जब बंदरगाह बजरा का इंतजार कर रहे हों

जल परिवहन सस्ता और पर्यावरण के अनुकूल है, लेकिन अधिकांश सामान अभी भी सड़क मार्ग से ही पहुंचाया जाता है। व्यवस्थित और आधुनिक निवेश के बावजूद, उत्तर के कई बंदरगाह अभी भी "बार्जों के आने का इंतजार" कर रहे हैं।

अप्रयुक्त क्षमता

कंटेनर ट्रकों से भरे व्यस्त घाटों के बगल में 150 मीटर लंबा बजरा गोदी शांति से स्थित है, दो विशालकाय टुकान क्रेनें हमेशा संचालन के लिए तैयार रहती हैं, और एक विशेष रूप से डिजाइन की गई लोडिंग और अनलोडिंग लाइन समुद्र में चलने वाले जहाजों के लिए उपयोग की जाने वाली लाइन से अप्रभेद्य है।

अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन और बंदरगाहों पर माल ढुलाई को बढ़ावा देने के लिए कई सहायक नीतियों की आवश्यकता है।

बहुत कम लोग जानते हैं कि लाच हुएन में हाई फोंग इंटरनेशनल पोर्ट टीआईएल (एचटीआईटी) का अच्छी तरह से निवेश किया गया क्षेत्र वास्तव में... "ग्राहकों की प्रतीक्षा कर रहा है"।

अपनी स्थापना के समय से ही, एचटीआईटी ने जलमार्ग परिवहन को सड़क परिवहन पर दबाव कम करने, लागत बचाने और हरित परिवहन की ओर बढ़ने के लिए एक महत्वपूर्ण संपर्क माध्यम के रूप में पहचाना है। हालांकि, वास्तविकता यह दर्शाती है कि यह मार्ग अभी भी चुनौतियों से भरा है।

2025 के पहले 11 महीनों के आंकड़ों के अनुसार, एचटीआईटी में केवल 102 बजरा आवागमन हुआ, जो 7,804 टीईयू के बराबर है। वहीं, सड़क मार्ग से बंदरगाह में प्रवेश करने और बाहर निकलने वाले कंटेनर ट्रकों की संख्या 98,200 तक पहुंच गई, जो 174,813 टीईयू के बराबर है। इसका मतलब है कि बंदरगाह पर संभाले गए कुल माल की मात्रा में जल परिवहन का योगदान केवल 4-5% है।

एचटीआईटी के मार्केटिंग हेड श्री ले मान्ह कुओंग ने कहा, "बार्ज की आवृत्ति वर्तमान में अनियमित है, जो मुख्य रूप से कुछ निश्चित समय पर या बड़े शिपमेंट के बैचों में होती है।" उन्होंने आगे कहा कि हालांकि जलमार्ग परिवहन मध्यम और लंबी दूरी के लिए लागत के लिहाज से फायदेमंद है, लेकिन यह कार्गो समेकन क्षमताओं, मार्ग आवृत्ति और बंदरगाह के बाद के बुनियादी ढांचे के समन्वय पर काफी हद तक निर्भर करता है।

वियतनाम समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग प्रशासन के आंकड़ों से पता चलता है कि हाई फोंग क्षेत्र में जलमार्ग द्वारा कंटेनर परिवहन का अनुपात वर्तमान में 2% से कम है।

इसके विपरीत, दक्षिणी क्षेत्र ने अपनी सघन नदी प्रणाली और लागत में महत्वपूर्ण अंतर के कारण ज़बरदस्त विकास किया है। नावों द्वारा परिवहन की लागत सड़क परिवहन की लागत का केवल 30% है। परिणामस्वरूप, बा रिया-वुंग ताऊ क्षेत्र में बंदरगाहों से आने-जाने वाले कंटेनर यातायात का 75% जलमार्ग द्वारा होता है।

वर्तमान में पूरा देश अंतर्देशीय जलमार्गों के माध्यम से 8-9.5 मिलियन टीईयू कंटेनरों का परिवहन करता है, जिसमें दक्षिणी भाग का अनुपात बहुत अधिक है।

ये अंतर क्यों है?

मैकस्टार ग्रुप जॉइंट स्टॉक कंपनी के महाप्रबंधक श्री कैप ट्रोंग कुओंग ने महत्वपूर्ण अंतर को समझाते हुए कहा कि उत्तर कोरिया कई सीमाओं का सामना कर रहा है: पुलों की कम ऊंचाई, सीमित जलमार्ग की गहराई और अपेक्षाकृत अच्छी सड़क प्रणाली, जिसके परिणामस्वरूप जल और सड़क परिवहन की लागत में बहुत कम अंतर है। इससे छोटे जल परिवहन मार्गों पर दक्षता हासिल करना मुश्किल हो जाता है।

श्री कुओंग ने बताया, “मैकस्टार कंपनी हाई फोंग और निन्ह बिन्ह , हाई फोंग और न्घी सोन, तथा हाई फोंग और वुंग आंग के बीच मार्ग विकसित कर रही है। कंपनी ने माल ढुलाई को आकर्षित करने के लिए सड़क परिवहन की तुलना में कम माल ढुलाई दरें पेश की हैं। न्घी सोन जैसे लंबे मार्गों पर माल ढुलाई दरें सड़क परिवहन की तुलना में लगभग 50 डॉलर कम हैं, लेकिन वुंग आंग मार्ग पर माल ढुलाई की मात्रा अधिक नहीं है।”

