हालांकि शहर ने कई साल पहले अपनी पार्किंग व्यवस्था विकसित करने की योजना जारी की थी और नक्शे पर हजारों पार्किंग स्थल चिह्नित किए गए थे, लेकिन वास्तव में निवेश किए गए और चालू किए गए पार्किंग स्थलों की संख्या बहुत सीमित है। योजना और वास्तविकता के बीच इस बड़े अंतर के कारण कई सड़कें, आवासीय क्षेत्र और केंद्रीय इलाके पार्किंग स्थलों से भर गए हैं, जिससे यातायात, शहरी सौंदर्य और निवासियों के जीवन की गुणवत्ता प्रभावित हो रही है।
पार्किंग की जगह की कमी के कारण दबाव।
काऊ गिया वार्ड के एक अपार्टमेंट कॉम्प्लेक्स में रहने वाले श्री गुयेन वान हंग को सप्ताहांत में पार्किंग की जगह ढूंढने के लिए इलाके में दर्जनों मिनट तक गाड़ी चलानी पड़ती है। इमारत की पार्किंग कई महीनों से भरी रहती है, और आस-पास की पार्किंग भी अक्सर भरी रहती हैं।
"मैंने काम और परिवार के लिए कार खरीदी थी, लेकिन कभी-कभी पार्किंग की जगह ढूंढना गाड़ी चलाने से ज्यादा थका देने वाला होता है। कई बार तो मुझे घर से लगभग एक किलोमीटर दूर गाड़ी पार्क करके पैदल वापस आना पड़ता है," हंग ने बताया।
यह सिर्फ श्री हंग के परिवार की बात नहीं है; हनोई के कई भीतरी इलाकों में यही हकीकत है। लोगों के जीवन स्तर में सुधार के साथ-साथ कारों का इस्तेमाल भी बढ़ रहा है। हालांकि, पार्किंग व्यवस्था के विकास की गति वास्तविक मांग के अनुरूप नहीं है।
हनोई निर्माण विभाग के आंकड़ों के अनुसार, शहर में वर्तमान में लगभग 80 लाख सड़क वाहन हैं, जिनमें लगभग 15 लाख कारें शामिल हैं। कारों की संख्या में प्रति वर्ष औसतन लगभग 10% की वृद्धि हो रही है। वहीं, पार्किंग के लिए आवंटित भूमि क्षेत्र वास्तविक पार्किंग मांग का केवल 8-10% ही पूरा करता है।
2030 तक बस टर्मिनलों, पार्किंग स्थलों, लॉजिस्टिक्स केंद्रों और विश्राम स्थलों की योजना के अनुसार, हनोई को लगभग 1,700 सार्वजनिक पार्किंग स्थलों की आवश्यकता है, जिनका कुल क्षेत्रफल लगभग 1,800 हेक्टेयर स्थिर यातायात भूमि है। हालांकि, अब तक पूरे शहर में योजना के अनुसार केवल लगभग 70 पार्किंग स्थल ही निवेशित और चालू किए गए हैं, जो निर्धारित लक्ष्य की तुलना में बहुत कम प्रतिशत है।
पार्किंग स्थलों की कमी के कारण कई वाहन खाली जगहों, बीच की ज़मीनों का उपयोग करने या सड़क और फुटपाथों पर पार्क करने के लिए मजबूर हो जाते हैं। होआन किएम, बा दिन्ह, डोंग डा और हाई बा ट्रुंग जैसे केंद्रीय वार्डों में, पहले से ही संकरी सड़कें पार्किंग क्षेत्रों के कारण और भी संकरी हो जाती हैं।
किम लियन वार्ड की निवासी सुश्री ट्रान थू हा ने कहा कि उनका परिवार वर्तमान में अपने घर से लगभग 700 मीटर दूर स्थित पार्किंग स्थल पर अपनी कार पार्क करने के लिए प्रति माह 2 मिलियन वीएनडी से अधिक का भुगतान कर रहा है।
