 1 के रूप में जाना जाता था।

यह सड़क चीन की सीमा से थाईलैंड की सीमा तक फैली हुई थी और टोंकिन, अनाम, कोचीनचीन और कंबोडिया प्रांतों की राजधानियों को जोड़ती थी। फ्रांसीसी उपनिवेशवादियों ने इसे मजबूत किया और मैदानी इलाकों की पांचवीं श्रेणी की सड़क के मानकों के अनुसार ठोस मिट्टी से पक्की की। न्गांग दर्रे और ली होआ दर्रे से गुजरने वाले हिस्सों को पहाड़ी ढलानों के साथ मोड़ दिया गया, जिससे वाहनों की सुगमता के लिए ढलान कम हो गई। छोटी नदियों पर संकरे, एक लेन वाले कंक्रीट के पुल बनाए गए, जैसे कि रून पुल और ली होआ पुल। हालांकि, न्हाट ले और जियान नदियों के कुछ हिस्सों पर वाहनों को पार कराने के लिए 12 टन भार वाली नौकाओं की आवश्यकता होती थी, लेकिन मोटरबोट के बजाय, प्रत्येक नौका में आठ नाविक तैनात होते थे।

1913 में, इस सड़क की निरंतर मरम्मत और नवीनीकरण का कार्य शुरू हुआ। 1 जनवरी, 1930 तक, 19 मिलियन इंडोचाइनीज़ फ़्रैंक की कुल लागत से नवीनीकरण कार्य पूरा हो गया। इस दौरान, सड़क की चौड़ाई बढ़ा दी गई थी और यात्रा को आसान और सुविधाजनक बनाने के लिए कई पुल और पुलिया का निर्माण किया गया था।

औपनिवेशिक सड़क संख्या 1 मौजूदा ट्रांस-वियतनाम सड़क नेटवर्क का विस्तार थी, जो बाद में राष्ट्रीय राजमार्ग 1 बन गई। यह एक विशेष सड़क थी जो राष्ट्रीय एकीकरण की आकांक्षा को दर्शाती थी, और क्वांग बिन्ह प्रांत से गुजरने वाला खंड उस महान आकांक्षा का एक उत्कृष्ट उदाहरण है।

न्हाट लिन्ह

(1). न्गो सी लियन, दाई वियत इतिहास क्रॉनिकल, हांग डुक पब्लिशिंग हाउस, हनोई, 2022, पृ.177.

(2) ले क्वे डॉन, फु बिएन टैप ल्यूक, दा नांग पब्लिशिंग हाउस, दा नांग, 2015, पृष्ठ 83।

(3), (4), (5), (6), गुयेन राजवंश का राष्ट्रीय इतिहास संस्थान, दाई नाम थुक लुक, हनोई प्रकाशन गृह, हनोई, 2022, खंड 1, पृ. 459, 497, 786, 788.

(7), (8) गुयेन राजवंश कैबिनेट, दाई नाम के नियमों पर शाही फरमान, थुआन होआ प्रकाशन गृह, ह्यू, 2005, खंड 7, पृष्ठ 326।

(9) गुयेन राजवंश का राष्ट्रीय इतिहास संस्थान, दाई नाम न्हाट थोंग ची, लेबर पब्लिशिंग हाउस, 2012, खंड 1, पृष्ठ 528।

(10) पॉल डौमर, इंडोचाइना, द वर्ल्ड पब्लिशिंग हाउस, हनोई, 2019, पृ.371.

(11) क्वांग बिन्ह परिवहन विभाग, क्वांग बिन्ह में परिवहन का इतिहास (1945-2015), परिवहन प्रकाशन गृह, हनोई, 2015, पृ.47.

स्रोत: https://www.baoquangbinh.vn/van-hoa/202504/duong-thien-ly-tren-dat-quang-binh-2225585/