[ई] इलेक्ट्रिक कारें पेट्रोल कारों जितनी "सस्ती" कब होंगी?

कुछ लोकप्रिय इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) मॉडलों की मूल्य सूची, अक्टूबर 2023। स्रोत: मेकयूज़ऑफ़

तदनुसार, वैश्विक बैटरी उद्योग को 2030 तक अनुमानित मांग को पूरा करने के लिए आपूर्ति श्रृंखला में कम से कम 514 बिलियन डॉलर और 2035 तक 920 बिलियन डॉलर का निवेश करने की आवश्यकता है। 2030 तक कुल निवेश में से, 220 बिलियन डॉलर (43%) महत्वपूर्ण कच्चे माल पर, 201 बिलियन डॉलर (39%) बैटरी निर्माण पर - नए संयंत्रों और विस्तारित क्षमता वाले संयंत्रों दोनों पर, और 93 बिलियन डॉलर बैटरी सामग्री पर, जिसमें एनोड, कैथोड, इलेक्ट्रोलाइट्स आदि शामिल हैं, आवंटित किए जाएंगे।

बेंचमार्क मिनरल्स ने चेतावनी दी है कि मध्यवर्ती प्रक्रियाओं में निवेश के बिना, इलेक्ट्रिक वाहनों की बैटरी बनाने वाली आगामी गीगाफैक्ट्री "पूरी क्षमता से काम नहीं कर पाएंगी"। इसके लिए लिथियम उत्पादन को 2023 के 1 मिलियन टन से बढ़ाकर 2.8 मिलियन टन करना होगा और इसके लिए 51 बिलियन डॉलर के निवेश की आवश्यकता होगी।

ब्लूमबर्ग इंटेलिजेंस के विश्लेषक डीन ने कहा, "अब से लेकर 2030 तक के निकट भविष्य में, सवाल यह है कि भारी मांग को देखते हुए क्या ये सभी संयंत्र समय पर बनाए जा सकते हैं।"

इसके अलावा, डीन ने कहा कि लिथियम की कीमतें अभी भी लगातार उतार-चढ़ाव के अधीन हैं, "और हम नहीं जानते कि 2024 या 2025 में आने वाली मांग को पूरा करने के लिए पर्याप्त लिथियम आपूर्ति होगी या नहीं, जब सभी ऑटोमोबाइल निर्माताओं का वैश्विक स्तर पर अधिक इलेक्ट्रिक वाहन बेचने का महत्वपूर्ण लक्ष्य होगा।"

इस समस्या के समाधान के लिए, डीन ने उद्योग के भीतर अधिक ऊर्ध्वाधर एकीकरण का सुझाव दिया है। ब्लूमबर्ग इंटेलिजेंस के विशेषज्ञ ने कहा, "कुछ ऑटोमोबाइल निर्माता अधिक ऊर्ध्वाधर रूप से एकीकृत होने की ओर अग्रसर हैं, इसलिए हम देख सकते हैं कि इलेक्ट्रिक वाहनों के अधिक से अधिक पुर्जे कंपनी के भीतर ही निर्मित किए जा रहे हैं।"

प्रमुख धातुओं की आपूर्ति श्रृंखला में अनिश्चितताओं के चलते, कुछ ऑटोमोबाइल निर्माता कंपनियां - जिनका लक्ष्य अधिक इलेक्ट्रिक वाहन बेचना है - कच्चे माल की दीर्घकालिक आपूर्ति सुनिश्चित करने की उम्मीद में खनन क्षेत्र में अपना कारोबार बढ़ाने पर विचार कर रही हैं।

26 अप्रैल, 2023 को चीन के झेजियांग प्रांत के जिन्हुआ में स्थित लीपमोटर के कारखाने में एक उत्पादन लाइन पर इलेक्ट्रिक वाहनों को असेंबल किया जा रहा है। फोटो: चाइना डेली

पिछले साल की शुरुआत में, जनरल मोटर्स (जीएम) ने घोषणा की कि उसने खनन कंपनी लिथियम अमेरिका के साथ एक संयुक्त उद्यम बनाया है। 650 मिलियन डॉलर के निवेश के साथ, जीएम खनन कंपनी का सबसे बड़ा ग्राहक और शेयरधारक बन गया, जिससे उसे अमेरिका के नेवादा में स्थित थैकर पास नामक खनन स्थल से लिथियम तक विशेष पहुंच प्राप्त हो गई।

अमेरिकी बैटरी टेक्नोलॉजी को नेवादा में लिथियम शोधन संयंत्र और बैटरी पुनर्चक्रण सुविधा स्थापित करने में मदद के लिए अमेरिकी ऊर्जा विभाग (डीओई) से अनुदान प्राप्त हुआ है। यह अनुदान डीओई के घरेलू बैटरी आपूर्ति श्रृंखला बनाने के कार्यक्रम का हिस्सा है।