"हर कोई अपार्टमेंट बिल्डिंग के बेसमेंट में गाड़ी पार्क करने का खर्च नहीं उठा सकता। पुराने अपार्टमेंट कॉम्प्लेक्स या लंबे समय से बसे आवासीय क्षेत्रों में रहने वाले लोगों के पास निजी पार्किंग स्थलों में ऊंची कीमतों पर गाड़ी पार्क करने के अलावा लगभग कोई दूसरा विकल्प नहीं होता," सुश्री हा ने कहा।
शहरी विशेषज्ञों का आकलन है कि पार्किंग स्थलों की कमी न केवल कार मालिकों के लिए एक कठिनाई है, बल्कि यह शहरी व्यवस्था, यातायात सुरक्षा, बुनियादी ढांचे की उपयोग क्षमता और राजधानी शहर की छवि को भी सीधे तौर पर प्रभावित करती है।
तंत्र और संसाधन संबंधी अड़चनें
पार्किंग के महत्व को समझते हुए, हनोई ने सार्वजनिक पार्किंग स्थलों, भूमिगत पार्किंग और बहुमंजिला पार्किंग गैराजों की एक प्रणाली विकसित करने के लिए अपनी योजना में काफी भूमि आवंटित की है।
हालांकि, व्यवहार में, कई परियोजनाएं जिन्हें वर्षों पहले मंजूरी दी गई थी, उनका निर्माण अभी तक शुरू नहीं हुआ है या उनमें लंबे समय से देरी हो रही है।
आम तौर पर, हनोई पीपुल्स कमेटी ने तीन भूमिगत पार्किंग परियोजनाओं के कार्यान्वयन को मंजूरी दी है: दाई को वियत स्ट्रीट के दक्षिणी हिस्से पर भूमिगत पार्किंग स्थल (निवेश नीति निर्णय संख्या 6211/क्यूडी-यूबीएनडी दिनांक 6 सितंबर, 2017), क्वान न्गुआ स्पोर्ट्स कॉम्प्लेक्स में भूमिगत पार्किंग स्थल (निवेश नीति निर्णय संख्या 2961/क्यूडी-यूबीएनडी दिनांक 15 जून, 2018), और थू ले पार्क में भूमिगत पार्किंग स्थल (निवेश नीति निर्णय संख्या 713/क्यूडी-यूबीएनडी दिनांक 12 फरवरी, 2019)।
विशेषज्ञों के अनुसार, इसका सबसे बड़ा कारण योजना और कार्यान्वयन तंत्रों के बीच तालमेल की कमी है। कई नियोजित पार्किंग क्षेत्र मौजूदा आवासीय क्षेत्रों के भीतर स्थित हैं या सार्वजनिक भूमि का उपयोग करते हैं, जिससे भूमि अधिग्रहण मुश्किल हो जाता है।
राष्ट्रीय यातायात सुरक्षा समिति के कार्यालय के पूर्व उप प्रमुख डॉ. खुओंग किम ताओ का तर्क है कि वर्तमान विरोधाभास यह है कि पार्किंग की मांग बढ़ रही है, लेकिन स्थिर यातायात बुनियादी ढांचे के विकास में निवेश अभी तक व्यवसायों के लिए पर्याप्त आकर्षक नहीं है।
श्री खुओंग किम ताओ ने विश्लेषण किया कि भूमिगत या बहुमंजिला पार्किंग परियोजनाओं में बहुत अधिक निवेश लागत लगती है, जबकि प्रतिपूर्ति अवधि दशकों तक फैली रहती है। इसके अलावा, पार्किंग सेवाओं के लिए मूल्य निर्धारण ढांचा अभी भी सीमित है, जिसके परिणामस्वरूप निवेश की दक्षता निवेशित संसाधनों के अनुरूप नहीं है।
श्री ताओ ने टिप्पणी की, "केंद्रीय क्षेत्र में भूमि की कमी लगातार बढ़ती जा रही है। भूमि, वित्त और व्यावसायिक दोहन से संबंधित विशिष्ट तंत्रों के बिना, स्थिर परिवहन अवसंरचना परियोजनाओं में निवेश करने के लिए सामाजिक संसाधनों को आकर्षित करना बहुत मुश्किल होगा।"