फिर भी, व्यवसाय अभी भी जल परिवहन को बढ़ावा देना चाहते हैं, क्योंकि उत्सर्जन को कम करने की प्रवृत्ति व्यवसायों को हरित परिवहन विधियों की ओर रुख करने के लिए मजबूर करेगी।

श्री कुओंग को इस बात की चिंता है कि जलमार्ग परिवहन को बढ़ावा देने वाले व्यवसायों को समर्थन देने के लिए कोई विशिष्ट नीतियां और तंत्र मौजूद नहीं हैं। समर्पित बर्थ वाले बंदरगाहों के अलावा, अधिकांश समुद्री बंदरगाह बड़े जहाजों को प्राथमिकता देते हैं, जिससे बजराओं को प्रतीक्षा करनी पड़ती है; और लोडिंग और अनलोडिंग लागतों के लिए कोई तरजीही व्यवस्था नहीं है।

वियतनाम शिपओनर्स एसोसिएशन के उपाध्यक्ष श्री फाम क्वोक लॉन्ग ने भी इसी विचार को साझा करते हुए कहा कि अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन की सेवा करने वाले बुनियादी ढांचे जैसे कि आईसीडी और डिपो में अभी भी कई कमियां हैं; स्थानीय निकायों में अभी तक अंतर्देशीय जलमार्ग बंदरगाहों के विकास के लिए व्यवसायों को भूमि तक पहुंच प्रदान करने में मदद करने के लिए कोई तरजीही नीतियां नहीं हैं।

इसके अलावा, नियमों के अनुसार, केवल नदी-समुद्री पोतों (वीआर-एसबी) को ही खुले समुद्र से गहरे पानी के बंदरगाहों तक संचालन करने की अनुमति है, जबकि एसआई पोतों को केवल कुछ निश्चित मार्गों पर ही संचालन करने की अनुमति है, जिससे उनकी परिचालन क्षमता सीमित हो जाती है।

उनके अनुसार, अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन को बढ़ावा देने के लिए, अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन व्यवसायों से लिए जाने वाले बंदरगाह अवसंरचना शुल्क को पुनर्व्यवस्थित करना आवश्यक है, जिससे इन व्यवसायों पर लागत का बोझ कम हो सके।

अधिक सहायता नीतियों की आवश्यकता है।

वियतनाम में 42,000 किलोमीटर लंबी नदी प्रणाली है जिसमें परिवहन की अपार संभावनाएं हैं, साथ ही 3,260 किलोमीटर लंबी तटरेखा और कई प्राकृतिक मुहाने और खाड़ियाँ हैं। हालांकि, इस क्षमता का पूरी तरह से उपयोग नहीं किया गया है। समानांतर जलमार्गों वाले मार्गों पर भी माल परिवहन का भार अभी भी सड़क परिवहन पर ही है।

उत्तर में हाई फोंग-काई लैन और रेड रिवर एवं थाई बिन्ह रिवर प्रणालियों के बीच अच्छी कनेक्टिविटी है, लेकिन पुलों की ऊंचाई और बजरा द्वारा कंटेनर ले जाने की क्षमता की सीमाओं के कारण एक पूर्ण नदी-समुद्र परिवहन श्रृंखला का निर्माण संभव नहीं हो पाता है। दक्षिण, हालांकि अधिक लाभप्रद है, फिर भी कुछ हिस्सों में गहराई या मोड़ने की त्रिज्या की सीमाओं का सामना करता है।

व्यापारिक दृष्टिकोण से, एचटीआईटी ने बताया कि वह जलमार्ग परिवहन को बढ़ावा देने के लिए विभिन्न उपाय लागू कर रहा है। बंदरगाह ने बार्ज टर्मिनल पर लोडिंग और अनलोडिंग शुल्क नीति को अधिक प्रतिस्पर्धी बनाया है, अलग-अलग उपकरणों के आवंटन को प्राथमिकता दी है और प्रतीक्षा समय को कम किया है।

बंदरगाह लॉजिस्टिक्स कंपनियों, जलमार्ग परिवहन संचालकों और प्रमुख माल ढुलाई कंपनियों के साथ मिलकर एकीकृत शिपिंग समाधानों का आयोजन करता है, जिसमें जलमार्ग परिवहन को सड़क मार्ग से अंतिम चरण के साथ जोड़ा जाता है। यह समाधान माल को एक ही बार में ले जाने की सुविधा देता है, लागत की तुलना को आसान बनाता है और परिवहन के तरीके बदलने की चिंताओं को कम करता है।

श्री कुओंग ने बताया, "बंदरगाह व्यवसायों के प्रयासों को प्रभावी बनाने के लिए, अधिक व्यापक स्तर की सहायक नीतियों की आवश्यकता है, जैसे कि आईसीडी सिस्टम विकसित करना, अंतर्देशीय जलमार्ग टर्मिनल विकसित करना, हरित रसद लागतों का समर्थन करना और जलमार्ग बुनियादी ढांचे में सुधार करना।"

निर्माण समाचार पत्र

स्रोत: https://vimc.co/khi-ben-thuy-ngong-sa-lan/