बीएमडब्ल्यू आईएक्स इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए चार्जिंग स्टेशन। फोटो: गेटी इमेजेस

फोर्ड - दक्षिण कोरियाई बैटरी कंपनी एसके इनोवेशन के साथ एक संयुक्त उद्यम के माध्यम से - टेनेसी और केंटकी में बैटरी संयंत्र विकसित करने के लिए ऊर्जा विभाग से 9.2 बिलियन डॉलर का ऋण प्राप्त करेगा, जो ऊर्जा विभाग के ऋण कार्यक्रम कार्यालय के इतिहास में सबसे बड़ा ऋण है।

स्टेलेंटिस ने अमेरिका और कनाडा में बैटरी कारखाने स्थापित करने के लिए सैमसंग एसडीआई और एलजी एनर्जी सॉल्यूशन के साथ अलग-अलग संयुक्त उद्यम किए हैं। टेस्ला, बीएमडब्ल्यू, फॉक्सवैगन (वीडब्ल्यू), हुंडई और होंडा जैसी अन्य कंपनियां भी बैटरी उत्पादन क्षमता बढ़ाने के लिए इसी तरह का निवेश कर रही हैं।

आने वाले कुछ वर्षों में, न केवल वाणिज्यिक साझेदारियां बल्कि रणनीतिक साझेदारियां भी बनेंगी और इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी आपूर्ति श्रृंखला के साथ-साथ इन्हें लागू किया जाएगा।

सैमसंग एसडीआई की बैटरी से लैस एक इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रक। (फोटो: कोरिया इकोनॉमिक डेली)

इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग का भविष्य "खदान से पहिए तक" ऊर्ध्वाधर सहयोग में निहित है। इसका अर्थ है कि दीर्घकालिक योजना और संबंध निर्माण में प्रारंभिक प्रयास तेजी से महत्वपूर्ण होते जाएंगे।

लेकिन अब इलेक्ट्रिक वाहनों की बैटरी की कहानी सिर्फ लिथियम तक सीमित नहीं है। दुनिया सस्ते और अधिक प्रचुर मात्रा में उपलब्ध ईंधन स्रोतों, जैसे सोडियम (टेबल सॉल्ट का एक घटक) और सल्फर की ओर भी बढ़ रही है।

अमेरिका और यूरोप की स्टार्टअप कंपनियां इन दो सामग्रियों का उपयोग करके नए प्रकार की बैटरियां विकसित करने की होड़ में लगी हैं, ताकि सोडियम बैटरियों की वाहन को चलाने के लिए पर्याप्त ऊर्जा संग्रहित करने में असमर्थता जैसी समस्याओं को दूर किया जा सके, जबकि सल्फर बैटरी सेल जल्दी खराब हो जाते हैं और लंबे समय तक नहीं टिकते हैं।

तदनुसार, भविष्य के इलेक्ट्रिक वाहन - जो 2025 के बाद दिखाई देंगे - सोडियम-आयन (एसआईबी) या लिथियम-सल्फर (ली-एस) बैटरी सेल का उपयोग करने के लिए स्विच कर सकते हैं, जो वर्तमान लिथियम-आयन (ली-आयन) बैटरी की तुलना में दो-तिहाई तक सस्ते हैं, यदि उनकी तकनीकी सीमाओं को दूर कर लिया जाता है।

2023 में इलेक्ट्रिक कारों की औसत कीमत में एक ही वर्ष में लगभग 20% की गिरावट आई। (फोटो: केली ब्लू बुक)

एशियाई बैटरी उद्योग की दिग्गज कंपनियां भी नई रासायनिक तकनीकों पर शोध कर रही हैं। चीन की सीएटीएल ने पिछले अक्टूबर में पहली पीढ़ी की सोडियम-आयन बैटरियों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया। पहले कारखाने की क्षमता लगभग 40 गीगावॉट प्रति वर्ष है।

बेंचमार्क मिनरल्स के अनुसार, विश्व स्तर पर नियोजित या निर्माणाधीन 20 सोडियम बैटरी निर्माण संयंत्रों में से 16 चीन में स्थित हैं। CATL की सोडियम-आयन बैटरियों को ऊर्जा घनत्व बढ़ाने के लिए उन्नत किया गया है और इनका उपयोग चीन की नौवीं सबसे बड़ी ऑटोमोबाइल निर्माता और अग्रणी कार निर्यातक कंपनी चेरी द्वारा किया जाएगा।

दक्षिण कोरिया की एलजी एनर्जी सॉल्यूशन कंपनी लिथियम-सल्फर बैटरी के साथ 2025 तक इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए इस नए प्रकार की सल्फर-आधारित बैटरी का उत्पादन शुरू करने का लक्ष्य रखती है।

स्रोत: https://www.nguoiduatin.vn/e-bao-gio-xe-dien-re-bang-xe-xang-a645363.html