योजना के दृष्टिकोण से, वियतनाम शहरी नियोजन और विकास संघ के उपाध्यक्ष डॉ. दाओ न्गोक न्घिएम ने कहा कि कुछ नए शहरी क्षेत्रों में पार्किंग की मांग का पर्याप्त अनुमान नहीं लगाया गया है। कई आवासीय परियोजनाओं में जनसंख्या घनत्व अधिक है, लेकिन आवंटित पार्किंग स्थलों की संख्या वास्तविक मांग से काफी कम है। इसके परिणामस्वरूप, उपयोग में आने के कुछ ही समय बाद भीड़भाड़ हो जाती है।
श्री न्घिएम ने जोर देते हुए कहा, "स्थिर यातायात की योजना आवासीय योजना, शहरी विकास और सार्वजनिक परिवहन प्रणाली से पहले बनाई जानी चाहिए और उनसे घनिष्ठ रूप से जुड़ी होनी चाहिए। यदि हम केवल उभरती जरूरतों को पूरा करते हैं, तो दबाव केवल बढ़ेगा।"
हनोई में पार्किंग सुविधाएं संचालित करने वाली एक कंपनी के प्रतिनिधि ने बताया कि वर्तमान में सबसे बड़ी चुनौती भूमि अधिग्रहण और निवेश प्रक्रियाओं को पूरा करना है। पार्किंग स्थलों के लिए कई भूखंडों की योजना बनाई गई है, लेकिन भूमि अधिग्रहण में अभी भी देरी हो रही है या आवश्यक कानूनी प्रक्रियाएं अभी तक पूरी नहीं हुई हैं।
वहीं दूसरी ओर, स्मार्ट पार्किंग मॉडल, स्वचालित बहुमंजिला पार्किंग स्थल या एकीकृत इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशन, इन सभी के लिए पर्याप्त पूंजी निवेश की आवश्यकता होती है, जिससे व्यवसाय इस निवेश में भाग लेने से हिचकिचाते हैं।
हनोई अकेला नहीं है; दुनिया भर के कई प्रमुख शहरों को इसी तरह की चुनौतियों का सामना करना पड़ा है। हालांकि, इन शहरों ने केवल भूमि विस्तार करने के बजाय, निवेश तंत्र में सुधार, प्रौद्योगिकी के उपयोग और मौजूदा प्रणालियों की दक्षता बढ़ाने पर ध्यान केंद्रित किया है।
एक व्यापक समाधान की आवश्यकता है।
विशेषज्ञों के अनुसार, केवल अधिक व्यक्तिगत पार्किंग सुविधाएं बनाने पर निर्भर रहने से हनोई द्वारा पार्किंग की कमी की समस्या का पूरी तरह से समाधान होने की संभावना नहीं है।
एक व्यापक शहरी परिवहन रणनीति की आवश्यकता है जिसमें पार्किंग को बुनियादी ढांचा प्रणाली का एक महत्वपूर्ण घटक माना जाए, न कि एक सहायक वस्तु।
कई विशेषज्ञों द्वारा सुझाया गया एक समाधान सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) मॉडल के माध्यम से निवेश के समाजीकरण को बढ़ावा देना है। इसके अनुसार, राज्य नियोजन और भूमि आवंटन से संबंधित मुद्दों को हल करने पर ध्यान केंद्रित करता है, जबकि व्यवसाय परियोजनाओं में निवेश, संचालन और उपयोग में भाग लेते हैं। साथ ही, निवेशकों को आकर्षित करने के लिए शहर को करों, भूमि पट्टे शुल्क, ऋण और उपयोग की अवधि के संबंध में तरजीही तंत्रों का अध्ययन करने की आवश्यकता है।
बैंकॉक (थाईलैंड) के अनुभव से पता चलता है कि डिजिटल तकनीक का उपयोग स्थिर यातायात के लिए भूमि के उपयोग की दक्षता में सुधार लाने में सहायक हो सकता है। स्मार्ट पार्किंग प्रबंधन प्रणालियाँ लोगों को ऑनलाइन खोज, आरक्षण और भुगतान करने की सुविधा देती हैं, जिससे पार्किंग स्थल खोजने में लगने वाला समय काफी कम हो जाता है और स्थानीय यातायात जाम पर भी रोक लगती है।
हनोई पीपुल्स कमेटी के अध्यक्ष वू दाई थांग ने शहरी व्यवस्था के प्रबंधन के लिए डिजिटल परिवर्तन को बढ़ावा देने, डेटा का उपयोग करने और स्मार्ट निगरानी प्लेटफार्मों के महत्व पर जोर दिया। पार्किंग खोज और कैशलेस भुगतान जैसी सुविधाएं पारदर्शिता बढ़ाने और वाहनों द्वारा पार्किंग स्थल खोजने में लगने वाले समय को कम करने में सहायक होंगी।
विशेषज्ञों का सुझाव है कि हनोई सार्वजनिक पार्किंग स्थलों, निजी पार्किंग स्थलों और शॉपिंग मॉल को एक ही डिजिटल प्रबंधन प्लेटफॉर्म से जोड़कर इसी तरह का मॉडल अपना सकता है। इसके अलावा, शहर के केंद्र में भूमिगत पार्किंग और घनी आबादी वाले आवासीय क्षेत्रों में बहुमंजिला पार्किंग गैरेज के विकास में निकट भविष्य में तेजी लाने की आवश्यकता है।
इसके अलावा, कई राय यह भी बताती हैं कि शहर को अल्पावधि में अस्थायी पार्किंग स्थल बनाने के लिए सार्वजनिक भूमि या उपयुक्त खाली भूखंडों का उपयोग करना चाहिए, जिससे निवासियों पर तत्काल दबाव कम हो सके।
दीर्घकाल में, हनोई को पार्किंग सुविधाओं के विकास को सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क से जोड़ना होगा। शहरी रेलवे स्टेशनों पर "पार्क एंड राइड" मॉडल (गाड़ी पार्क करके सार्वजनिक परिवहन से यात्रा जारी रखना) एक बड़े शहर के लिए उपयुक्त दृष्टिकोण माना जाता है। जैसे-जैसे मेट्रो और सार्वजनिक बस नेटवर्क अधिक विकसित होंगे, शहर के केंद्र में निजी कारों की मांग धीरे-धीरे कम हो जाएगी, जिससे पार्किंग व्यवस्था पर दबाव कम होगा।
हनोई के हरित, स्मार्ट और आधुनिक शहर बनने के लक्ष्य के संदर्भ में, पार्किंग को आवश्यक बुनियादी ढांचे के रूप में मान्यता दी जानी चाहिए, जो सड़कों, पुलों और सार्वजनिक परिवहन के समान भूमिका निभाती है। यदि देरी जारी रहती है, तो हजारों पार्किंग स्थल केवल योजना मानचित्रों पर ही रह जाएंगे, जबकि निवासियों को प्रतिदिन पार्किंग खोजने के लिए संघर्ष करना पड़ेगा। इसके विपरीत, यदि हनोई संस्थागत बाधाओं को दूर करने, सामाजिक संसाधनों को प्रभावी ढंग से जुटाने और प्रौद्योगिकी के अनुप्रयोग को बढ़ावा देने के लिए साहसपूर्वक कदम उठाता है, तो उसके पास पार्किंग समस्या को मौलिक रूप से हल करने का ठोस आधार है, जो भविष्य में एक सभ्य, आधुनिक और रहने योग्य शहर के निर्माण में योगदान देगा।
स्रोत: https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-noi-go-nut-that-giao-thong-tinh-20260607135650205.htm
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